碳化硅加速進入汽車市場
在今天的汽車市場,SiC已經(jīng)成為最具活力的技術(shù)之一,設(shè)計導入機會很多,其滲透率正在快速增長。那么,在EV/HEV系統(tǒng)中,SiC的最大應(yīng)用場景在哪里?BEV被認為是汽車電氣化的終極目標,因此意味著可持續(xù)的商機
豐田亞洲獅正式上市，A+級家轎迎勁敵
在2020年底的廣州車展上，一汽豐田發(fā)布了全新緊湊級轎車亞洲獅。它是一款定位介于卡羅拉和亞洲龍之間的A＋級產(chǎn)品。毫無疑問，亞洲獅是一汽豐田2021年最重磅的產(chǎn)品之一。4月10日，一汽豐田亞洲獅正式上市，新車共推出5款車型，售價區(qū)間為14．28－17．98萬元
芯片漲價潮來襲 汽車廠商遭遇“缺芯”危機
“缺芯”問題扼住了全球汽車廠商命運的咽喉：本田汽車北美部分工廠停產(chǎn)11天，福特德國西南部的一家工廠停產(chǎn)1個月，大眾德國埃姆登工廠關(guān)停兩周，通用汽車位于美國、加拿大和墨西哥的三家總裝廠停產(chǎn)一周，位于韓國
巨虧292億，關(guān)閉手機業(yè)務(wù)成LG最好的歸宿！
過去的幾個月里，LG曾多方為手機業(yè)務(wù)尋找買家。它曾找過大眾、谷歌以及越南Vingroup集團，但這些公司愿意收購的目的都并非手機業(yè)務(wù)本身，而是智能手機的相關(guān)技術(shù)專利。為了這些技術(shù)和未來潛在的應(yīng)用場景，最終LG只能選擇關(guān)閉智能手機業(yè)務(wù)。
2021年汽車芯片產(chǎn)業(yè)市場分析
汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈牽連著多家行業(yè)和公司。從市場發(fā)展來看,隨著汽車業(yè)以及現(xiàn)代電子業(yè)的發(fā)展,全球汽車芯片在近幾年內(nèi)呈現(xiàn)高速發(fā)展的形勢,全球市場規(guī)模迅速增大。從行業(yè)競爭來看,汽車芯片行內(nèi)領(lǐng)先企業(yè)主要為國外公司,我國國內(nèi)的汽車芯片產(chǎn)業(yè)則競爭力較弱,自主產(chǎn)業(yè)規(guī)模僅占全球的5%以內(nèi)
可加油發(fā)電的增程EV，為何在售車型不多？
很多人購買增程式EV，是因為擔心電動汽車續(xù)航短，并且冬季續(xù)航打折，跑高速也打折。同樣能獲得綠牌的還有增程式EV，懶著嫌麻煩可以不充電，直接加油即可，于是造就了理想ONE增程式EV的熱銷，畢竟除了可獲得綠牌和免購置稅的福利，還有大空間和高科技配置豐富，吸引了很多人關(guān)注
又一豪華品牌入華，捷尼賽思能可以成為韓版雷克薩斯嗎？
4月2日，捷尼賽思宣布正式登陸中國市場，在活動的現(xiàn)場，捷尼賽思帶來了兩款重磅車型，分別是中大型SUV GV80和中大型轎車G80。最近幾年，豪華品牌在國內(nèi)市場份額確實有上升的趨勢，但是成立僅6年的捷尼
撕逼了？雷軍要ALL in ,張一鳴說ALL in是偷懶，羅永浩說忽悠市值
雷軍宣布ALL in造車，科技圈氛圍陡然詭異起來。張一鳴說，別ALL in，那是偷懶，羅永浩說，忽悠市值。小編到現(xiàn)在才明白，為什么有人能做千億市值企業(yè)家，而小編只能做個小編！原來不服才是第一生產(chǎn)力！雷
大眾汽車能否撼動特斯拉的地位?
文/周雄飛“我們想接近、然后超越特斯拉�！鄙现芏�,大眾汽車集團年度全球媒體溝通會上,大眾集團CEO赫伯特·迪斯對媒體說出了這句話。這并非他首次喊話特斯拉,早在今年1月,迪斯就在首條推特中表示,要與特斯拉爭奪市場份額
市值上漲空間大，恒大汽車能挑戰(zhàn)特斯拉？
3月25日恒大召開了H-SMART OS恒馳智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)發(fā)布會,該系統(tǒng)包含智能座艙、超算離平臺、智能生態(tài)圈等在內(nèi)的一系列尖端科技成果,致力于為車主打造極具科技感的“第三生活空間”。雷達財經(jīng)出品 文|張凱旌3月26日收盤
BEIJING-X7和長安CS75 PLUS，誰更勝一籌？
2020年以來,國內(nèi)經(jīng)濟進入"雙循環(huán)",疫情也促使人們重構(gòu)新的消費認識,消費理念開始返璞歸真,不再追求虛榮和噱頭,而是越來越看重自身獨特需求的滿足,善于把錢花在"刀刃上",做出明智的消費選擇。那么,對于喜歡SUV的用戶來說
藍鯨發(fā)動機，真的這么好嗎?
