長途大貨車
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SiC、Chiplet、RISC-V，汽車半導體發(fā)展的三大動力
本文由半導體產業(yè)縱橫（ID：ICVIEWS）綜合 到2027年，汽車半導體整體規(guī)模將超過792億美金。 應對汽車電子系統(tǒng)日益復雜的需求，新的技術趨勢正在不斷涌現(xiàn)，其中SiC（碳化硅）、Chiplet（芯粒）和RISC-V（開源架構）因其各自的優(yōu)勢，成為了行業(yè)關注的焦點
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國內預售價217萬：奔馳純電G 580，還有沒有大G的靈魂？
作為德系豪華汽車品牌，面對國內車市激烈的競爭，即便是強如奔馳這樣的一線豪華汽車品牌，如今的車價基本上也是降到了歷史的最低點。 很多入門級的車型，現(xiàn)在只需要10多萬就可以買到了。10多萬就能買得到奔馳，開出去到底還能不能滿足情緒價值？答案肯定是否定的
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被逼墻角的Mobileye，祭出 CAIS 大旗，挑戰(zhàn)端到端大模型智能駕駛
Mobileye 可以算是中外新勢力智能駕駛的啟蒙老師。 特斯拉第一代智能駕駛使用Mobileye芯片和視覺算法，在 2015款Model S 車型中實現(xiàn)L2+級別的Autopilot；中國新勢力蔚
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全球第四大車企CEO，危險了
北美市場遭遇重擊 ” 作者｜王磊 劉雅杰 編輯｜秦章勇 “最會賺錢"的汽車集團CEO，可能要換人了。 最新消息是，Stellantis集團董事長約翰·艾爾坎（John Elkann），已經開始尋找首席執(zhí)行官唐唯實的繼任者
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特斯拉版“蘿卜快跑”曝光？不像轎車像貨車，網友集體亢奮
或能自動充電和消毒 ” 作者｜王磊 劉雅杰 編輯｜秦章勇 20天多后，特斯拉將迎來自Model 3發(fā)布后最重要的一天 。 那就是萬眾矚目的Robotaxi無人駕駛出租車
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8月乘用車銷量環(huán)比增加9.4% 四大類乘用車品種均增長
8月，隨著中央報廢更新政策加碼效果逐漸顯現(xiàn)，疊加地方置換更新補貼政策陸續(xù)生效，市場消費活力得到一定釋放，乘用車銷量較上月有所增長。當月，乘用車共銷售218.1萬輛，環(huán)比增長9.4%，同比下降4%
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又一盤大棋！比亞迪和華為聯(lián)手試點方程豹
8月27日，方程豹與華為乾崑智駕正式官宣合作。李云飛也在社交媒體上發(fā)文："比亞迪方程豹與華為乾崑智駕正式官宣合作，兩大科技巨頭，強強聯(lián)合，共同打造方程豹汽車專屬智駕方案，首搭車型豹8。" 至于是否會搭載華為最新發(fā)布的乾崑智駕ADS3.0，目前尚不知情
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速騰、禾賽財報大PK，下階段角逐海外
作者 | 褚萬博 編輯 | 章漣漪 禾賽與速騰，幾乎在同一時間拿出了上半年的成績單，過一遍財務數據，在市場站位上針鋒相對的兩者，過得都不錯。體現(xiàn)比較明顯的是出貨量，上半年禾賽累計出貨量超過14
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智能駕駛將改變世界的十大預言
新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng) 當你走進現(xiàn)代化工廠、港口、礦區(qū)等場景，你會發(fā)現(xiàn)一輛輛無人駕駛車井然有序地工作著。它們不知疲倦，從白天到黑夜，幫助我們改變著世界
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智能底盤大熱，解析華為途靈底盤，問界這回可以硬氣了嗎？
