不久前,一位朋友買了一臺(tái)搭載3．0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)口寶馬X5,問他為什么現(xiàn)在買,他說,現(xiàn)在不買,怕以后再也買不到這款經(jīng)典的3．0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)了。

他的擔(dān)心不是多余的,在國內(nèi)新能源汽車雙積分壓力下,不論是國產(chǎn)車還是進(jìn)口車,都在朝著小排量以及純電驅(qū)動(dòng)的方向發(fā)展,大排量燃油車說不準(zhǔn)什么時(shí)候就會(huì)絕跡。

更甚至,已經(jīng)有汽車廠家宣布不再研發(fā)燃油發(fā)動(dòng)機(jī),轉(zhuǎn)而研發(fā)生產(chǎn)電動(dòng)車。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月17日,奧迪集團(tuán)對(duì)外公布了一個(gè)震驚業(yè)界的決定——將不再研發(fā)新款燃油發(fā)動(dòng)機(jī)。

奧迪不是“始作俑者”,早在2019年,“內(nèi)燃機(jī)之父”戴姆勒也做出過類似的聲明,表示將停止研發(fā)下一代燃油發(fā)動(dòng)機(jī)。

在全球環(huán)境污染和能源消耗的雙重壓力下,汽車電動(dòng)化浪潮不可逆轉(zhuǎn)。燃油車,尤其是搭載經(jīng)典大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油車,終有一天將成絕版,如同以前的老爺車一般,成為只能通過照片視頻資料緬懷的奢侈收藏品。

當(dāng)2．0T渦輪增壓成為稀缺品

又一家主機(jī)廠宣布不再研發(fā)新款燃油發(fā)動(dòng)機(jī),這次是奧迪。奧迪CEO馬庫斯·杜斯曼(Markus Duesmann)日前在接受媒體采訪時(shí)表示:“奧迪計(jì)劃將停止新的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)項(xiàng)目。”

這個(gè)決定,被外界解讀為是為了應(yīng)對(duì)歐盟計(jì)劃實(shí)施的更嚴(yán)格的歐7排放標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)轳R庫斯·杜斯曼還吐槽說,“歐7標(biāo)準(zhǔn)在技術(shù)上是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn),同時(shí)對(duì)環(huán)境的益處并不大�！�

歐7標(biāo)準(zhǔn)對(duì)環(huán)境的益處大不大,我們不想進(jìn)行技術(shù)性分析,可以肯定的是,在《巴黎協(xié)定》的碳排放目標(biāo)下,不僅歐洲,還有中國、美國、南美、東南亞等國家地區(qū),都將實(shí)施越來越嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn),這對(duì)所有汽車制造商來說都是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。

2019年,戴姆勒集團(tuán)就曾公開表示將停止研發(fā)下一代燃油發(fā)動(dòng)機(jī),在業(yè)界引起軒然大波。雖然后來戴姆勒改口否認(rèn)這個(gè)決定,并表示一切尚未決定,但身為“汽車發(fā)明者”的戴姆勒率先提出要按下內(nèi)燃機(jī)“倒計(jì)時(shí)”,無疑是在預(yù)告燃油車時(shí)代的沒落與終結(jié)。

這一次,奧迪也開口了,信誓旦旦表示“不會(huì)再開發(fā)新的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)”,杜斯曼還表示“會(huì)設(shè)法令現(xiàn)有的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)符合新的排放規(guī)定”,這說明什么?說明奧迪不僅不會(huì)再推出新的燃油發(fā)動(dòng)機(jī),還會(huì)對(duì)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行升級(jí)換代,目的是實(shí)現(xiàn)更低的排放,降低污染。

在《巴黎協(xié)定》和歐7排放標(biāo)準(zhǔn)壓力下,越來越多主機(jī)廠正在加入到這支減排隊(duì)伍中來。

寶馬雖然目前沒有明確表示停止研發(fā)新的燃油發(fā)動(dòng)機(jī),但在其近期公布的新能源汽車規(guī)劃中表示,預(yù)計(jì)到2023年,寶馬集團(tuán)旗下90%的細(xì)分市場(chǎng)都將推出電氣化車型;集團(tuán)旗下的超跑品牌勞斯萊斯也將推出純電動(dòng)車型。

已經(jīng)公布電動(dòng)化轉(zhuǎn)型計(jì)劃的還有大眾、豐田、通用、福特、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟等跨國汽車巨頭,電動(dòng)化革命浪潮正呼嘯而來。

在中國,受國六排放標(biāo)準(zhǔn)和雙積分政策的影響,越來越多車企開始向小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)妥協(xié),就連很多豪華品牌的旗艦車型都配備了2．0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。不知不覺間,小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為當(dāng)下燃油車的主流發(fā)展方向,大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)越來越罕見。

就連F1賽車,都從之前的3．0L V10改為2．4L V8(2006年),后來又改為1．6L渦輪增壓(2014年),在汽車電動(dòng)化趨勢(shì)的推動(dòng)下,在可預(yù)見的未來,2．0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)或許也將成為稀缺品。

大排量發(fā)動(dòng)機(jī)終將成為絕唱

全球各國各地區(qū)紛紛實(shí)施越來越嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn),限制燃油車的銷售和通行,對(duì)環(huán)境保護(hù)和能源節(jié)約自然是一件好事,但對(duì)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的鐵粉來說,卻是一件扎心的事。

對(duì)很多人來說,汽車不僅僅是代步工具,還是一件承載激情的藝術(shù)品,他們沉醉于高亢激昂的引擎聲浪,迷戀著大排量帶來的速度與激情。所以,當(dāng)許多主機(jī)廠迫于政策壓力而盡可能地去降低缸速、排量時(shí),很多汽車用戶并不買賬。

最有力的案例是三缸機(jī)。

受排放及油耗的限制,一些車企用排放更小、油耗更低的三缸機(jī)代替四缸機(jī),其中最賣力的當(dāng)屬“美式肌肉”通用汽車。結(jié)果英朗在換裝了一臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)之后,銷量頓時(shí)從巔峰跌到了低谷,折騰了幾年,最后不得不向市場(chǎng)妥協(xié),重新?lián)Q回了四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

有感而發(fā)的奔馳,最近也悄悄取消了低配車型搭載的1．5T+48V輕混系統(tǒng)動(dòng)力總成,全系車型都搭載上2．0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

對(duì)于很多消費(fèi)者來說,他們已經(jīng)能夠接受用電驅(qū)動(dòng)的新能源汽車,但另一方面,他們對(duì)動(dòng)力強(qiáng)勁的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)仍有一種無可替代的情懷。

在奧迪宣布不再研發(fā)新一代燃油發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),還同時(shí)放出一個(gè)消息:新一代A8(A8L) 即將推出W12車型,這也是奧迪品牌最后一次使用W12引擎。

奧迪負(fù)責(zé)技術(shù)研發(fā)的主管Peter Mertens說,大排量發(fā)動(dòng)機(jī)自有其信徒和受眾,只是在時(shí)代的大趨勢(shì)下,日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)和新能源趨勢(shì)讓奧迪不得不做出這樣的選擇。

被迫做出這個(gè)選擇的不會(huì)只有奧迪,其他主機(jī)廠迫于壓力,遲早也會(huì)走上這條“不歸路”。

不僅奧迪不再使用W12引擎,就連以大排量著稱的美國肌肉車,也紛紛改變自己的標(biāo)志向電氣化靠攏。

汽車電動(dòng)化浪潮不可阻擋,大排量發(fā)動(dòng)機(jī)終將成為絕唱,而那一天,可能比我們預(yù)料的更早。

讓我們提前緬懷即將逝去的經(jīng)典。