車企年底沖量,經(jīng)銷商賠本賺吆喝進(jìn)退兩難
金九銀十已經(jīng)結(jié)束,離年底還有兩個(gè)月,各家車企又祭出了限時(shí)優(yōu)惠的大招,開始全力沖擊年初定下的銷量目標(biāo)。我們已經(jīng)看到風(fēng)頭正健的比亞迪已經(jīng)率先出手,又是新車,又是優(yōu)惠,打響了第一槍,提前搶占了輿論高地?梢灶A(yù)見的是,接下來會(huì)有各家車企紛紛跟進(jìn),前方一波降價(jià)優(yōu)惠的組合套路正在襲來
手機(jī)已不夠,小米急需一臺(tái)汽車
說真的,小米這次的小米14很棒,但是,在華為Mate60系列,蘋果的iPhone15系列面前,再棒的手機(jī),也是勝算不大。在我看來,小米現(xiàn)在的手機(jī)已經(jīng)不夠了,急需一臺(tái)汽車,畢竟遙遙領(lǐng)先的友商,汽車已經(jīng)出貨10多萬臺(tái)了,鴻蒙系統(tǒng)已經(jīng)裝到了10多萬臺(tái)汽車上了
Stellantis最終選擇零跑汽車,15億歐元的目的在哪里?
今天一則不怎么意外的消息震動(dòng)了汽車界,Stellantis集團(tuán)斥資約15億歐元入股零跑汽車,占股約20%,在董事會(huì)有2個(gè)席位 。說不怎么意外,是因?yàn)镾tellantis集團(tuán)在新能源領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備嚴(yán)重不
在爭(zhēng)議聲中復(fù)蘇,燃油車的未來不一定是消亡!
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,乘用車國(guó)內(nèi)銷量9月達(dá)到210.6萬輛,環(huán)比增長(zhǎng)9.5%,同比增長(zhǎng)1.1%。其中,傳統(tǒng)燃油乘用車9月國(guó)內(nèi)銷量134.2萬輛,環(huán)比增長(zhǎng)11.4%;今年1~9月,傳統(tǒng)燃油乘用車中,目前銷量仍主要集中在A級(jí),累計(jì)銷量688.6萬輛
降價(jià)10萬成高端市場(chǎng)常態(tài),價(jià)格戰(zhàn)將豪車品牌溢價(jià)擊得粉碎?
從年初開始,車企之間的價(jià)格戰(zhàn)就愈演愈烈,雖然現(xiàn)在的降價(jià)熱度不像3月份那么高漲,但進(jìn)入到“金九銀十”以來,各大車企也明顯加大了優(yōu)惠力度,畢竟年關(guān)將至,如果再不發(fā)力,到年底可就大勢(shì)已去了。隨著價(jià)格戰(zhàn)的到來
日系車鈴木和三菱敗走國(guó)內(nèi)市場(chǎng),馬自達(dá)會(huì)不會(huì)步其后塵?
日系車憑借著皮實(shí)耐用和省油的優(yōu)勢(shì),在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)深受消費(fèi)者的青睞。也正是因?yàn)槿绱,也讓不少的日系車企選擇進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。除了我們熟知的豐田、本田和日產(chǎn),日系車在國(guó)內(nèi)還有馬自達(dá)、三菱、鈴木、斯巴魯和大發(fā)等。高端車市場(chǎng),雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌三大品牌,同樣也是日系車
唯獨(dú)在中國(guó)下滑,國(guó)人對(duì)保時(shí)捷,沒有愛了?
近日,保時(shí)捷官方對(duì)外公布了品牌2023年前三季度在全球范圍內(nèi)以及全球各地區(qū)市場(chǎng)的銷量情況。具體來看,2023年前三季度,保時(shí)捷在全球范圍內(nèi)累計(jì)交付新車242722輛,同比增幅達(dá)到了10%,這樣的增幅對(duì)于一個(gè)超豪華品牌來說算是比較難得的
考證的人越來越多,摩托怎么賣不動(dòng)了?
“跑山”危險(xiǎn),“炸街”違規(guī) 打“骨折”的摩托車還賣不動(dòng)? “騎上我心愛的小摩托,它永遠(yuǎn)也不堵車…&
與新能源汽車相比,燃油車最大的短板是什么?
如果有人問你,相較于新能源汽車來說,燃油車最大的短板是什么?你會(huì)怎么回答。是油價(jià)太貴,還是能耗太高?又或者是設(shè)計(jì)不夠前衛(wèi)?發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)的噪音太大?或許上述這些,都不足以讓燃油車在競(jìng)爭(zhēng)者屈居下風(fēng),真正讓它們?cè)谑褂皿w驗(yàn)上拉開差距的,其實(shí)是兩者在“智能化”程度上的差異
25萬級(jí)細(xì)分市場(chǎng)的爭(zhēng)奪,沒有最卷只有更卷!
