9月底的暴漲后，A股資產(chǎn)正經(jīng)歷回調(diào)，科技板塊變現(xiàn)參差。不過，無人駕駛領(lǐng)域的預(yù)期依然很強。

10月10日科技股全線調(diào)整之際，無人駕駛板塊盤中的巨幅震蕩拉升就是典型的預(yù)熱動作。東箭科技、天龍股份等多只智能駕駛個股漲停。核心驅(qū)動因素，則是特斯拉Robotaxi要來了。

結(jié)果，產(chǎn)業(yè)鏈集體被馬斯克“演了”。

北京時間10月11日10點，特斯拉舉辦了主題為“WE,ROBOT”的發(fā)布會。馬斯克此前高呼這場發(fā)布會要“載入史冊”。

是否真能“劃時代”尚不好說，但發(fā)布會確實有吐槽點。無故推遲時間，產(chǎn)品看似科幻但沒有解決根本問題，以及量產(chǎn)上繼續(xù)“畫餅”——在外界看來，還得謹防馬斯克放衛(wèi)星啊。

幾經(jīng)波折的現(xiàn)身，依然是個“餅”

巨頭都喜歡“難產(chǎn)”，恰如蘋果的AI手機，特斯拉Robotaxi的發(fā)布也是幾經(jīng)波瀾。

一開始發(fā)布會定在今年8月8日舉行，后來官方表示由于“對車頭設(shè)計產(chǎn)生重大變化”，推遲到了10月。

市場早就習(xí)慣了馬斯克的不靠譜，因此，即使臨近10月產(chǎn)品發(fā)布會前夕，市場其實也是對其Robotaxi能否產(chǎn)品化持保留態(tài)度。

而發(fā)布會當(dāng)日，現(xiàn)場再次傳來突發(fā)醫(yī)療緊急情況導(dǎo)致會議延遲的消息之時，輿論質(zhì)疑瞬間達到了高點。好在最后，馬斯克駕乘雙門車輛抵達特斯拉發(fā)布會活動現(xiàn)場，成功展示了一把新車的漂亮外觀。

正如馬斯克的“劇透”，這款名為Cybercab的Robotaxi，采用鷗翼門設(shè)計，沒有方向盤和踏板。

但最重要的還是商業(yè)化，馬斯克在現(xiàn)場重點強調(diào)了此前一直制約無人自動駕駛大規(guī)模商業(yè)化的成本問題。他認為，自動駕駛的成本會非常低。

個性化的公共交通運輸平均成本可以大幅降低，隨著業(yè)務(wù)進一步鋪開，Cybercab成本會降低到0.2美元每英里左右，現(xiàn)在的交通成本大概在1美元，即約7.1元人民幣每英里左右。

這意味著，其特斯拉可以開辟新的商業(yè)模式，以類似于共享出行平臺的方式高效管理車隊，從而實現(xiàn)盈利經(jīng)營。

馬斯克預(yù)計將于2026年開始生產(chǎn)Cybercab，到2027年，特斯拉會以非常高的產(chǎn)量生產(chǎn)這輛車。此次之外，當(dāng)日馬斯克還推出了可承載20人的無人駕駛貨運車Robovan，以及無人駕駛Model Y。

對此，投資者的看法也同步反映在盤面之上。盤中A股無人駕駛概念異動拉升，截至中午收盤，個股浙江世寶漲停，星源卓鎂、潤和軟件漲超16%，誠邁科技、軟通動力、光庭信息跟漲。

無人駕駛，近一點再近一點

其實從整個無人駕駛產(chǎn)業(yè)的終端布局來看，海內(nèi)外市場中，早已有多家企業(yè)領(lǐng)先于特斯拉Robotaxi，開始了實質(zhì)化的商業(yè)進展。

以全球自動駕駛商業(yè)化進展最快的中美兩國為例，據(jù)IDTechEX數(shù)據(jù)，截至2023年底，Robotaxi已在美國15座城市進行測試，并已在其中4座城市實現(xiàn)商業(yè)化部署。

其中，以谷歌自動駕駛項目為前身的Waymo堪稱自動駕駛領(lǐng)域的“教父”，商業(yè)化進展最為領(lǐng)先，目前已在鳳凰城、舊金山、洛杉磯實現(xiàn)無安全員運營。就在不日前，Waymo進一步宣布其在美國德州奧斯汀的無人駕駛出租服務(wù)即將向公眾開放。

此外，Cruise也在美國的多個城市開展了較大規(guī)模的測試、試點項目。

至于國內(nèi)市場，在積極的政策扶持以及產(chǎn)業(yè)設(shè)施配套的驅(qū)動下，天眼查數(shù)據(jù)顯示，雖然無人駕駛已經(jīng)不是新創(chuàng)業(yè)公司的熱點，但2024年上半年，國內(nèi)新增注冊的智能駕駛相關(guān)企業(yè)數(shù)量依然達到250余家。

截至目前，我國現(xiàn)存6472家智能駕駛相關(guān)企業(yè)。國內(nèi)智能駕駛行業(yè)加速擴容的趨勢顯而易見。

除滴滴、小馬智行等平臺型出行企業(yè)外，包括互聯(lián)網(wǎng)科技大廠百度，自動駕駛科技企業(yè)文遠知行、AutoX，傳統(tǒng)車企上汽和廣汽，以及造車新勢力小鵬等多方勢力，都在加速把自己的自動駕駛產(chǎn)品落地，從而強化自己的差異化體驗和競爭力。

