導(dǎo)語

Introduction

任何變革總伴隨著陣痛。

作者丨楊   晶

責(zé)編丨李思佳

編輯丨何增榮

最近，蘿卜快跑無人出租車成為了熱議的焦點(diǎn)，被推上了各大社交平臺(tái)的熱搜榜單。這一現(xiàn)象并非偶然，而是由幾個(gè)關(guān)鍵因素共同引發(fā)的。

首先，一起無人車在人行道上撞倒行人的事件，使得公眾對(duì)無人車的安全性產(chǎn)生了嚴(yán)重的質(zhì)疑。大家紛紛擔(dān)憂，如果無人車無法確保行人的安全，那么這項(xiàng)技術(shù)又怎能讓人放心使用呢？

同時(shí)，這起事故也引發(fā)了關(guān)于無人車權(quán)責(zé)問題的討論。在發(fā)生事故時(shí)，究竟應(yīng)該追究誰的責(zé)任？是制造商、運(yùn)營方，還是乘客？這一系列的問號(hào)，無疑加深了人們對(duì)無人車技術(shù)的疑慮。

其次，無人車在復(fù)雜路況下的處理方式也引起了廣泛關(guān)注。在面對(duì)復(fù)雜交通狀況時(shí)，無人車的反應(yīng)速度和決策能力尚顯不足，有時(shí)甚至?xí)�造成交通擁堵。這種情況讓市民們對(duì)無人車產(chǎn)生了不滿，認(rèn)為它們不僅沒有提高交通效率，反而成為了交通的阻礙。

再者，蘿卜快跑無人出租車推出的6塊錢4公里的低價(jià)打車費(fèi)，雖然受到了消費(fèi)者的歡迎，但卻引發(fā)了很多出租車和網(wǎng)約車司機(jī)的不滿。他們認(rèn)為這種低價(jià)策略嚴(yán)重破壞了市場秩序，搶奪了他們的生計(jì)。因此，不少司機(jī)紛紛站出來維權(quán)，要求維護(hù)他們的合法權(quán)益。

這一系列事件，使得百度的蘿卜快跑無人出租車成為了公眾關(guān)注的焦點(diǎn)，也引發(fā)了社會(huì)各界對(duì)無人駕駛技術(shù)的深入思考和熱烈討論。

來了，也還很遠(yuǎn)

事實(shí)上，早在2019年左右，Robotaxi這一新興的出行方式就已在中國的大地上嶄露頭角。然而，在過去的五年里，盡管Robotaxi技術(shù)持續(xù)發(fā)展，但更多關(guān)于其的新聞似乎總是圍繞著國外發(fā)生的諸多交通事故。

這不禁讓人思考，為何在中國，關(guān)于Robotaxi的新聞會(huì)在這個(gè)月突然爆發(fā)，成為公眾和媒體的焦點(diǎn)？

深入探究，我們發(fā)現(xiàn)這背后有一個(gè)關(guān)鍵的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，那就是近期全國各地密集出臺(tái)了一系列支持自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的政策。這些政策不僅為Robotaxi的發(fā)展提供了有力的支撐，還為其在中國的廣泛應(yīng)用鋪平了道路。

比如，日前，青島市公布了121條智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放測試道路。北京市經(jīng)信局就《北京市自動(dòng)駕駛汽車條例（征求意見稿）》對(duì)外征求意見，擬支持自動(dòng)駕駛汽車用于城市公共電汽車客運(yùn)、網(wǎng)約車、汽車租賃等城市出行服務(wù)。根據(jù)浦東發(fā)布的消息，在2024年世界人工智能大會(huì)上，上海發(fā)放了首批完全無人駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用許可，即“完全無人載人車牌照”。

中國擁有眾多優(yōu)秀的Robotaxi廠家，如百度Apollo Robotaxi、如祺出行、元戎啟行、AutoX、文遠(yuǎn)知行、Momenta、輕舟智航、享道Robotaxi等。這些企業(yè)紛紛加大研發(fā)投入，力圖在Robotaxi領(lǐng)域取得更大的突破。

