VCSEL激光LiDAR
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激光雷達即將降價，純視覺回到鄙視鏈底層？
國慶假期是個汽車市場的關(guān)鍵節(jié)點，不僅關(guān)于各家車企爭奪銷量，還有2024年即將收官，汽車技術(shù)又一次走到分水嶺。 激光雷達和純視覺的技術(shù)大戰(zhàn)，注定要打的更激烈了。“激光雷達在端到端方式中已被封死，達到了上限
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激光雷達與純視覺方案，哪個才是自動駕駛最優(yōu)選？
自動駕駛技術(shù)作為現(xiàn)代交通領(lǐng)域的顛覆性創(chuàng)新，已經(jīng)成為全球汽車制造商和技術(shù)公司的戰(zhàn)略重點。自動駕駛技術(shù)的核心在于車輛感知環(huán)境的能力，這決定了系統(tǒng)能否在復(fù)雜的道路條件下做出安全、有效的決策。當前，感知技術(shù)主要分為兩大類：激光雷達與視覺感知
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“作弊器”不靈了？智駕的激光雷達，正在被攝像頭替代
眾所周知， 之前在自動駕駛技術(shù)上，有兩套非常明顯的方案。 一套是純視覺方案，不使用激光雷達，這個方案主要是特斯拉在使用，馬斯克甚至稱只有傻子才用激光雷達，對于車企而言，，激光雷達就像是一根拐杖，會將公司逼到一個艱難的角落，難以抽身
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沒必要了！Mobileye解散激光雷達研發(fā)部門
作者 | 章漣漪 編輯 | 邱鍇俊 靠純視覺起家的Mobileye也有自研激光雷達計劃，不過，現(xiàn)在要取消了。
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問界M7，還是沒有激光雷達的香
現(xiàn)在汽車圈似乎開始流行“虧本賣車”，自小米說“賣一臺車虧6萬”后，華為也不遑多讓。刨除友商之間的唇槍舌劍，25萬元內(nèi)買華為智駕，確實是此前很難想象的事情
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甩掉純視覺，國產(chǎn)激光雷達的中場戰(zhàn)事
新玩家依然有機會。 8月13日，英媒《金融時報》報道稱，中國激光雷達廠商將從美國國防部黑名單中被移除。 據(jù)多位知情人士透露，五角大樓認為，全球最大的電動汽車激光雷達制造商禾賽科技不符合列入黑名單的法律標準，因此決定將其從中國軍方關(guān)聯(lián)企業(yè)黑名單中移除
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自動駕駛為何放棄激光雷達？原因有多種，主要是怕落后于特斯拉
國內(nèi)自動駕駛技術(shù)就是否應(yīng)該采用激光雷達仍在爭論中，不過一家新造車的老總在去了一趟美國，看了特斯拉FSD最新版本之后，已確定舍棄激光雷達，此舉對國內(nèi)自動駕駛是否舍棄激光雷達將產(chǎn)生重大影響。 激光雷
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零跑讓激光雷達上A級車：理想豐滿，現(xiàn)實骨感
10萬元體驗高階智駕不是夢。 A級車、激光雷達、高階智駕，只要十萬元，可能嗎？ 日前接受采訪時，零跑汽車CEO朱江明公布了品牌未來的計劃，到2026年將完善A、C、D、T四個系列產(chǎn)品線，其中A系列
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穩(wěn)了？L3規(guī)�；涞卦诩矗す饫走_公司成首批贏家
作者 | 蘆葦 編輯 | 德新 在中國，距L3級自動駕駛的規(guī)模化落地，又近了一步。 隨著國內(nèi)試點政策刷新，越來越多的車企在部分市域獲得了自動駕駛測試牌照，能上路測試的L3級自動駕駛車輛正在快速增加
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激光雷達市場的春天：中國廠商的崛起