作者 |Jason 編輯 |德新 從「十五規(guī)劃」的863計劃開始，國內的新能源汽車已經快速發(fā)展了20多年。 前十年，中國的新能源車主要在解決核心技術的應用矛盾，例如續(xù)航。車企探索了近十年，最終動力電池的技術在可應用的問題上基本被解決
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又一大佬炮轟馬斯克Robotaxi計劃：存在問題太大！歡迎和我合作
車企單干不是好主意 ” 作者｜王磊 劉雅杰 馬斯克的Robotaxi還沒造出來，質疑聲又來了。 他設想一車兩用，車主不用車的時候將其作為出租車租出去，創(chuàng)建一個私人自動駕駛出租車車隊
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二拍無人問津，廣汽菲克要“骨折大甩賣”了？
Car2C獲悉，近日，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司（以下簡稱“廣汽菲克”）的破產清算案有了新的進展。 8月5日，廣汽菲克的長沙工廠、建筑物和機器設備等核心資產正式啟拍，起拍價為15.32億元，但無人出價，最終流拍
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恒大汽車“墓志銘”：敗于產品，死于營銷
從無限風光到一地雞毛。 恒大汽車，又曝出了一條負面消息，但可能會是最后一條負面消息。 恒大汽車在港交所發(fā)布公告，相關地方人民政府于2024年8月2日就相關附屬公司破產重整進行聽證，裁定相關附屬公司進入破產重整程序
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自動泊車技術大爆發(fā)，一文帶你速覽自動泊車技術
本文來源：智車科技 泊車場景是自動駕駛落地較早和較廣泛的場景之一，自動泊車功能對于很多車主來說很有用。尤其是對于新手司機來說，在駕駛技術還尚未純熟的階段，
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“大甩賣”也無濟于事，一汽豐田還要煎熬多久？
圖片來源：度哥 2023年4月攝于上海車展 最近一段時間，BBA退出“價格戰(zhàn)”成為熱議話題，而與之相反的是，日系車企們仍在降價旋渦中掙扎
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暴跌近100萬臺，三大品牌集體崩盤！美系車在華跌落神壇
巔峰時期，上汽通用創(chuàng)造了超200萬臺的年銷量，與南北大眾三足鼎立。然而過去六年間，上汽通用江河日下，年銷量腰斬至百萬臺。 盛極而衰，通用在華跌落神壇，以至于外媒都發(fā)出靈魂拷問：“通用汽車
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駕駛輔助技術大起底，哪些能真正防撞？
駕駛輔助技術通過提供對車輛轉向、速度和行駛的持續(xù)支持來協(xié)助駕駛員，這些功能通常被消費者統(tǒng)一認為是安全功能，能夠提升駕駛安全性。但實際上，包括自適應巡航控制、車道偏離預警、自動緊急制動、車道居中控制等駕駛輔助技術能夠協(xié)助駕駛者，實現(xiàn)車輛防碰撞功能嗎？答案是否定的
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純血鴻蒙，華為的大殺器
作者 | 章漣漪 編輯 | 邱鍇俊 華為2024年最關鍵的事情是什么？ 賣手機？造汽車？建基站？搞芯片？這些都不是。華為輪值董事長徐直軍給出的回答是：打造真正的鴻蒙原生應用生態(tài)。有底座，有生態(tài)才是真正的操作系統(tǒng)
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3天內，兩大汽車央企相繼新增領導成員
作者 | 李國政 編輯 | 葛幫寧 出品 | 幫寧工作室（gbngzs） 3天之內，中國一汽、東風公司兩家汽車央企均新增領導成員
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大疆車載憑什么拿下一個又一個大廠的訂單
作者 | 章漣漪 編輯 | 邱鍇俊 悶聲發(fā)大財，一直是大疆所擅長的，延伸到汽車領域亦是如此。 但最近有點“鋒芒捂不住”的意思。
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汽車版圖加速重構！數看我國四大汽車產業(yè)集群發(fā)展特點