以百度的蘿卜快跑為例，在其官方宣傳中，該企業(yè)在武漢市的全無人訂單量實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式增長，這不僅反映了武漢市民對(duì)乘坐全無人駕駛車出行服務(wù)的高滿意度，也表明無人自動(dòng)駕駛出租車業(yè)務(wù)的市場接受度正在逐步增強(qiáng)。

然而，正如文章開頭所提到的，隨著Robotaxi的廣泛應(yīng)用，一些問題和挑戰(zhàn)也開始浮出水面。盡管蘿卜快跑在武漢的表現(xiàn)備受矚目，但在其背后，也存在著諸多亟待解決的問題。比如如何確保無人車的安全性、如何處理復(fù)雜路況、如何平衡低價(jià)策略與市場秩序等。

毫無疑問，Robotaxi作為一種無需人類司機(jī)操作、完全依賴自動(dòng)駕駛技術(shù)的出租車服務(wù)。通過先進(jìn)的傳感器、高精地圖和人工智能技術(shù)，Robotaxi能夠在城市道路上自主導(dǎo)航，接送乘客，提供安全、高效、便捷的出行體驗(yàn)。

很多人堅(jiān)信，Robotaxi不僅代表著更先進(jìn)的生產(chǎn)力，還預(yù)示著下一代技術(shù)產(chǎn)品的到來。這種自動(dòng)駕駛的出租車被視為交通行業(yè)的革新力量，尤其對(duì)于現(xiàn)有的網(wǎng)約車市場而言，它所帶來的變革意義深遠(yuǎn)。

隨著科技的迅猛發(fā)展，Robotaxi的引入將大幅度提升出行效率，減少人為因素導(dǎo)致的交通問題，從而極大地改善了人們的出行體驗(yàn)。更重要的是，這種技術(shù)的推廣和應(yīng)用，將可能徹底改變我們對(duì)傳統(tǒng)交通方式的依賴，引領(lǐng)網(wǎng)約車市場走向一個(gè)更加智能化、高效化的新時(shí)代。

有企業(yè)預(yù)測，未來5到10年，中國將成為全球最大的高度自動(dòng)駕駛移動(dòng)出行服務(wù)市場。包括小鵬汽車董事長何小鵬也表示Robotaxi目前能力、法規(guī)、商業(yè)閉環(huán)都無法達(dá)到預(yù)期，但目前正處于加速發(fā)展階段，他預(yù)測Robotaxi會(huì)在大約兩年后開始進(jìn)入轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

不難發(fā)現(xiàn)，從趨勢來看，雖然Robotaxi應(yīng)用前景明朗，更多企業(yè)開始擁抱Robotaxi（無人駕駛網(wǎng)約車）。但是，作為關(guān)乎安全和民生的新興業(yè)態(tài)，市場、技術(shù)、法規(guī)也是Robotaxi行業(yè)面臨的棘手問題。

給大家一點(diǎn)時(shí)間

實(shí)際上，就這短短5年的時(shí)間，Robotaxi行業(yè)也經(jīng)歷過洗牌階段。其中最重要的就是相關(guān)企業(yè)賺不到錢、融不到資、上不了市，其本質(zhì)就是商業(yè)化問題。當(dāng)然，除此之外，Robotaxi的發(fā)展和產(chǎn)生的影響遠(yuǎn)未超出預(yù)期。

在當(dāng)前的發(fā)展階段，Robotaxi技術(shù)尚未達(dá)到完全成熟的狀態(tài)。我們正處于L3級(jí)別自動(dòng)駕駛向L4級(jí)別過渡的關(guān)鍵時(shí)刻，盡管自動(dòng)駕駛出租車已經(jīng)能夠在一定程度上自主導(dǎo)航，將乘客送達(dá)目的地，但在實(shí)際體驗(yàn)中，它們?nèi)匀淮嬖谥�一些顯著的缺點(diǎn)。

