評一周車股，察百態(tài)車市。

進(jìn)入8月最后一個(gè)交易日，沉寂了多日的股市終于迎來了反彈，巧合的是在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)不少游戲玩家也通關(guān)《黑神話：悟空》一周目，再塑金身，進(jìn)入二周目，一掃一周目的狼狽。

大火的《黑神話：悟空》也帶火了背后的游戲和文化產(chǎn)業(yè)，成為8月底最熱的IP流量，不只文娛產(chǎn)業(yè)想要蹭這一波熱度，各大汽車主機(jī)廠也不愿放棄任何一個(gè)網(wǎng)絡(luò)熱點(diǎn)，買車送游戲成為了基操，更有甚者直接連帶游戲機(jī)一同送出，不放過任何一次內(nèi)卷。

本周國內(nèi)股市再三連跌之后終于是難得的走出陰霾。撥云見日，截止周五收盤，滬指上漲0.68%，報(bào)2842.21點(diǎn)，深成指大漲2.38%，報(bào)8348.48點(diǎn)，創(chuàng)業(yè)板指大漲2.53%，報(bào)1580.46點(diǎn)，兩市全天成交金額8627億元，較前一日大漲45.01%，大盤超4500支股票上漲，68支股票漲停，頗有一副火力全開的局面。

面對市場的走強(qiáng)，主力資金毫不吝嗇手中的資源，大幅流入近200億元，其中深證指數(shù)更是流入近150億元，北向資金則流入了更多的資金，大幅買入250億元以上，依然重倉貴州茅臺(tái)和寧德時(shí)代兩支明星股。

雖然大盤一片向好的態(tài)勢，但回歸到汽車市場，卻依然充滿陰云，特別是和消費(fèi)者息息相關(guān)的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)，經(jīng)營充滿了困境。

8月28日，廣匯汽車正式從股市摘牌，推出資本市場，退市當(dāng)日廣匯的市值僅剩64.71億元，曾經(jīng)的千億市值都化為虛無，就像《黑神話：悟空》中一開始的天命人一般，發(fā)力盡失，回歸平凡。

可以說，廣匯汽車是目前為止跌的最慘的汽車經(jīng)銷商，鼎盛之時(shí)在全國擁有近700多家4S店，在5月29日發(fā)布的中國汽車流通行業(yè)經(jīng)銷商集團(tuán)百強(qiáng)榜中，廣匯以71萬輛的成績位列榜單第一。

短短三個(gè)月，廣匯就跌落凡間，廣匯汽車的暴雷十分突然，細(xì)細(xì)想來也有不少預(yù)兆性，年初的永奧破產(chǎn)就宣告了汽車經(jīng)銷商已經(jīng)走出了高收益期，面臨著汽車市場洗牌之下的第一輪沖擊。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，上半年全國汽車經(jīng)銷商中有一半都處于經(jīng)營虧損的狀態(tài)，其中不只有經(jīng)營普通品牌的經(jīng)銷商，還包括不少在外界看來穩(wěn)賺不賠的豪華品牌經(jīng)銷商。

近日有消息報(bào)道稱國內(nèi)代理豪華和超豪華品牌的經(jīng)銷商，中國和諧汽車控股有限公司宣布了全員降薪通知，包括高層降薪25%至35%，基礎(chǔ)員工降薪15%，雖然目前降薪時(shí)間僅持續(xù)到今年底，但在汽車經(jīng)銷商整體經(jīng)營環(huán)境變差的現(xiàn)狀下，誰也無法保證降薪會(huì)持續(xù)多久。

和諧汽車的經(jīng)營范圍主要包括，勞斯萊斯、賓利、法拉利和蘭博基尼等高端品牌，擁有46家門店，但隨著高端燃油車銷量嚴(yán)重下滑，這些本來十分賺錢的品牌都變成了虧損最為嚴(yán)重的品牌。

可以說汽車市場的重新洗牌，正在不斷影響著過去四十年積累起的汽車商業(yè)規(guī)模，合資品牌、進(jìn)口汽車這些曾經(jīng)的市場主要角色邊緣化后，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都受到了影響，特別是新勢力推動(dòng)的直營模式更是將傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式推到了一個(gè)尷尬的境地。