本文來源：智車科技 在過去的兩年里，關(guān)于是否應(yīng)該淘汰激光雷達的爭論異常激烈。隨著博世、特斯拉等行業(yè)巨頭相繼調(diào)整其激光雷達項目，一時間，“摒棄激光雷達”的論調(diào)充斥著整個市場
激光雷達 2024-06-04 -
單季出貨超12萬臺，激光雷達開始掙錢養(yǎng)家
作者 |老緬 編輯 |德新 5月20日，速騰聚創(chuàng)發(fā)布2024年第一季度未經(jīng)審計的財務(wù)業(yè)績。 財報顯示，速騰聚創(chuàng)第一季度總收入約3.6億元，同比增長149.1%。 其中，激光雷達產(chǎn)品總銷量約
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馬斯克：激光雷達注定失敗，不同智駕路線誰能笑到最后
伴隨著汽車智能化浪潮的襲來，輔助駕駛功能成為了一眾新車的標配。從最初的ACC自適應(yīng)巡航到LCC車道巡航功能再到高速領(lǐng)航輔助甚至是城市領(lǐng)航輔助功能的實現(xiàn)，智駕成為了越來越多新車的宣傳賣點
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沒有激光雷達，超過90km/h的AEB，很難實現(xiàn)剎停？
一臺問界M7的碰撞，撞出了人們對AEB功能的一些思考。 最開始，部分消費者在經(jīng)過品牌、銷售人員宣傳之后，對AEB的概念逐漸形成了一個不那么全面的認知，比如開車過程中前方出現(xiàn)了障礙物，即使駕駛員沒踩剎車，AEB也會幫助駕駛員完成剎車動作
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如果馬斯克來做激光雷達，可能就是這種思路
作者 |苗嶺 編輯 |德新 關(guān)于激光雷達，業(yè)界最激烈的反對意見來自馬斯克。早在5年前，馬斯克就發(fā)表了他那個著名的觀點，「Anyone relying on Lidar is doomed（靠LiDAR搞自動駕駛早晚完蛋）
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速騰、禾賽業(yè)績大漲，二線激光雷達廠商更危矣
作者 | 褚萬博 編輯 | 章漣漪 國內(nèi)車載激光雷達行業(yè)，迎來爆發(fā)期，至少頭部企業(yè)如此。最近，速騰聚創(chuàng)與禾賽兩家已經(jīng)上市的激光雷達公司公布2023年財報，兩家財務(wù)數(shù)據(jù)的共同點是，基本面向好，ADAS激光雷達出貨量激增，這也能夠說明當下ADAS激光雷達行業(yè)面對的A面和B面
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擊潰美國激光雷達巨頭，禾賽科技站著把錢掙了
最近，一家中國科技公司上了“光榮榜”： 2024年2月初，美國國防部公布了一份新的制裁清單，被列入清單的公司主要來自我國高科技領(lǐng)域，其中就有激光雷達上市公司禾賽科技
禾賽科技 2024-03-25 -
激光雷達傳感器在測試汽車的距離中的技術(shù)方案應(yīng)用
行車安全，從掌握車距開始。在道路上行駛，無論是跟車還是在人多車多的地方，都必須對車頭前的距離有準確的判斷。高速行駛，車速在100km/h以上時，車間距在100米以上。在普通道路上，車速為80km/h時
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激光雷達成為擺設(shè)，小鵬OTA升級“屏蔽”P5只因是豎屏？
近些年來爛尾樓的新聞屢見不鮮，爛尾車的新聞卻是第一次見。近日，數(shù)百位老款小鵬P5車主聯(lián)名寫信給小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬，集體控訴小鵬汽車拋棄老車主，不僅不為他們的P5車型OTA升級CNGP功能，而且車機系統(tǒng)久久不能適配XOS天璣系統(tǒng)，甚至還屢屢下調(diào)P5車型售價導(dǎo)致老車主購買的老款P5保值率大跌
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激光雷達上市潮背后：熬一個不確定的終局
