今天的奧迪要感謝幾十年前敢于冒風(fēng)險跟一汽簽約的公司大佬，正是他們的高瞻遠(yuǎn)矚才讓奧迪在中國這個全世界最重要的市場生根發(fā)芽，畢竟直到現(xiàn)在，奧迪在美國前三都不是。但奔馳大舉進(jìn)入中國后，就印證了本山大叔的那句名言，你大爺永遠(yuǎn)是你大爺。

幾天后，亞洲最大的北京車展就要開幕，奔馳集團(tuán)共計會有37款車型亮相，其中包含3款全球首發(fā)車型——全新A級三廂轎車、邁巴赫SUV概念車、smart 20周年特別版。還有亞洲首發(fā)的全新G級、全新CLS四門轎跑車。其他如AMG G63、全新GLC63 S 4MATIC 轎跑SUV等多款新品也將相繼亮相。

最頂尖也是最龐大的豪門

一汽奧迪早年間引入A6，起到了很好的官車示范效應(yīng)。在當(dāng)時來說國產(chǎn)最高檔這一桂冠被奧迪收入囊中，但奔馳寶馬都國產(chǎn)化以后，市場的心態(tài)發(fā)生了變化。雖然奔馳寶馬來得晚，不過它們的傳說卻一直在人們心中。

特別是奔馳，從誕生之時就服務(wù)于國家元首，皇室，獨(dú)裁者，它不需要什么示范，它自己就是標(biāo)桿。這一點(diǎn)從新車價格體系上體現(xiàn)得淋漓盡致，奔馳E級哪怕是最便宜的車型都超過了40萬，A6L的2．0T全系列車型已經(jīng)都進(jìn)入了40萬以內(nèi)區(qū)間，只能賣低一級奔馳C級的價格，這就是奔馳的實力。

從車系布局的廣度跟深度來說，還真沒有一家能玩得過奔馳。掛三叉星LOGO的商用車就不說了，單單是乘用車。除了常規(guī)的的轎車和SUV序列，奔馳還有最完善的Coupe轎跑車序列，最完善的AMG序列，超跑序列，德系三強(qiáng)唯一的硬派越野車序列，還有奔馳獨(dú)創(chuàng)的邁巴赫序列。

反觀奧迪跟寶馬，X7還沒上市，奧迪干脆沒有跟GLS同級別的超大型旗艦豪華SUV，硬派越野車根本都沒有。二師兄相信當(dāng)消費(fèi)者走進(jìn)奔馳的展廳，那種熠熠生輝的感覺是其他品牌無法給于的。

更加深入的競爭

奔馳在國內(nèi)已經(jīng)擁有最寬泛的產(chǎn)品線，但群眾的需求是永遠(yuǎn)無法被完全滿足的，所以奔馳這次在北京車展上面帶來了不少全新面孔，將功課做透。

全新奔馳A級三廂轎車

現(xiàn)款奔馳A級并不老氣橫秋，精致的內(nèi)外飾讓它在國內(nèi)斬獲了很多女孩子的訂單。只是奧迪A3 Limousine很好的抓住了國人喜歡三廂車的特點(diǎn)并熱賣，寶馬1系接著跟進(jìn)，奔馳肯定不會坐以待斃。全新奔馳A級三廂轎車除了有優(yōu)美的比例，更是將家族強(qiáng)大的豪華基因發(fā)展到了極致。

主要體現(xiàn)就是內(nèi)飾，新車配備有雙10．5英寸屏幕以及全新的COMAND人機(jī)交互系統(tǒng)。從放出的官圖來看，僅僅是大屏幕儀表跟出風(fēng)口的設(shè)計就足夠讓人傾倒，也會馬上讓你忘記一星級裝修的A3跟1系。

全新G級

G級雖然沒有全球首發(fā)，但也是亞洲首發(fā)�？梢哉f，歐洲頂級豪華硬派越野車的代表，有且只有G級能擔(dān)任了。全新一代的G級外形沒有劇烈的調(diào)整，大燈采用了更為精致現(xiàn)代的LED光源，粗獷之余增添了一份科技感。倒是內(nèi)飾變得很豪華，雙12．3英寸屏幕實在提氣，奔馳已經(jīng)將這種風(fēng)格運(yùn)用得爐火純青，副駕駛前面的把手還是提醒你這車是走野路子的。