另一方面，新的汽車經(jīng)營模式也在重新創(chuàng)造著商機(jī)，華為旗下汽車業(yè)務(wù)車BU獨(dú)立的公司深圳引望公布了審計(jì)后的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，顯示其2024年上半年?duì)I收104.35億元，同比增長超過400%，成為了汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最賺錢的一家公司。

同時(shí)公布的財(cái)報(bào)顯示引望的營業(yè)毛利率已經(jīng)超過了55%，也是國內(nèi)相關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中毛利最高的企業(yè)，根據(jù)對其最大客戶賽力斯的營收數(shù)據(jù)推算出，賽力斯每買一輛問界汽車需要向華為支付3.67萬元的相關(guān)費(fèi)用。

雖然華為費(fèi)用不菲，但在本次成都車展可以看到，與華為乾崑合成的車企和車型在逐步增多，嵐圖夢想家推出了包含鴻蒙座艙和鴻蒙ADS3.0智駕的鴻蒙版車型，較普通版的預(yù)售價(jià)格高出12萬元。

長安旗下的深藍(lán)汽車也推出搭載華為ADS3.0的智駕車型，阿維塔07也是同步更新到了最新的智駕系統(tǒng)，可以說問界的成功，給了其他車企足夠的信心，與華為合作造車一定能夠賺錢。

在資本市場，也同樣證明了華為相關(guān)產(chǎn)業(yè)的盈利能力，僅30日一天，主力資金買入華為產(chǎn)業(yè)鏈概念股617.82億元帶動(dòng)成交額近2000億元，是主力資金最看好的板塊之一。

之所以能夠被資本如此追逐，還是因?yàn)槠溥h(yuǎn)超同行的營業(yè)毛利率，橫向?qū)Ρ龋�汽車產(chǎn)業(yè)中靠著硬件和軟件生態(tài)最賺錢的公司當(dāng)屬英偉達(dá)，近日英偉達(dá)也公布了其二季度的財(cái)報(bào)，具體數(shù)據(jù)相當(dāng)令人震驚。

財(cái)報(bào)顯示，二季度英偉達(dá)營收300億美元，同比增長122%，凈利潤為165.99億美元，同比增長154%，經(jīng)調(diào)整后的毛利率為75.5%。

可以說英偉達(dá)的毛利率就代表了全球最賺錢芯片硬件公司的最高水平，雖然華為引望的毛利率距離英偉達(dá)還有不小的距離，但考慮到兩家公司的市值規(guī)模和成立時(shí)間，引望都具有十分大的潛力。

可以看到，在新能源產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)下，汽車產(chǎn)業(yè)也在向更高層次發(fā)展，不再是傳統(tǒng)模式下的靠硬件參數(shù)對比，而是進(jìn)入一種更高級的依靠軟件和硬件共同推動(dòng)的用戶體驗(yàn)上的差距來分割產(chǎn)品競爭。

僅依靠硬件必然不會(huì)成為最賺錢的企業(yè)，例如在座艙芯片上大家都用高通驍龍8295，但不同車型間軟件的調(diào)教才是影響消費(fèi)者判斷產(chǎn)品差異的重要參數(shù)，并不會(huì)單一地為硬件買單。

從某個(gè)角度來說，引望或者說背后的華為確實(shí)改變了中國汽車供應(yīng)鏈的傳統(tǒng)經(jīng)營模式，站在更前的位置，才能獲得更高的收益。

受此影響，越來越多的國內(nèi)供應(yīng)商都開始紛紛走向臺(tái)前，例如寧德時(shí)代，作為動(dòng)力電池行業(yè)的一哥，本可以躺著賺錢，現(xiàn)在也開始選擇走向臺(tái)前，來提升其品牌的競爭力。

正如《黑神話：悟空》的破圈推動(dòng)了國內(nèi)游戲產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，華為、寧德時(shí)代這樣的供應(yīng)商也在推動(dòng)著中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的變化，直面挑戰(zhàn)，才能突破枷鎖。

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       原文標(biāo)題 : 一周股評｜直面天命，黑神話悟空從坑里帶出A股？