作者 | 褚萬博 編輯 | 章漣漪 禾賽科技的牌子已經(jīng)在納斯達克掛了一段時間。近期，另兩家激光雷達公司速騰聚創(chuàng)與圖達通也陸續(xù)發(fā)布上市消息：前者沖刺港股；后者獲中國證監(jiān)會境外上市備案，意圖在納斯達克搶灘上岸
智能汽車 2023-09-25 -
小型激光雷達模組為車流量檢測提供高效準確的流量監(jiān)控和分析服務(wù)
城鎮(zhèn)車輛越來越多，各類因事故，復(fù)雜交通場景或異常天氣而導(dǎo)致的擁堵也愈發(fā)平常，城鎮(zhèn)道路通行壓力也越來越大。各地交管部門也在尋求新的技術(shù)方案以緩解道路通行壓力，提高通行效率。城市智能交通已逐步得到社會各界的廣泛關(guān)注,如何通過智能交通系統(tǒng)建設(shè)來緩解日益嚴重的交通問題已成為交通領(lǐng)域的研究熱點
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激光雷達傳感器在車輛防碰撞和安全預(yù)警中的應(yīng)用方案
在以往的汽車安全技術(shù)上，側(cè)重點在于減少汽車事故造成的損失，然而隨著汽車工業(yè)蓬勃發(fā)展及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，車流量不斷增大，交通事故發(fā)生率也隨之增加，駕駛員所承受的壓力越來越大。在汽車安全問題中，汽車相撞問題已逐漸面向智能化控制管理
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中國激光雷達企業(yè)出海IPO，但資本只把禾賽科技當試驗品？
中國激光雷達企業(yè)出海IPO，禾賽上市首日表現(xiàn)中規(guī)中矩，重頭戲是之后的速騰聚創(chuàng)？中國激光雷達“第一股”——禾賽科技，于當?shù)貢r間2月9日正式登陸美國納斯達克。激光雷達幫助不少新勢力車企在輔助駕駛領(lǐng)域抄了近路，靠著激光雷達，可以在很大程度上彌補初創(chuàng)新勢力在視覺算法方面的不成熟
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激光雷達龍頭禾賽科技終圓上市夢，登陸美股首日漲幅10.79%
2月9日，國內(nèi)激光雷達龍頭企業(yè)——禾賽科技成功登陸納斯達克，首日漲幅達10．79％，市值達到26億美元。據(jù)了解，禾賽科技以每股19美元的價格出售900萬股股票，共計發(fā)行1000萬股美國存托憑證（ADS）
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禾賽科技在美上市，開盤大漲，激光雷達市場正處爆發(fā)前夜
禾賽科技光速上市。作者 ｜ 章漣漪禾賽科技終于如愿上市。2023年2月9日，禾賽科技成功登陸納斯達克，成為了中國“激光雷達第一股”，股票代碼為“HSAI”，開盤報23．75美元，較發(fā)行價大漲25％。（
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限制激光雷達出口，是中國要卡歐美脖子，還是保成本優(yōu)勢？
限制技術(shù)出口,但產(chǎn)品可以出海,中國要用激光雷達卡歐美自動駕駛脖子?美媒稱:美國政府正在考慮切斷美國供應(yīng)商與中國華為公司之間的所有聯(lián)系。已經(jīng)在5G芯片領(lǐng)域,華為已經(jīng)被美國卡了脖子,新款旗艦手機只能使用高通的4G芯片,而上面這條新禁令如若實施,高通和英特爾將“斷供”,短期內(nèi)華為又會面臨新的危機
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輔助駕駛邁入自動駕駛，汽車市場成為激光雷達發(fā)展主驅(qū)動力！
日前，財通證券在研報中指出，汽車智能化快速發(fā)展，輔助駕駛系統(tǒng)加速滲透。實現(xiàn)自動駕駛有兩條路徑，一條是漸進式；另一條是跨越式。漸進式主要代表企業(yè)是特斯拉，我國乘用車輔助駕駛等級目前正處于 L2 向 L3 過渡階段
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五問補盲（三）| 補盲激光雷達，敢不敢直面新的安全威脅？