從2019年藍鯨動力發(fā)布至今,短短一年多的時間,已經(jīng)在圈內(nèi)掀起了不小的風波。有人說它是最具實力的國產(chǎn)發(fā)動機之一,也有人質(zhì)疑,它動力虛標。事實究竟是怎么樣的?最新數(shù)據(jù)顯示,今年2月,長安汽車藍鯨家族銷量突破9萬輛
互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛下場，恒大汽車“恒馳智能網(wǎng)聯(lián)”魅力何在？
隨著5G商用、物聯(lián)網(wǎng)時代加速到來,智能網(wǎng)聯(lián)汽車迎來發(fā)展的快車道。在萬物互聯(lián)時代,車載場景作為消費者使用最為廣泛的場景之一,未來無疑會成為流量大入口,這也是為什么多家互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛入場造車的原因——試圖提前搶占下一個互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展新時代的入場券
吉利自研中控芯片將在 2023 年裝配上車
IT之家3月25日消息 根據(jù)新京報消息，吉利控股集團董事長李書福近日接受了新京報貝殼財經(jīng)記者專訪。他表示，在芯片方面，吉利早在 2019 年就已布局 “中國芯”戰(zhàn)略，在提前策略性采購備庫存的同時，也在迅速推動國產(chǎn)品牌芯片的導入，以及自主研發(fā)設(shè)計的芯片
一文了解未來汽車電子可能的變化？
我分別從E/E架構(gòu)、通訊方式、軟件合作模式、汽車總線、軟件架構(gòu)和流程標準等方面談下可能涉及的變化,認識比較淺且內(nèi)容會很長,歡迎拍磚。一、汽車E/E架構(gòu):分布式->域集中->中央計算機目前的汽車有多達幾十甚至上百個電子控制單元并連接到多種總線上
戴姆勒之后是奧迪！大排量發(fā)動機終將成為絕唱
不久前,一位朋友買了一臺搭載3．0T雙渦輪增壓發(fā)動機的進口寶馬X5,問他為什么現(xiàn)在買,他說,現(xiàn)在不買,怕以后再也買不到這款經(jīng)典的3．0T渦輪增壓發(fā)動機了。他的擔心不是多余的,在國內(nèi)新能源汽車雙積分壓力下
三缸發(fā)動機真的不行了，思域都打算放棄了！
據(jù)悉本田已在國內(nèi)市場申請兩款思域新車型,分別搭載1．5L自吸混動和1．5T發(fā)動機,這或許意味著這款車型也將放棄1．0T三缸發(fā)動機,似乎本田默認三缸發(fā)動機確實存在難以克服的技術(shù)問題。由于各方面的原因,廣汽本田將熱銷車型凌派的發(fā)動機從此前的1．8L自吸氣四缸發(fā)動機更換為1．0T三缸發(fā)動機
車企大佬呼吁推動芯片產(chǎn)業(yè)化，地平線開啟時代新征程
汽車“缺芯”難題已注定持續(xù)至2021年，據(jù)知名市場研究機構(gòu)預(yù)測，由于受到芯片短缺的影響，全球汽車產(chǎn)量在2021年第一季度將會比預(yù)期減少約67．2萬輛，而中國作為受短缺影響最為嚴重的國家，第一季度減產(chǎn)量約為25萬量
汽車如何確保安全，為什么需要測試和監(jiān)控？
TechSugar 編者前言：特斯拉又雙叒降價了，卻是在日本和美國；如特斯拉大中華區(qū)總裁朱曉彤所說：在中國，“隨著技術(shù)的發(fā)展，特斯拉的價格還會越來越低。”不過，特斯拉質(zhì)量問題頻發(fā)，也是不爭的事實。如新華網(wǎng)所云：“車輛安全始終是第一位的，產(chǎn)品質(zhì)量終究是前提
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[取代龍門加工中心]機器人領(lǐng)引汽車鋰電池托盤加工新趨勢
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天馬劉金權(quán)：車載顯示未來七大趨勢
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