從A0級(jí)到C級(jí)車(chē)市場(chǎng)，已經(jīng)做到銷(xiāo)量統(tǒng)治級(jí)別的比亞迪，其實(shí)還需要再造一款車(chē)，一款偏小眾但能滿(mǎn)足日常用車(chē)需求，偏運(yùn)動(dòng)駕控但能平衡舒適性，最重要的是，定價(jià)還要親民，說(shuō)的其實(shí)就是兩廂車(chē)，縱觀這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)陣營(yíng)里還沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)像高爾夫、飛度這類(lèi)真正意義上能持續(xù)熱賣(mài)的兩廂車(chē)，基于這個(gè)現(xiàn)狀，比亞迪能不能帶頭做個(gè)改變呢？

今年國(guó)慶假期過(guò)后，比亞迪會(huì)正式推出海豹06 GT，新車(chē)已經(jīng)在兩個(gè)月前的成都車(chē)展完成了首發(fā)并公布15-20萬(wàn)元預(yù)售價(jià)，目前已經(jīng)確定的技術(shù)水平是：1、出自e平臺(tái)3.0 Evo，后驅(qū)、內(nèi)骨骼式CTB、12合1智能電驅(qū)、智能升流快充、智能寬溫域高效熱泵等技術(shù)都會(huì)出現(xiàn)；2、智駕層面沒(méi)有透露太多，但DiPilot 100高階智駕系統(tǒng)肯定會(huì)有，是否作為標(biāo)配則有待驗(yàn)證；3、提供單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)2種動(dòng)力，還有iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)和FSD可變阻尼減振器。除了這些，海豹06 GT還有哪些更深層的實(shí)力呢？

2米82軸距看齊B級(jí)車(chē)，海豹06 GT同級(jí)空間最大

讓一臺(tái)兩廂車(chē)擁有堪比三廂車(chē)的空間，肯定有人覺(jué)得有些違背常識(shí)了，畢竟在以往的認(rèn)知里，兩廂車(chē)的身材并不大，基本都是A級(jí)車(chē)尺寸，比如軸距在2米6左右，車(chē)長(zhǎng)在3米8到4米5以?xún)?nèi)，典型的代表就是高爾夫、飛度、思域HATCHBACK以及MINI COOPER等，坐著擠、后備箱小是這類(lèi)車(chē)型的“通病”，那怎么做，才能在保證二排乘客的腿部、頭部空間的同時(shí)，還有夠用的后備箱呢？答案其實(shí)可以從軸長(zhǎng)比來(lái)找。

按照理論來(lái)說(shuō)，軸距和車(chē)長(zhǎng)的比值越大，就越有利于營(yíng)造車(chē)廂內(nèi)部的空間，那么面臨的情況會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)，在軸距和車(chē)長(zhǎng)其中任一項(xiàng)不變的情況下，要么拉長(zhǎng)軸距，要么縮短車(chē)身長(zhǎng)度。但是，縮短車(chē)身長(zhǎng)度的做法顯然是不現(xiàn)實(shí)的，最普遍的辦法其實(shí)是去拉長(zhǎng)軸距，換句話說(shuō)，這個(gè)可以通過(guò)壓縮后懸來(lái)獲得，在滿(mǎn)足底盤(pán)乘載要求的基礎(chǔ)上讓后輪盡可能接近車(chē)尾，最終營(yíng)造的效果，可以理解成“四輪在四角”的意思。

所以對(duì)比25款海豹的正側(cè)面，就能看到海豹06 GT的后輪輪心位置，其實(shí)要更靠近車(chē)尾，就算是和高爾夫、思域HATCHBACK對(duì)比，也能明顯看到新車(chē)的后懸要更短，換到數(shù)據(jù)層面，海豹06 GT的車(chē)長(zhǎng)超過(guò)了傳統(tǒng)兩廂車(chē)的4米5規(guī)則，做到了4630mm，車(chē)寬和車(chē)高分別是1880mm和1490mm，而軸距則做到了相當(dāng)夸張的2820mm，為什么要對(duì)超過(guò)2米8的軸距用“夸張”來(lái)總結(jié)，這不止是因?yàn)檫@個(gè)尺寸已經(jīng)上探到了準(zhǔn)B級(jí)三廂車(chē)的領(lǐng)域，而且縱觀現(xiàn)階段兩廂車(chē)市場(chǎng)，軸距能達(dá)到這個(gè)尺寸級(jí)別的，目前還真只有海豹06 GT這一款車(chē)型了。

