新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng) 

在武漢，一場前所未有的出行革命正在悄然上演。隨著蘿卜快跑無人駕駛出租車的投入運營，這座城市的公共交通格局正被徹底改寫。

超千輛無人駕駛出租車，24小時全天候服務(wù)，吸引了超過10萬人次的乘客體驗。

然而，這場革命的背后，是傳統(tǒng)出租車和網(wǎng)約車司機面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，他們擔(dān)心自己的生計將受到毀滅性的打擊。

歷史車輪滾滾向前，就像電燈剛被普及時，蠟燭廠的人四處奔走呼叫要求抵制電燈。

回首來看，潮流之勢不可阻擋，只有順勢而為才能立足當(dāng)今。

一、6公里3元，是事實也是假象

新生的事物總是賺足了人們的眼球。在武漢繁忙交織的街道上，一支名為“蘿卜快跑”的1000輛無人駕駛網(wǎng)約車組成的車隊，正宛如穿梭于現(xiàn)實與未來的信使，靜靜地劃過這座活力城市的天際線。

蘿卜快跑是百度旗下自動駕駛出行服務(wù)平臺，已在全國11個城市開放載人測試運營服務(wù)。

百度官方的數(shù)據(jù)顯示，截至2024年4月19日，蘿卜快跑在開放道路提供的累計單量超過600萬單。

圖/截至4月19日，蘿卜快報累計單量

來源/雷遞網(wǎng) 新能源觀截圖 

蘿卜快跑在武漢的運營初期便以其超低的價格策略引起了廣泛關(guān)注。

近日，武漢《長江日報》的一位記者親自體驗了一次從蘿卜快跑的無人駕駛行程，全程6.3公里，耗時13分鐘，最終費用令人驚訝——僅3.11元！

當(dāng)然，這是打折之后的費用，3.11元的費用一旁，清晰地顯示了折扣：已優(yōu)惠28.01元。也就是說，這一單如果不打折的情況下，正常費用應(yīng)該是31.12元。

圖/蘿卜快跑 6.3公里優(yōu)惠后僅3.11元

來源/長江日報 新能源觀截圖

但不管打不打折，這位記者強調(diào)，這就是他的實際花費。

有網(wǎng)友在小紅書“種草”：與一般網(wǎng)約車相比，蘿卜快跑更實惠，根據(jù)享受的時段折扣不同，10公里路程大約需要4元至16元，遠低于普通網(wǎng)約車的18元至30元。

實際上，從客單價來看，無人駕駛在現(xiàn)階段因有更高的運營成本，如果不算折扣的話，它的客單價其實并不占優(yōu)勢。

我們來算一筆賬。

不看時長費和長途費等費用，只看起步費和里程費的話，按白天夜晚，高峰平峰等分時段計價，蘿卜快跑在武漢的起步費為15-16元，里程費為2.4-3.5元/公里；

普通滴滴快車的起步費為10-12元，里程費為1.75-2.3元/公里，如果打的是特惠單，價格會更低；

巡游出租車的起步費10-14元，里程費是2.5-3.5元/公里。

與網(wǎng)約車和出租車相比，蘿卜快跑的客單價實際更高一些，這主要是因為蘿卜快跑的運營成本較高，包括無人駕駛技術(shù)的研發(fā)成本、車輛購置成本和運營維護成本等。

之所以出現(xiàn)6公里3元錢、10公里4元錢的情況，只是在運營初期，平臺實施的低價折扣策略罷了，這和滴滴、快的等網(wǎng)約車平臺推廣初期大量補貼賠錢賺吆喝的道理是一樣的。相信在推廣期過后，像《長江日報》體驗的同樣路程，優(yōu)惠的28.01元可能就要付出真金白銀了。

二、網(wǎng)約車司機吃不飽，無人駕駛又搶飯碗

蘿卜快跑的低價推廣體驗的策略不僅吸引了大量乘客，也讓許多傳統(tǒng)出租車和網(wǎng)約車司機感到焦慮。他們擔(dān)心，如果無人駕駛汽車大規(guī)模推廣，將會嚴(yán)重擠壓他們的生存空間，甚至威脅到他們的生計。

同時，無人駕駛技術(shù)的智能化水平和在復(fù)雜城市環(huán)境中的表現(xiàn)也受到質(zhì)疑。一些司機反映，無人駕駛車輛在武漢狹窄的道路中行駛時，反而加劇了交通擁堵，給交警的交通疏導(dǎo)工作帶來了額外的負擔(dān)。

面對司機們的擔(dān)憂，自動駕駛公司和當(dāng)?shù)卣�府也做出了回�?yīng)。

一方面，公司強調(diào)無人駕駛技術(shù)的安全性和高效性，試圖緩解司機們的疑慮；另一方面，政府則在考慮如何平衡新技術(shù)推廣與保護現(xiàn)有從業(yè)者利益之間的關(guān)系。

