引言這段時間武漢的蘿卜快跑引發(fā)了大眾對于無人taxi的熱議，全國多個城市似乎都有動作，最新消息是上海也要開始無人車路測了。

哪些企業(yè)參與路測，是蘿卜快跑嗎？從披露的消息來看，此次上海無人taxi路測參與企業(yè)有4家，百度的蘿卜快跑是其中之一，除此以外，還有上汽賽可智能、小馬智行和Auto X安途。

測試區(qū)域臨港，68平方公里此次測試地點位于上海臨港，運營面積約68平方公里。

參與方式據測試企業(yè)介紹，首批將有5輛無人駕駛車輛投入公開測試，后續(xù)還將有新車陸續(xù)跟進，車型也會有所增加。測試期間，無人車輛副駕側將配備一名安全員，以應對緊急突發(fā)情況，確保測試安全有序進行。市民只需通過微信小程序預約，選擇帶有“R”字標識的上車地點，即可輕松體驗無人駕駛的便捷與樂趣。上海出租車&網約車師傅們會抗議么？這次上海投放的車輛僅僅才5輛，即使每家企業(yè)5輛，四家企業(yè)加起來也就20輛，遠遠達不到真正路測的目的。想要真正路測得滿足兩個條件：車足夠多、地方足夠大1、車必須多，這樣用戶等待時機才短；2、區(qū)域足夠大，這樣從A點到B點的兩個點，才能同時落入到區(qū)域中。這樣才能有效滿足測試區(qū)域的用戶出行目的。

筆者看來這次的路測，大概率是小范圍跑跑，更多的是一種表態(tài)式參與。畢竟有前者武漢的出租車師傅們的抗議，以及大量的網絡熱議，上海這估摸甭管參與程度多少，至少我快步跟進了，代表了我對于無人駕駛入駐上海，是積極支持的。先參與進來，小范圍試試反饋。上海師傅們會有反饋嗎？武漢蘿卜投放1000輛 就基本能產生單車日均20單的記錄，而且基本能達到收支平衡，對當地的網約車、出租車師傅們造成了很大影響。從互聯(lián)網數據顯示武漢市網約車規(guī)模龐大，包括取得許可證的網約車約1500臺、網約車駕駛員8500名左右、網約車平臺公司13家；擁有約15637輛出租車。根據最新的數據，上海出租車的總數已經超過11萬輛，包括巡游出租車和網約出租車。

Robotaxi的落地對于我們的影響太平洋汽車組織了一次關于Robotaxi的知名學者以及博主討論，其中有很多有意思的摘錄：Q：【蘿卜快跑為什么會突然爆火？】A：一是技術越來越好了，以前車上有安全員，沒什么新奇感，現(xiàn)在武漢可以實現(xiàn)真正的無人駕駛；二是數量增加，運營區(qū)域也在擴大，等車時間變短，使得乘坐體驗變得更好了Q：【無人駕駛出租車的真的安全嗎？】A：1、無人駕駛車要比現(xiàn)在智能輔助駕駛車的膽子小得多，它策略非常保守，以保證不發(fā)生交通事故；2、不發(fā)生交通事故的無人駕駛汽車，目前可能開發(fā)不出來，因為你不撞別人別人也會撞你，比如說涉及到加塞之類的，其實很容易磕著碰著；Q：【無人駕駛出租車發(fā)生交通事故了怎么辦？】A：1、對于民事責任，法人有500萬人民幣的保險；2、對于刑事責任，這個可能是有難題的，所以目前各個企業(yè)都比較謹慎，會盡量避免嚴重的傷害和死亡事故，這樣就不會有刑責；3、而美國是已經非常明確，允許上路的無人駕駛汽車只承擔民事責任，不追究刑事責任。Q：【無人駕駛出租車對于交通效率有什么影響？】A：1、若路上為50%自動駕駛和50%人工駕駛，這是整個交通效率最混亂最低效的時候；2、隨著自動駕駛汽車在交通流里邊的滲透率越高，整個交通狀態(tài)會有所改善，因為它的確是遵守交規(guī)的模范者，大家都按交規(guī)走的話，交通效率反而更高。Q：【無人駕駛出租車運營成本真的更低嗎？】A：由于目前無人駕駛出租車還需要很多云端和地勤人員的配置，估計它的運營成本是高于有人駕駛網約車的，至少今年不會更低，但明年能不能做到，不敢說。Q：【無人駕駛出租車的普及，會減少就業(yè)崗位嗎？】A：1、雖然它的發(fā)展省了司機，但是又開辟了另外一塊就業(yè)市場，比如云端和地勤崗位，還有開發(fā)端等。2、從全社會角度來說，它增加的工作崗位要比被減掉的崗位多，并且新增的這些崗位，工作的健康程度也會更高。Q：【無人出租車的體驗相比于現(xiàn)在的網約車和出租車來說會有一個什么樣的優(yōu)和劣？】A：優(yōu)勢：1、更安全了；2、不存在服務態(tài)度問題。劣勢：目前使用范圍太窄，能體驗到的人數還不多，5年內成為主流的出行工具的可能性還不是太大。Q：【買一臺擁有完全自動駕駛能力的車，讓它在我上班的時候去跑網約車賺錢，這可行嗎？】A：技術上可以實現(xiàn)，但政策上還不行。因為用私家車去跑Robotaxi這件事，按照目前的運營車輛管理規(guī)章來說是違規(guī)的，不過未來若有創(chuàng)新，把舊規(guī)打破，還是可以實現(xiàn)的。結語網絡中對于無人出租車態(tài)度其實分為兩派。持正向態(tài)度    無人出租車內環(huán)境干凈、可以自由控制車內電子設備、擁有隱私等。    嚴格遵守交通規(guī)則，比真人司機更謹慎，減少了交通事故的發(fā)生。持反面觀點    盡管無人駕駛技術在遵守規(guī)則方面表現(xiàn)出色，但仍存在安全隱患。例如，7月7日的事故中，蘿卜快跑因行人闖紅燈而發(fā)生碰撞。    網約車司機的失業(yè)風險：無人駕駛技術的發(fā)展可能會對網約車司機的就業(yè)產生影響。武漢的網約車司機已經感受到了訂單減少的壓力。

筆者認為，雖然無人駕駛技術的商業(yè)化落地會造成大量網約車失業(yè)問題，但也同時產生了很多新的崗位，如遠程監(jiān)控、地勤服務等。一項新興技術如果不提前主動布局發(fā)展，為了保住眼前的利益而束手束腳，等到國際對手發(fā)展起來，我們就又會處于被動的狀態(tài)，倒逼著社會進行革新。陣痛是一時的，真正扛過去，又是一片海闊天空。

       原文標題 : 上海也要啟動無人駕駛汽車公測，上海師傅們還好么