致敬中國超級工程，仰望U8百位企業(yè)家駛上深中通道
6月30日，大灣區(qū)超級工程深中通道正式通車。仰望U8百位車主集結組織百臺車隊穿越深中通道，以極致技術致敬超級工程，一起見證大國制造奇跡。 深中通道的建設難度是世界級的，其全長24公里，是集“
解讀汽車軟件測試之“軟件需求測試”
《解讀汽車軟件測試之“軟件單元與集成測試”》 接上文。 第二篇針對軟件需求測試。軟件需求測試有時也被稱為軟件功能測試或者直接簡稱為軟件測試。 1、概述 軟件需求測試是汽車軟件測試的第四級別
雷軍熬過黑夜，寄望小米SU7成為及時雨
3月28日晚，已經拉滿期待值的小米首款全電新能源汽車SU7終于面世。 有趣的是，發(fā)布會主打一個“OPEN”。造車新舊勢力皆來捧場，包括“蔚小理
全地形車，石頭縫里的高增長市場
文|董二千 編輯|楊旭然 彼得林奇曾有一條廣為流傳的投資箴言：尋找值得投資的股票，就如同翻找石頭下的蟲子，翻得越多，找到的可能越大。 富國基金的朱少醒，則是一個將這句話在中國資本市場中堅定實踐的
燃油車最后的防區(qū)，其實不止凱美瑞
今年二月份，乘聯(lián)會公布的乘用車市場零售量為109.2萬輛，同比下降21%。值得關注的是，二月全國新能源車銷量達到40.1萬輛，銷量占比達到37%。今年前兩個月，新能源車累計銷量106.9萬輛，占總銷量的34.2%
“不務正業(yè)”的海爾，瞄準了萬億二手車賽道
本文系深潛atom第760篇原創(chuàng)作品 家電巨頭海爾，瞄準了二手車賽道 車悟飯丨作者 深潛atom工作室丨編輯 據(jù)了解，過去幾年，海爾通過卡泰馳不斷加碼二手車業(yè)務。天眼查顯示，2023年，卡泰馳投資了超20家二手車相關企業(yè)，均為控股公司，投資占比從53%到71%不等
2024中國車市：不是要決出高下，而是要分出生死
春節(jié)假期剛剛結束，比亞迪官降之后，緊接著，五菱、長安、吉利等一眾自主品牌以及別克、北京現(xiàn)代等合資品牌迅速響應，將自家旗下主銷的緊湊型新能源轎車進行調價。 至此，蔓延2023年一整年的車市降價潮終于完成了升級，中國車市的競爭已經不是要決出高下，而是要分出生死
2024，智能駕駛決戰(zhàn)元年
本文來源：智車科技 轉型科技，數(shù)智經濟新藍圖 隨著科技的不斷進步和智能化時代的到來，汽車行業(yè)正在經歷著一場前所未有的變革
扭轉頹勢 通用要中國市場調整戰(zhàn)略？
國內車市發(fā)展到當前，很多汽車制造商不斷走近拐角，前路已走不通，轉向勢在必行。這其中，通用汽車便打算調整方向。據(jù)外媒報道，通用汽車考慮在中國市場調整戰(zhàn)略，將關注重點從主流車型轉向豪華車型，向高端化發(fā)展
“艙駕一體”，馬上就會實現(xiàn)？
作者丨王小西 責編丨崔力文 編輯丨別 致 一萬年太久，只爭“融合”。 最近，關于“艙駕一體”的討論又熱了起來，感覺有“立刻馬上就會實現(xiàn)”的樣子
外地品牌本地產，一個汽車工廠帶動一座城
作者|龔宸芫編輯|李國政出品|幫寧工作室（gbngzs）車牌含“京”量高、本土新能源車滲透率低、領克車頗受市民喜愛，這是我對河北省張家口汽車市場的感受。春節(jié)期間，這幾大特點更加明顯。從地域位置看，張家口東臨北京、西靠山西、北倚內蒙古
被“拋棄”的日內瓦車展
導語Introduction如果連中國車企都不重視，那么說明日內瓦車展的影響力真的大不如前了。作者丨李思佳責編丨李思佳編輯丨靳鵬輝開年復工才半周，國內車市的紛爭便已經如火如荼。無論是高合汽車被曝停工解
傳奇車型也將淪為棄子，豐田凱美瑞日本停售只是時代的縮影？
在新時代下，不少經典車型已經無法適應市場變化，最終落得個停產的局面，包括我們耳熟能詳?shù)募讱はx、桑塔納、本田思鉑睿等，都曾在國內創(chuàng)造過傲人的成績。經典車型的不斷停產，也代表了新時代的來臨，畢竟這些經典車型雖然名氣大，但在各方面都已經不符合當下潮流，導致銷量慘淡
2024：國產轎車不好買，選SUV才是對的？
如果用一個字描述2023年的國內汽車市場，那必定是卷，在國產品牌的帶動下卷到了合資品牌上，乃至部分二線、一線豪華品牌也都受到了一定影響。而到了2024年之后，國內汽車市場還會繼續(xù)卷，卷車型產品也在卷產業(yè)鏈
燃油車再被點名，淘汰已成大勢？
前段時間，全國政協(xié)常委、經濟委員會副主任，原工信部部長「苗圩」在接受媒體采訪時表示：“新能源汽車對傳統(tǒng)燃油汽車取代之勢已經形成，這個替代的趨勢已經不可逆轉。” 此話一出，立刻
今年，40萬以上油車只買BBA？100萬內也一樣
2023年，BBA三家在國內的成績單全部突破70萬輛大關。其中寶馬銷量更是突破了80萬輛，而一直被“看低”的奧迪，同比增幅高達13.5%，遠超其它兩家。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，去年國內生產的高端品牌乘用車銷量約為451萬輛
保時捷在華銷量大跌15%，中國人為何不愛保時捷了？
中國人對于保時捷有多喜愛自是不必多說。自2001年保時捷進入中國市場就受到了中國富人的瘋搶，15年后，中國取代美國成為保時捷全球最大單一市場，一直到2022年，中國連續(xù)8年都是保時捷最大單一市場。對于
年度皮卡廠商銷量前十，長城遙遙領先，上汽大通、江鈴等持續(xù)下滑
據(jù)日前乘聯(lián)會公布的皮卡市場信息數(shù)據(jù)顯示，在2023年中皮卡市場12月份的銷量達到了4.8萬輛，環(huán)比上月增長了5.0%，而由于去年同期受到了疫情影響，所以銷量方面比去年同期增長了10.3%。 而今年又
被罵了24年的4S店，今年變心了
美國社交媒體上，最能打的人向來是埃隆馬斯克，一是敢說，二是能噴，三是有錢直接把社交平臺買了。中國社交媒體上，汽車圈最能打的肯定是余承東，曾經被譽為“微X之王”的李想，明確表達不敢跟華為吵架，吵不過。再順著李想說，丟了汽車圈老板網絡戰(zhàn)斗力最強的身份之后，他也被開玩笑，可能要丟掉“創(chuàng)業(yè)教父”那個頭銜
價格戰(zhàn)打了一年，中國品牌越打越貴？
不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，中國品牌的新能源汽車價格有越賣越貴的趨勢。 看到這，相信很多人都會大吃一驚，這怎么可能呢？2023年的價格戰(zhàn)打得是昏天暗地、諸神黃昏的，每個月都能看到同一撥品牌在比著降價，比看誰早公布，比誰力度大，有些品牌還在一個月內連降好幾次
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