最明顯的問題之一是反應(yīng)速度。與經(jīng)驗(yàn)豐富的出租車司機(jī)相比，自動(dòng)駕駛出租車的反應(yīng)速度相對(duì)較慢。在面對(duì)突發(fā)情況時(shí)，如行人突然闖入道路或前方車輛緊急剎車，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的響應(yīng)往往不夠迅速，這在一定程度上影響了乘客的乘坐體驗(yàn)和行車安全。

此外，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在進(jìn)行判斷時(shí)，往往無法像人類司機(jī)那樣敏捷和準(zhǔn)確。雖然它們能夠按照預(yù)設(shè)的算法和規(guī)則進(jìn)行駕駛，但在處理復(fù)雜和多變的路況時(shí)，仍顯得力不從心。

除了技術(shù)層面的挑戰(zhàn)，無人駕駛技術(shù)在推廣過程中還面臨著諸多限制。盡管在某些特定場景下，如高速公路或固定路線的駕駛，無人駕駛技術(shù)已經(jīng)取得了顯著的進(jìn)步，但在處理復(fù)雜多變的城市路況、應(yīng)對(duì)惡劣天氣條件等方面，仍存在諸多難題。

這些限制使得無人駕駛技術(shù)要想完全替代傳統(tǒng)的出租車司機(jī)，還需要經(jīng)歷更長時(shí)間的研發(fā)和更多的技術(shù)進(jìn)步。

然而，技術(shù)挑戰(zhàn)并非無人駕駛面臨的唯一難題，法律法規(guī)以及倫理道德問題同樣不容忽視。

自動(dòng)駕駛技術(shù)的廣泛應(yīng)用勢必會(huì)對(duì)傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。作為一個(gè)涉及數(shù)千萬人就業(yè)的行業(yè)，自動(dòng)駕駛的普及將會(huì)對(duì)大量出租車司機(jī)的生計(jì)造成影響。如何在技術(shù)進(jìn)步的同時(shí)，妥善解決這些司機(jī)的就業(yè)和生活問題，是擺在我們面前的一大難題。社會(huì)在短時(shí)間內(nèi)難以消化這些因技術(shù)進(jìn)步而產(chǎn)生的剩余勞動(dòng)力，因此我們需要更加審慎地推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用。

此外，自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)成本和部署周期也是不容忽視的問題。為了實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，企業(yè)需要自建車隊(duì)、搭建一系列的周轉(zhuǎn)場地以及配套措施等。這不僅需要大量的資金投入，還需要長時(shí)間的研發(fā)和測試周期。在當(dāng)前階段，自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用仍面臨著諸多不確定性，這使得許多企業(yè)在投入巨資進(jìn)行研發(fā)時(shí)持謹(jǐn)慎態(tài)度。

雖然Robotaxi無疑代表著未來交通出行的大勢所趨，其便捷性、高效性以及前沿技術(shù)的融合都讓人充滿期待，但在這個(gè)變革的浪潮中，仍然希望Robotaxi能夠“跑”得稍慢一點(diǎn)，是因?yàn)槿魏涡录夹g(shù)的推廣和應(yīng)用都需要一個(gè)逐步被大眾接受和認(rèn)可的過程。

在這個(gè)過程中，安全性是公眾最為關(guān)注的問題之一。Robotaxi的慢速發(fā)展，可以讓我們有更多的時(shí)間去完善和優(yōu)化自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，確保其在各種路況和突發(fā)情況下的穩(wěn)定性和安全性。同時(shí)，這也為相關(guān)法律法規(guī)的制定和完善提供了更多的時(shí)間和空間，以確保技術(shù)發(fā)展與法律監(jiān)管的同步進(jìn)行。

此外也是為了給予傳統(tǒng)交通行業(yè)從業(yè)者更多的適應(yīng)和轉(zhuǎn)型時(shí)間，自動(dòng)駕駛技術(shù)的廣泛應(yīng)用，勢必會(huì)對(duì)傳統(tǒng)交通行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，特別是對(duì)于網(wǎng)約車、出租車司機(jī)等從業(yè)者來說，他們需要時(shí)間來適應(yīng)這一變革，尋找新的職業(yè)發(fā)展方向。

       原文標(biāo)題 : 蘿卜，慢點(diǎn)跑