Robotaxi領(lǐng)域布局最深、最早的企業(yè)之一是百度，今年7月后，百度自動駕駛行服務(wù)平臺“蘿卜快跑”（Apollo Go）大規(guī)模在北京、上海、重慶、濟南、武漢等20個城市的試運營，進一步試探了無人駕駛出租車正盈利商業(yè)化的可行性。

財報顯示，2024第二季度，“蘿卜快跑”供應(yīng)的自動駕駛訂單約89.9萬單，同比增長了26%；截至7月，蘿卜快跑平臺總服務(wù)量已超過700萬單。當(dāng)時，這個消息也帶動了板塊一段時間的熱情。

而從總體來看，政策支持早已開啟，國內(nèi)首個頒給自動駕駛企業(yè)的網(wǎng)約車運營許可，三年前就已花落文遠知行。車隊建設(shè)如火如荼，‌AutoX安途的RoboTaxi車隊規(guī)模已超過1000臺，小馬智行已累積無人化自動駕駛測試里程截至今年8月底，超過了350萬公里。

類似的案例在行業(yè)不勝枚舉，Robotaxi總是每隔一段時間，就創(chuàng)造一波話題，正如這次特斯拉的發(fā)布會一樣。

當(dāng)然，這個領(lǐng)域還沒有出現(xiàn)真正的“爆款”，畢竟當(dāng)前的運營始終要考慮實際情況。特斯拉的Robotaxi因此更具話題度，這就是“大廠效應(yīng)”。

特斯拉是在全世界都玩得轉(zhuǎn)的純電動汽車巨頭，它對Robotaxi的推動有全球化價值。據(jù)馬斯克預(yù)計，到今年年底，特斯拉有望在中國、歐洲以及其他國家獲得對其FSD監(jiān)督版的批準。

因此，特斯拉無人駕駛Robotaxi的正式推出，大概率會進一步催化該產(chǎn)業(yè)全球共識的融合。

或許正如小鵬汽車CEO何小鵬預(yù)測，2025年將是完全自動駕駛的“ChatGPT時刻”。

你“畫餅”來我出海

雖說特斯拉的無人駕駛Robotaxi，以獨特的無高精地圖+純視覺方案（FSD），以及全球化品牌優(yōu)勢，尚未正式推出就吸引了很多關(guān)注。但要說市場就因此把未來格局看到盡頭，顯然是不可能的。

按照馬斯克所言，特斯拉的Robotaxi大概率要到2027年才規(guī)模量產(chǎn)。除了不同地區(qū)的審批因素，特斯拉自身是不是準備好了應(yīng)對各種可能發(fā)生的情況，也還要打個問號。

畢竟，特斯拉習(xí)慣性的“擠牙膏式”節(jié)奏，本身就讓很多專業(yè)分析師或者投資人視之為“嘴炮”專業(yè)戶。雖然話題度是夠了，但難免次次吊起胃口后，結(jié)果不夠“勁爆”，削弱外界對特斯拉的預(yù)期。連帶著，板塊和產(chǎn)業(yè)鏈也會受影響。

這大概就是為何今天特斯拉的Robotaxi發(fā)布后，國內(nèi)無人駕駛板塊未能持續(xù)上量，反而略有下挫的主要原因。長期是確定的趨勢，短期要帶動產(chǎn)業(yè)鏈價值上升，有點難。

而且，特斯拉的Robotaxi要2026年才生產(chǎn)上線，但國內(nèi)成熟的玩家卻是在加速布局，甚至包括海外。

恰逢特斯拉發(fā)布會前夕，傳聞Apollo Go已開始與外國汽車制造商、網(wǎng)約車平臺和其他科技公司討論通過當(dāng)?shù)睾献骰锇閷�Apollo Go部署到境外，其中，新加坡和中東等市場呼聲較大。

尤其據(jù)《科創(chuàng)板日報》報道，蘿卜快跑在中國香港地區(qū)的布局據(jù)悉已在推進，有望成為首個內(nèi)地市場以外的業(yè)務(wù)落地。

此外，文遠知行和優(yōu)步（Uber）在今年9月底宣布建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，將于今年年底在阿聯(lián)酋首都阿布扎比首先落地文遠知行的自動駕駛車輛。小馬智行則在今年7月與新加坡出租車運營商康福德高簽署了一份諒解備忘錄，之前還布局了韓國、盧森堡、沙特、阿聯(lián)酋等國家和地區(qū)。

因此，也許單個品牌、一些車型已經(jīng)具備了一定的無人駕駛能力，但在Robotaxi領(lǐng)域，它的運營模式?jīng)Q定了一開放就會有比較大的規(guī)模、比較密的網(wǎng)絡(luò)，以及比較嚴格的責(zé)任劃分機制。不管是在本地還是出海，話題雖不缺乏，實際成績卻身不由己。

來源：松果財經(jīng)

       原文標(biāo)題 : 又被特斯拉演了？繼續(xù)“畫餅式”發(fā)布Robotaxi，產(chǎn)業(yè)鏈靜觀其變