豪車(chē)成績(jī)墊底 這17款車(chē)撞得我良心都疼
就在12月22日,17年度的第四批17個(gè)車(chē)型C-NCAP評(píng)價(jià)試驗(yàn)全部完成了,中汽研也毫不客氣地在26日公布了評(píng)分結(jié)果。一眼掃過(guò)真是一片太平盛世,然而在一列五星的評(píng)分里最扎眼的四星就格外醒目了——它就是謳歌的CDX和比速T5。
在低分段車(chē)型里除了這兩哥們,還有馭勝S330、起亞KX5、日產(chǎn)勁客等,這些車(chē)型在自己的價(jià)格區(qū)間內(nèi),安全設(shè)備略沒(méi)跟上也可以理解,但CDX作為22.98-31.28萬(wàn)區(qū)間的二線(xiàn)豪車(chē),被總分58.3,售價(jià)才16.95萬(wàn)的瑞風(fēng)A60在碰撞成績(jī)上甩幾條街,這就真的很尷尬了。
細(xì)看表格評(píng)分明細(xì),謳歌的丟分項(xiàng)居然還是在尤其基礎(chǔ)的設(shè)備上——第二排安全帶預(yù)張緊器,第二排安全帶限力器。安利一下這兩個(gè)不明覺(jué)厲的設(shè)備,前者就是在緊急情況下安全帶將人勒住,后者可以簡(jiǎn)單理解為“勒住但不至于勒死”,綜合而言就是在碰撞過(guò)程中把人適度地、溫柔地固定住的兩個(gè)相互作用力。
這兩個(gè)看似很小的點(diǎn)卻嚴(yán)重拉低CDX的評(píng)分,本人是完全沒(méi)意見(jiàn)的, 畢竟這種設(shè)備哪怕在最基礎(chǔ)的出租車(chē)第二排上都已經(jīng)是標(biāo)配了。在應(yīng)試教育的今天,謳歌怎么會(huì)犯這么低級(jí)的錯(cuò)誤呢?顯然是不清楚規(guī)則?
出于不能相信一個(gè)豪華品牌居然可以遺漏這么基礎(chǔ)的設(shè)施,本人還特地上謳歌官網(wǎng)考證了一下,果不其然,這么小的一點(diǎn)點(diǎn)配置盲區(qū),在官方配置表里十足不顯眼的位置,估計(jì)要不是這次C-NCAP的碰撞評(píng)測(cè),也是沒(méi)幾個(gè)人可以注意得到……
此外謳歌的正面100%和40%的撞擊評(píng)分也分別是低至15.02和14.50的,橫向比較看來(lái),正面100%碰撞,CDX倒數(shù)第一;正面40%碰撞,CDX倒數(shù)第三。
至于這兩個(gè)分?jǐn)?shù)是怎么評(píng)定的,本人也截取了C-NCAP官方的2018年評(píng)測(cè)規(guī)則截圖——
從上述資料看來(lái),沒(méi)有安全帶預(yù)緊器和限力器的CDX后排基本是要0分掃地了……
事實(shí)上這個(gè)年代里都不用說(shuō)幾十萬(wàn)的豪華車(chē),哪怕是十萬(wàn)級(jí)別車(chē)型都可以讓你邊玩手機(jī)邊開(kāi)車(chē)時(shí),靠ACC自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車(chē)等黑科技保證你不追尾。但是科技終歸終極,車(chē)始終是人在開(kāi),輔助駕駛并非全自動(dòng)駕駛,誰(shuí)敢拿生命來(lái)賭一把科技含量?
最后本人不是謳歌黑。但C-NCAP的最終成績(jī)擺在那里,豪車(chē)CDX的最低分也算是對(duì)所有汽車(chē)品牌的一個(gè)告誡了——追求高大上固然沒(méi)錯(cuò),但各大廠商搞科技競(jìng)賽的同時(shí),最基本的安全措施,最不變應(yīng)萬(wàn)變的原始保障,始終是關(guān)乎生命的最后一道防線(xiàn),希望廠商引以為戒。
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