后懸的縮短，換來(lái)了拉長(zhǎng)軸距的潛在能力，最直觀的體現(xiàn)正是在二排的腿部空間變得更大了，這和之前我們提過(guò)很多次的設(shè)計(jì)案例一樣，二排座椅會(huì)隨之移到后輪拱處，因此還有一個(gè)細(xì)節(jié)可以作為旁證，那就是海豹06 GT的后門(mén)門(mén)板長(zhǎng)度，一定是比常規(guī)兩廂車(chē)更長(zhǎng)的，至于后備箱的裝載空間，則可以通過(guò)優(yōu)化D柱來(lái)解決，Y0線在C柱之后沒(méi)有立刻收?qǐng)�，而是像傳統(tǒng)SUV一樣繼續(xù)朝著D柱作延伸，這么做的好處兩個(gè)，一個(gè)是擴(kuò)大了后備箱的空間，另一個(gè)則是保證了造型審美，而這，則正是GT車(chē)型有別于傳統(tǒng)兩廂車(chē)或者三廂車(chē)的最大優(yōu)勢(shì)，兼顧美感和實(shí)用。

所以到這，我們就基本能給出一波結(jié)論了，比亞迪海豹06 GT，算是一次性解決了以往兩廂車(chē)空間不大、后備箱不實(shí)用的短板，而低矮的造型和前窄后寬的輪距，還營(yíng)造了一種不怒自威的戰(zhàn)斗感，官方還在成都車(chē)展展示了搭載大尺寸前鏟、后巨型運(yùn)動(dòng)擾流板運(yùn)動(dòng)套件的概念版車(chē)型，車(chē)漆甚至還是同款蘭博基尼Aventador的深橙配色，這些動(dòng)作似乎還在表明，海豹06 GT不光是在造型上做到了GT車(chē)型的精神內(nèi)核，在駕駛層面似乎也是如此。

后驅(qū)版平衡舒適和運(yùn)動(dòng)，四驅(qū)版“鋼炮”味道更濃

對(duì)于一臺(tái)純電后驅(qū)的“小鋼炮”而言，我們最關(guān)心的自然還是海豹06 GT在駕駛層面的表現(xiàn)。按照目前已經(jīng)確定的消息，新車(chē)預(yù)售價(jià)15萬(wàn)起，最高20萬(wàn)元，后驅(qū)版本有兩款，一款四驅(qū)版本作為頂配，而在懸掛結(jié)構(gòu)上，新車(chē)會(huì)標(biāo)配前雙球頭麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸繼續(xù)用標(biāo)準(zhǔn)的五連桿，這套懸掛在舒適性層面的調(diào)教基本已經(jīng)非常成熟了，再加上比亞迪已經(jīng)用了多年的FSD可變阻尼減振器，所以就舒適性層面的表現(xiàn)，相信即便是15萬(wàn)入門(mén)的海豹06 GT，也是有能力做到更高價(jià)位水準(zhǔn)的。