根據(jù)全國總工會去年發(fā)布的第九次職工隊伍狀況調(diào)查，網(wǎng)約車司機、快遞員、外賣配送員等新就業(yè)形態(tài)勞動者達8400萬人，并在不斷增加。截至今年2月底，全國各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證517.7萬本，一年增加了112.4萬本。加上還沒有拿到駕駛員證的網(wǎng)約車司機，網(wǎng)約車司機群體總?cè)藬?shù)將超過600萬。

圖/新就業(yè)形態(tài)勞動者約8400萬人

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖 

在武漢跑網(wǎng)約車的司機王哲說，現(xiàn)在是“僧多粥少”，司機都吃不飽，無人駕駛網(wǎng)約車的出現(xiàn)，無疑給原本就處于困境中的網(wǎng)約車司機帶來了更大的壓力。

王哲表示，他每天掛著滴滴、高德等三四個平臺，每天大約跑10個小時，流水多的時候400多元，少的時候只有100多元。除去充電等開支，一個月能到手4000多元。

近年來，隨著市場競爭的加劇，很多司機為了維持基本收入，不得不長時間駕車，甚至有些司機吃住在車內(nèi)，每天工作十幾個小時。

即便如此努力，他們的月收入除去成本，也只能勉強達到三四千元，這種現(xiàn)象在三四線城市更加突出。

“無人駕駛又不像人一樣會累，它可以24小時不停地跑，它的車肯定還會再增加，再加上價格補貼，很快它就能把我們擠死。”王哲表示，雖然現(xiàn)在無人駕駛對網(wǎng)約車和出租車的影響還不是特別明顯，但取代這些活生生的人，是遲早的事兒。

三、機器永遠無法完全替代人，但可能替代你

盡管像蘿卜快跑等無人駕駛技術(shù)的推廣給傳統(tǒng)出租車和網(wǎng)約車司機帶來了危機，但歷史的車輪滾滾向前，無人駕駛已成不可阻擋的趨勢。

這一點毋庸置疑，它還延伸出另一個問題。

當(dāng)蘿卜快跑成為武漢街頭越來越常見的景象時，我們需要思考的是：類似無人駕駛等將要由技術(shù)和機器主導(dǎo)的行業(yè)中，人在其中應(yīng)如何重新定義角色和自我價值？

我們不再是親自動手直接參與價值創(chuàng)造的一環(huán)，而是依靠技術(shù)與機器合作，發(fā)揮我們無法被算法模擬的獨特能力。這些獨特能力包括情感理解、創(chuàng)新思維和處理復(fù)雜決策的能力。

這種轉(zhuǎn)變不僅僅影響了工作方式，更觸動了我們對于自身價值和能力的根本認(rèn)識。

就拿蘿卜快跑舉例，雖然無人駕駛可以精準(zhǔn)地導(dǎo)航至指定�？奎c，但在處理突發(fā)意外、理解乘客情緒等方面，它們永遠無法完全替代人。

圖/網(wǎng)友發(fā)文

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖 

真人駕駛員能夠通過觀察和對話理解乘客的需求和情緒，提供個性化的服務(wù)。就有網(wǎng)約車司機表示，當(dāng)他察覺到乘客可能心情不好時，就會播放舒緩的音樂，或是主動聊天來緩解乘客的壓力。

還有一種情況，在當(dāng)前階段生活中更能佐證真人駕駛的獨特價值，那就是在遇到擁堵路況或交通管制時。

武漢的網(wǎng)約車司機王哲就曾看到，發(fā)生堵車時真人駕駛和無人駕駛的現(xiàn)實較量。

交警在擁堵路段指揮疏導(dǎo)，真人駕駛員可以根據(jù)交警指揮手勢靈活調(diào)整路線，即便出現(xiàn)壓線、闖紅燈進入路口等待類似情況；而蘿卜快跑的車輛就只會傻傻停在原地，交警狂擺手勢讓其變更車道，車輛也無動于衷。

直到交警走上前查看，才發(fā)現(xiàn)是無人駕駛車輛。一輛呆萌的蘿卜快跑，就可能堵住整個窄小的轉(zhuǎn)彎路口。此情此景，交警也無奈，只能等平臺介入遠程操控。

圖/網(wǎng)友發(fā)文

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖 

這些都是需要傳統(tǒng)出租車和網(wǎng)約車司機深刻思考和面對的。對于他們來說，這是一次重新審視自我定位、探索轉(zhuǎn)型之路的契機。

但面對這一不可逆轉(zhuǎn)的歷史潮流，最明智的選擇是積極適應(yīng)，或?qū)ふ倚碌穆殬I(yè)方向，或提升自身技能，抑或是自己擁有一輛無人駕駛車，讓它7*24小時為你賺錢。

不遠的將來，無人駕駛技術(shù)必將愈加成熟，為人們帶來更加便捷、安全、高效的出行體驗。而那些勇于擁抱變化的人，終將在這場科技浪潮中找到屬于自己的新天地。

       原文標(biāo)題 : 無人出租猛攻，網(wǎng)約車司機崩潰在即？