近日，C－NCAP完成了第13號(hào)碰撞試驗(yàn)測(cè)試，測(cè)試車型為一汽奔騰X40網(wǎng)紅版，該車由一汽集團(tuán)自主申請(qǐng)測(cè)試的，選用車型為網(wǎng)紅版 1．6L 手動(dòng)豪華型，廠商指導(dǎo)價(jià)為7．48萬元，經(jīng)過三天四個(gè)測(cè)試項(xiàng)目，奔騰X40表現(xiàn)出了非常鮮明的優(yōu)缺點(diǎn)，本篇文章角師傅就與各位看客們分享……

一汽奔騰這次自主申請(qǐng)的測(cè)試車型是廠商指導(dǎo)價(jià)為7．48萬元的網(wǎng)紅版 1．6L 手動(dòng)豪華型，處于中低配車型，看一下被動(dòng)安全配置，該車只有主副兩個(gè)安全氣囊，沒有配備側(cè)氣囊與氣簾，這樣的話在C－NCAP碰撞測(cè)試加分項(xiàng)中只能得到2分。

正面100％碰撞試驗(yàn)環(huán)節(jié)：

正面100％碰撞環(huán)節(jié)是碰撞試驗(yàn)項(xiàng)目中較為簡(jiǎn)單的，碰撞速度50km／h。車輛全車頭接觸碰撞墻面，大部分動(dòng)能都會(huì)被車頭吸能區(qū)域吸收掉，因此只要車體結(jié)構(gòu)充分，被動(dòng)安全充分，安全帶束縛力度足夠，乘員的潛在受傷風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)降到最低。車頭結(jié)構(gòu)沒有致命問題，但車內(nèi)乘員情況值得關(guān)注，首先主駕駛乘員腿部與車體部件有碰撞接觸，說明在碰撞瞬間安全帶束縛力度并不充足，而在慢放視頻中可以看到，后排假人前傾姿態(tài)非常遠(yuǎn)，說明后排安全帶束縛力度也相對(duì)弱一些。此外，副駕駛手套箱在碰撞過程中開啟，這些都對(duì)車內(nèi)乘員構(gòu)成了潛在的二次傷害風(fēng)險(xiǎn)。

側(cè)面碰撞試驗(yàn)環(huán)節(jié)：

側(cè)面碰撞試驗(yàn)中移動(dòng)碰撞測(cè)試車在2018年7月1日前的質(zhì)量為950kg，模擬的是一臺(tái)微型車。所以側(cè)面碰撞測(cè)試中如果被動(dòng)安全完備的話，基本上都能得到滿分。2018年7月1日之后，移動(dòng)車質(zhì)量尺寸變大，質(zhì)量會(huì)提升至1400kg，難度將會(huì)更大。由于奔騰X40被動(dòng)安全不夠完善，沒有側(cè)氣囊和側(cè)氣簾，那么本次碰撞測(cè)試中得到滿分幾乎不可能。車門防撞鋼梁采用圓柱形式，碰撞后，車內(nèi)乘員與車體均出現(xiàn)了碰撞接觸。

正面40％偏置試驗(yàn)環(huán)節(jié)：

相對(duì)前幾項(xiàng)試驗(yàn)，正面40％碰撞試驗(yàn)更為嚴(yán)苛，碰撞速度提升至64km／h。奔騰X40車頭吸能區(qū)域完備，在高速碰撞環(huán)節(jié)中，車體結(jié)構(gòu)完美，A柱姿態(tài)良好，主駕駛一側(cè)車門可開啟，而且底盤沒有出現(xiàn)變形。在這方面，奔騰X40的結(jié)構(gòu)相對(duì)比同平臺(tái)兄弟車型森雅R7強(qiáng)一些。但不可忽視的是，車內(nèi)乘員安全方面。首先安全帶束縛力依然不足，前排乘員和后排乘員在碰撞瞬間都出現(xiàn)了較長(zhǎng)的位移，此外，前排乘員腿部與車內(nèi)發(fā)生碰撞觸碰，副駕駛手套箱在碰撞過程中開啟，對(duì)乘員腿部構(gòu)成安全威脅。后排假人頭部在安全帶束縛力不足的情況下反彈后與車體內(nèi)部出現(xiàn)碰撞觸碰，而且顏色較深，對(duì)頭部構(gòu)成了潛在安全威脅，這些不足之處廠商一定要重視。

角師傅點(diǎn)評(píng)：奔騰X40與森雅R7屬于同平臺(tái)產(chǎn)物，森雅R7在去年完成了碰撞測(cè)試，最終成績(jī)?yōu)樗男恰�從車體結(jié)構(gòu)層面看，2018款奔騰X40進(jìn)行了優(yōu)化，尤其在正面40％碰撞環(huán)節(jié)中底盤沒有出現(xiàn)明顯的變形，這一點(diǎn)要比森雅R7進(jìn)步不少。不過，在被動(dòng)安全方面，因?yàn)槌杀締栴}，安全氣囊個(gè)數(shù)較少，而且安全帶束縛力度明顯不足，這些缺點(diǎn)都對(duì)車內(nèi)乘員安全構(gòu)成了潛在威脅，希望廠商正視問題，不要意味著追利潤(rùn)，而忽視被動(dòng)安全。