事實(shí)上，在10-20萬(wàn)價(jià)格帶，懸掛結(jié)構(gòu)用麥弗遜+多連桿已經(jīng)非常常見(jiàn)了，部分車(chē)型的后懸甚至還在用造價(jià)成本更低、但極其考驗(yàn)調(diào)教功力的扭力梁，而海豹06 GT這次在前懸用的雙球頭麥弗遜，比起傳統(tǒng)的麥弗遜式，除了成本更高之外，結(jié)構(gòu)也相對(duì)更復(fù)雜，原本的下擺臂被拆成了兩個(gè)連桿，即下前控制臂和下后控制臂，這使得懸架和羊角有兩個(gè)連接點(diǎn)，這種設(shè)計(jì)可以允許橫向和縱向受力分開(kāi)，襯套和球鉸的壽命則能有效提高，而且也減小了車(chē)輪轉(zhuǎn)向所需的空間，換句話說(shuō)，操控性和轉(zhuǎn)向精度是這套懸架的最大優(yōu)勢(shì)。

缺點(diǎn)也就相對(duì)明顯了，由于設(shè)計(jì)本身結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，這就直接導(dǎo)致了后期維修成本過(guò)高，而且轉(zhuǎn)向比麥弗遜式更加沉重，這一點(diǎn)若是從運(yùn)動(dòng)型操控來(lái)看，沉一些的方向盤(pán)手感似乎也符合這類(lèi)設(shè)定，當(dāng)然了，關(guān)于優(yōu)化方向盤(pán)轉(zhuǎn)向力度還有很多解決辦法，比如調(diào)整轉(zhuǎn)向輪軸承或者調(diào)整ECU等。

總之，這套懸掛結(jié)構(gòu)再次說(shuō)明了，海豹06 GT是一款主打運(yùn)動(dòng)的兩廂GT車(chē)，iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)能根據(jù)車(chē)輪不同的附著力提供扭矩，簡(jiǎn)單說(shuō)就是行駛穩(wěn)定不打滑、動(dòng)力傳遞效率高，這對(duì)于后驅(qū)純電車(chē)來(lái)說(shuō)尤為重要。另外從比亞迪官方給出的輪胎方案來(lái)看，后驅(qū)版本輪圈尺寸18英寸，四驅(qū)版本是19英寸，不過(guò)后驅(qū)版本的輪胎扁平比相對(duì)較高，達(dá)到了50（四驅(qū)版45），這說(shuō)明新車(chē)沒(méi)有過(guò)度傾向運(yùn)動(dòng)性，尤其是后驅(qū)版，更加側(cè)重在舒適和運(yùn)動(dòng)中找到平衡。

針對(duì)這一結(jié)論，通過(guò)觀察和對(duì)比其電機(jī)功率也能找到一些答案。后驅(qū)版本動(dòng)力分高低功率兩種，其中低功率版本的峰值表現(xiàn)也達(dá)到了160千瓦，這個(gè)成績(jī)和現(xiàn)款電動(dòng)MINI COOPER的高配持平，前者最高車(chē)速200公里/小時(shí)，后者的極限則在170公里/小時(shí)，賬面數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)是有，但還沒(méi)到碾壓級(jí)別，所以就后驅(qū)版本而言，不論是160千瓦的低功率版本還是165千瓦的高功率版本，其實(shí)都能滿(mǎn)足家用日常出行需求了，偶爾一把的極限操作，海豹06 GT的底盤(pán)懸架也能完全應(yīng)付得來(lái)，四輪四角的車(chē)身天生就有利于操控，所以真正能稱(chēng)得上純電“小鋼炮”的，還是最大功率達(dá)到310千瓦、零百加速4.9秒的四驅(qū)版本。

從比亞迪純電動(dòng)力的階梯來(lái)看，海豹06 GT搭載的這套雙電機(jī)，數(shù)據(jù)是完全能排到品牌第三的，第一是25款海豹600四驅(qū)智駕版（390千瓦），第二是24款唐EV四驅(qū)旗艦（380千瓦），而身為目前動(dòng)力第三的海豹06 GT，身材還是最小的，所以從這就不難看出，比亞迪在準(zhǔn)備純電“小鋼炮”上，明顯是留了一手的，而最后的懸念，就剩最終的定價(jià)了。

作者丨張衛(wèi)東

       原文標(biāo)題 : 海豹06 GT，20萬(wàn)內(nèi)最大的“鋼炮”？