換代后G級的精髓得以全部保留，如非承載式車身，3把差速鎖，后整體橋式懸掛。只有前懸更換為更強(qiáng)調(diào)舒適性的獨(dú)立懸掛，越野能力不打折，舒適性會更好。全新奔馳G完整的保留了軍車的血性，對車迷跟愛好者都是莫大的福音。

邁巴赫SUV概念車

在造頂級豪華轎車這件事情上，奔馳似乎有著上帝之手。才上市的全新?lián)Q代款寶馬7系，在全國已經(jīng)有十幾萬的優(yōu)惠，寶馬為此已經(jīng)開除了不少設(shè)計師。這在以前幾乎是不可想象的，要知道現(xiàn)款S級面世好幾年了，但邁巴赫版本依然是超級無敵的搶手。奔馳想要把轎車上的成功復(fù)制到SUV上來，這就是邁巴赫SUV概念車的使命。

這個細(xì)分領(lǐng)域的玩家不多， GLS雖然也有幾代的功力，但多少有點(diǎn)遲暮。S級邁巴赫的成功應(yīng)該給了奔馳不少靈感，即便現(xiàn)在還不知道這款車的真是面貌，但尺寸跟豪華程度都很值得期待。最心塞的估計是寶馬X7，還沒開始就要結(jié)束了。

全新CLS四門轎跑車

2004年第一代CLS一面世，就獲得了“最美奔馳”的稱號，一直延續(xù)了兩代。能在車型繁多的奔馳家族中稱最美，足以見得CLS的功力。這次發(fā)布的將是第三代車型，也是極富有爭議的一代。主要問題就是三角眼的設(shè)計跟國人的傳統(tǒng)審美相去甚遠(yuǎn)，略顯突兀。

當(dāng)然除此以外，所有的一切都能讓你產(chǎn)生買買買的沖動。作為Coupe車型，全新一代CLS的車頂曲線跟車身曲面堪稱完美，豐腴性感，平滑無骨。脫胎于E級的內(nèi)飾很華美，特別是到了晚上，配色豐富的氛圍燈能將CLS車廂秒變酒吧。

smart 20周年特別版

第一代smart在發(fā)源地歐洲其實有很多變種車型，比如四門版，跑車版。當(dāng)時引入中國的只有最常見的雙門版本，也很符合情理。全新?lián)Q代后的smart頭一次引入了四門版，這次車展將推出的紀(jì)念版是為了更加豐富車系，滿足越來越多年輕人多元化的消費(fèi)習(xí)慣。

屬于奔馳的巔峰時期

2017年奔馳在中國銷售610965輛（奔馳＋smart），最恐怖的是增長率居然達(dá)到了25％。去年全球的凈利潤是109億歐元，同比也增長24％，強(qiáng)悍的盈利能力令人嘆為觀止，可以說奔馳目前處在一個最佳時期。

旗下八成以上的產(chǎn)品線都處在生命力最旺盛的階段，比如S級，C級，GLC，GLE。而其他都是剛剛?cè)�新�(lián)Q代如E級，G級，A級。不管是負(fù)責(zé)走量的還是負(fù)責(zé)走腎的車型，都在同級別中領(lǐng)先并受到了熱捧。這也證明了從前幾年開始奔馳開創(chuàng)的豪華設(shè)計風(fēng)格是極其有效的，有效到奧迪不吭聲了，寶馬氣得炒了設(shè)計團(tuán)隊。

誠然現(xiàn)在的奔馳是漂亮的，但底層的硬件奔馳也從來沒有讓人失望過。比如奧迪寶馬很多車變速箱都是外部采購，但奔馳一直是自產(chǎn)。每一次換代都會帶來全新的技術(shù)，如9AT，魔毯懸掛，技術(shù)與藝術(shù)都能走在前列。

總結(jié)：不少豪華汽車品牌都只能適應(yīng)某個市場，雷克薩斯最佳生存環(huán)境在北美，凱迪拉克的福地是中國。只有BBA能在全球所有主流市場通吃，這其中也只有奔馳能在所有地區(qū)都保持領(lǐng)先地位。這次北京車展的新車型，讓奔馳有更多更新潮的子彈去攻城略地，二師兄仿佛看到了寶馬奧迪大佬們臉上的愁容！