2023年的金九銀十,對(duì)于新能源汽車來說是一場(chǎng)狂歡。 各家新能源汽車品牌紛紛推出新車型和促銷手段等壓箱底的絕招,全力以赴地沖刺銷量。2023年9月,廣汽埃安交付新車51596輛,同比增長(zhǎng)72%;1-
2023國(guó)慶假期的汽車銷量,其實(shí)比去年更慘?
“除了放假第一天和第八天,北京的路基本都不堵,你可想而知來看車買車的人,也真的不多!彪S著今年的中秋+國(guó)慶8天假期結(jié)束,在10月7日這天,蔚來空間北京西紅門薈聚店的Fellow被問起國(guó)慶車賣的怎么樣時(shí)的答復(fù)
一周股評(píng)|觸底反彈,A股迎來新希望
評(píng)一周車股,察百態(tài)車市。 反彈了,反彈了,連跌兩日的A股 終于迎來了覺醒時(shí)刻,沒有令人失望,周五的滬指終于是保住了3100點(diǎn)的大關(guān),從開盤后就高歌猛進(jìn)一路飛漲,股民終于可以過一個(gè)安心的周末準(zhǔn)備迎接假期
邱現(xiàn)東執(zhí)掌一汽調(diào)兵遣將,孫惠斌或?qū)㈦x任一汽奧迪
作為中國(guó)人“造車夢(mèng)”開始的地方,中國(guó)一汽在今年迎來了成立70周年的重要時(shí)刻。而隨著邱現(xiàn)東在9月1日正式出任中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、黨委書記,成為“共和國(guó)長(zhǎng)子”一把手后,也開始了針對(duì)一汽集團(tuán)旗下合資品牌的新一輪人事調(diào)整
拼命降價(jià)的主機(jī)廠,不敢消費(fèi)的一代人
導(dǎo)語Introduction以損害品牌形象、侵占技術(shù)研發(fā)資源為代價(jià)的降價(jià),勢(shì)必會(huì)讓企業(yè)今后的經(jīng)營(yíng)之路更加艱難,那么降價(jià)后下一步、甚至之后的很多步該怎么走。作者丨樊舒琪責(zé)編丨楊晶編輯丨靳鵬輝8月19日下午三點(diǎn)左右,上海一家ID.門店內(nèi),回蕩著一個(gè)五六歲小男孩的笑聲,他已在店內(nèi)的兒童區(qū)玩了近一小時(shí)
8月汽車銷量,只要有SUV,都能賣得好?
8月份算是國(guó)內(nèi)車市的傳統(tǒng)淡季,畢竟有預(yù)算也可以等到馬上就要來臨的“金九銀十”,再加上上半年轟轟烈烈的價(jià)格戰(zhàn),似乎早早就把購車潛力給釋放了。但伴隨各家車企公布自己上個(gè)月的成績(jī)單時(shí),情況更想象中的好像又不一樣
燃油車最后的利潤(rùn),得靠BBA榨取,豪華車至少還能火5年?
在參加過成都車展之后,大部分合資品牌展臺(tái)的人流量,遠(yuǎn)不如國(guó)產(chǎn)品牌的多。這是成都車展上最強(qiáng)烈的觀感對(duì)比,落到產(chǎn)品上,部分合資品牌還在拿著幾年沒換代的產(chǎn)品過來參展,陸續(xù)的開始玩起了情懷。過完上半年之后,越發(fā)能感覺到,之前如日中天的合資車現(xiàn)在有些頂不住國(guó)產(chǎn)新能源的沖擊了
2023成都車展合資品牌“倔強(qiáng)”,中國(guó)品牌“強(qiáng)硬”
在經(jīng)歷了去年高溫限電和疫情的“雙重打擊”后,2023年第二十六屆成都國(guó)際汽車展覽會(huì)如期而至。作為中國(guó)四大A級(jí)車展之一、本屆成都車展將有超過129個(gè)品牌帶來近1600輛展車,整體
越來越多的成都人,不愛豪華車了
一只腳邁進(jìn)了成都,等于把你花錢的欲望提升一倍,這話絕非戲言。和北京、廣州、上海的網(wǎng)約車司機(jī)臉上的壓力山大不同,8月的成都司機(jī)說2023年跑車的收入還能比去年稍微增加一些,雖然每天也要跑10-12個(gè)小時(shí)
汽車經(jīng)銷商對(duì)廠商滿意度,近十年最低
導(dǎo)語 Introduction 經(jīng)銷商是汽車廠商的最后一根稻草。 作者丨楊晶 責(zé)編丨李思佳 編輯丨靳鵬輝 前段時(shí)間,網(wǎng)上有消息顯示,7月蔚來汽車銷量大幅增長(zhǎng)后,不少一線銷售人員月薪破10萬元,并且吸引了奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌銷售人員爭(zhēng)相入職
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