據(jù)《歐洲汽車新聞》報(bào)道，寶馬管理層董事會(huì)將缺席巴黎車展，而是集中精力商談如何投資電動(dòng)車而不損耗利潤(rùn)。

　　作為電動(dòng)車界的大佬，特斯拉推出的Model 3入門(mén)級(jí)車型發(fā)布后即獲得了400，000份預(yù)訂單。奔馳、大眾等車企受此激勵(lì)紛紛選擇加快自身電動(dòng)車的研發(fā)。大眾集團(tuán)表示，計(jì)劃在下一個(gè)十年推出30多款電動(dòng)車，到2025年電動(dòng)車貢獻(xiàn)25%的銷量。

　　汽車行業(yè)高管預(yù)測(cè)，隨著電池越來(lái)越便宜、更具動(dòng)力以及大眾“尾氣門(mén)”對(duì)柴油車的沖擊，電動(dòng)車將逐漸為消費(fèi)者所接受，成為主流細(xì)分市場(chǎng)。

　　然而考慮到對(duì)電動(dòng)車領(lǐng)域的高昂早期投資，以及i3電動(dòng)車2015年僅售出了25，000輛，銷量慘淡，寶馬對(duì)是否加快新電動(dòng)車的研發(fā)猶豫不決。

　　寶馬董事會(huì)就電動(dòng)車投資起紛爭(zhēng)

　　哈拉爾德·克魯格（Harald Krueger）于2015年接替諾伯特·雷瑟夫（Norbert Reithofer）成為寶馬現(xiàn)任CEO ，后者現(xiàn)任職寶馬監(jiān)事會(huì)主席。對(duì)于電動(dòng)車研發(fā)，雷瑟夫支持i3項(xiàng)目，因此對(duì)克魯格及寶馬管理層施加壓力，以擴(kuò)展電動(dòng)車項(xiàng)目。

　　不過(guò)，據(jù)悉，直至i3銷量提升，為此類投資提供更清晰的商業(yè)案例，寶馬集團(tuán)內(nèi)一些高管并不愿意將過(guò)多的資源投放到電動(dòng)車項(xiàng)目里。

　　按照慣例，寶馬CEO及首席財(cái)務(wù)官在內(nèi)的八位董事會(huì)參加兩年一次的巴黎車展的閉門(mén)新聞發(fā)布會(huì)。然而。據(jù)消息人士透露，今年該集團(tuán)僅銷售與市場(chǎng)營(yíng)銷董事Ian Robertson將參加巴黎車展，其他高管將出席9月底的公司戰(zhàn)略會(huì)議。

　　在戰(zhàn)略會(huì)議上，董事會(huì)成員將就寶馬電動(dòng)車戰(zhàn)略規(guī)劃達(dá)成協(xié)議，其中涵蓋是否研發(fā)Mini電動(dòng)車。針對(duì)這一消息，寶馬拒絕發(fā)表看法。

　　寶馬汽車業(yè)務(wù)連續(xù)25個(gè)季度營(yíng)業(yè)收入提升8%，該集團(tuán)新管理層不愿損壞這一紀(jì)錄，即使已為汽車共享服務(wù)投入了巨額資金。據(jù)悉，怎樣既涉足虧損嚴(yán)重的電動(dòng)車領(lǐng)域，又保持行業(yè)領(lǐng)先的盈利能力，是寶馬管理層面臨的主要難題。

　　寶馬日前為i3電動(dòng)車配備了具有更長(zhǎng)續(xù)航里程的新型電池，以期借此實(shí)現(xiàn)銷量的猛增。