汽車產業(yè)數據專區(qū)聯(lián)合首發(fā)！75個數據產品、十大重點場景發(fā)布 經過多年發(fā)展，汽車產業(yè)已成為國民經濟重要的支柱產業(yè)。隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，我國汽車四大產業(yè)集群格局凸顯，形成以上
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豐田和福特，兩大合資“越野老炮”正式國產，自主品牌扛得住嗎？
硬派SUV市場的話語權漸漸向中國品牌傾斜，合資硬派SUV的品牌加成漸漸弱化。不過，最近就有兩款“鼻祖級”的硬派越野SUV，在北京車展上正式上市
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100億美元開發(fā)投資，紅杉資本入局，特斯拉要搞波大的…
特斯拉首席執(zhí)行官埃隆-馬斯克（Elon Musk）宣布，今年將投資約100億美元用于人工智能開發(fā)，特別是改進其汽車，以增強自動駕駛功能。 這一聲明證實了特斯拉將人工智能作為戰(zhàn)略重點的說法，以保持其在汽車行業(yè)中的競爭優(yōu)勢
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縱目科技的虧損難題：前五大客戶占比越來越高，九成收入押注智能駕駛
《港灣商業(yè)觀察》施子夫 棄A赴港會是好出路嗎？ 3月28日，縱目科技（上海）股份有限公司（以下簡稱，縱目科技）遞表港交所，擬港股主板上市，聯(lián)席保薦機構為華泰國際和法國巴黎銀行
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智能駕駛技術演進與未來挑戰(zhàn)：從目標物識別到大模型上車
智能駕駛自動駕駛經歷過去幾年的迅猛發(fā)展，技術底層雖然確立人工智能AI賦能發(fā)展的根基，但是方法路徑卻經歷了巨大的變化。 例如，當年的感知數據標注量之爭，2022年左右的HD高精地圖之爭，再到2023年的真假無圖開城大戰(zhàn)，最后到2024端到端智能駕駛大模型上車
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合資車的覺醒：全球第一大車企決定量產高階智駕
作者 |德新 編輯 |王博 雙線并行，全球最大的車企豐田決定量產高階智駕。 HiEV在過去幾周內，從多個信息源獲悉，豐田已向多家中國供應商發(fā)出定點，最快將于今年底明年初的中國市場車型，以及2025年底2026年初的全球市場車型上，推出高階智駕功能
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一季度十大牛股：飛行汽車概念異軍突起
2024年的一季度已然過去，回顧一季度行情，市場整體呈現(xiàn)先抑后揚的走勢，個股總體雖仍跌多漲少，但仍有不少個股取得了較高的漲幅�？v觀滬深京三市漲幅靠前的公司，前十名的門檻達到了70%以上，而萬豐奧威漲幅遙遙領先第二名金盾股份，位列榜單首位
飛行汽車 2024-04-07 -
地平線赴港IPO：斬獲中國前10大車企定點，高階智駕量產進入快車道
作者 |德新 編輯 |王博 軟硬結合+大規(guī)模驗證是核心 3月26日，國內智駕科技公司地平線正式向港交所提交招股說明書。 2023年度營收16億人民幣，全年毛利率70.5%，累計交付處理硬件500萬套，當年定點車型增加100多款，這是這家頭部智駕科技公司拿出的最新成績單
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市值跌去99%，被貨車司機打敗的無人駕駛卡車
曾經自動駕駛行業(yè)的主流觀點是，卡車比乘用車更快地實現(xiàn)自動駕駛商業(yè)化。邏輯也不難理解，相比城市道路的非標，高速路相對封閉和簡單，意味著卡車自動駕駛的技術難度更小。況且運貨總比運人簡單，先把自動運貨搞明白再運人也更符合邏輯
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比起庫存壓力大，汽車經銷商更害怕持久的“價格戰(zhàn)”
隨著12月份的到來，中國車市也進入到了年終沖刺的關鍵時刻。如今，持續(xù)近一年的“價格戰(zhàn)”依然沒有消退的跡象。從已經公布11月份銷量成績的品牌中就可以發(fā)現(xiàn)，不少車企已經開啟了“報喜不報憂”的新格局。據乘聯(lián)
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