作者 ｜ 愛LiDAR的小飛哥編輯 ｜ 王博在激光雷達上車的熱潮中，各家都在技術(shù)參數(shù)上進行著“你死我活”的拼殺。那么，參數(shù)代表一切嗎？舉個例子，測距200米的激光雷達一定比測距150米的更好嗎？可以肯定地說，非也
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靜態(tài)識別還得“激光雷達”？極狐阿爾法S 全新HI版：我有3顆
近日，“智能輔助駕駛”又被迫站在了輿論的風口浪尖。一個老生常談的場景——對于靜態(tài)物體的識別問題始終是擺在智能駕駛輔助面前的一個“難題”。為什么都到了2022年下半年，它依然還會是“眼角”底的盲區(qū)，靜態(tài)
極狐阿爾法 2022-08-22 -
激光雷達長距離傳感器在車輛防撞系統(tǒng)中的技術(shù)應(yīng)用方案
隨著汽車數(shù)量的不斷增加，汽車追尾在交通事故中占到30％－40％，對于汽車出行的安全問題減少交通事故和人員傷亡汽車防撞系統(tǒng)日益顯得重要和迫切。在道路交通安全相關(guān)法規(guī)的大力推進和車輛主動安全設(shè)備技術(shù)升級迭代的雙向驅(qū)動下汽車防撞預(yù)警系統(tǒng)應(yīng)運而生
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激光雷達公司Velodyne Lidar贏得與Quanergy專利訴訟
美國第九巡回上訴法院支持VelodyneLidar美國專利US7969558的有效性加利福尼亞州圣何塞，2022年2月9日——Velodyne Lidar宣布贏得競爭對手Quanergy提出的專利訴訟
激光雷達 2022-02-11 -
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新能源時代，迅鐳激光切割機在汽車行業(yè)的深度應(yīng)用
隨著新能源汽車的快速發(fā)展和國家政策的大力支持，越來越多的購車人開始入手新能源汽車。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1－10月，全國新能源汽車累計銷售254．2萬輛，同比增長176．6％。預(yù)計至2030年，我國新能源汽車滲透率將達到40％
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內(nèi)卷的激光雷達，意義其實并不大
本文來源:智車科技/ 導(dǎo)讀 /在今年的廣州車展上,除了不少新車型之外,激光雷達最為引人關(guān)注。蔚來ET7有1顆、智己L7和小鵬P5有2顆、威馬M7搭載了3顆、長城旗下的高端品牌沙龍的首款車型——機甲龍則直接配置了4顆激光雷達
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2021年：激光雷達元年
被車企們捧上天的激光雷達再一次復(fù)制了當年動力電池興榮時的模樣。如今的激光雷達如同坐上了火箭,準備一飛沖天。被車企們捧上天的激光雷達再一次復(fù)制了當年動力電池興榮時的模樣。激光雷達,一種通過發(fā)射激光束來測量周圍環(huán)境物體的距離和方位的方法,也是當下已知車載雷達中探測距離遠,角度測量精度極高的一種
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法雷奧發(fā)布第三代激光雷達！
近日,據(jù)媒體報道稱,汽車零部件供應(yīng)商法雷奧(Valeo)公開展示了其第三代掃描激光雷達(LiDAR)產(chǎn)品,并宣布將于2024年投放市場。據(jù)介紹,該產(chǎn)品在探測距離、分辨率、幀率等方面的性能大幅提升,能以每秒450萬像素和25幀的速度重建車輛周圍環(huán)境,并實時生成 3D 圖像
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激光雷達市場 禾賽科技技術(shù)如何發(fā)展？
研究員:溫禮輝進入2021年,激光雷達市場突然熱鬧了起來。由于相較于其他雷達,激光雷達的探測角度更廣,障礙物識別能力也較強,激光雷達已經(jīng)成為了高等級智能駕駛的必備感知設(shè)備。該技術(shù)的商用大幕也正式拉開,“蔚小理”、北汽、長安、長城等車企紛紛宣布將在下一代車型上搭載激光雷達
換一批
