內(nèi)飾中控：設(shè)計(jì)風(fēng)格與01相似，細(xì)節(jié)做了調(diào)整，偏向駕駛者的中控設(shè)計(jì)，比較有特色。用料在同級(jí)車中，比較厚道，整體也很有質(zhì)感。

內(nèi)飾的設(shè)計(jì)方面，整體來看和領(lǐng)克01是沒有太大的區(qū)別的，但是在很多細(xì)節(jié)方面做了調(diào)整，從筆者個(gè)人喜好的角度上來看，其實(shí)還是更喜歡領(lǐng)克01的感覺的。當(dāng)然，領(lǐng)克02的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也非常的好看，尤其是整個(gè)中控偏向駕駛者的設(shè)計(jì)，在圖片上可能看的不怎么明顯，但是坐到車?yán)锩婢湍軌蚋杏X到這種設(shè)計(jì)給駕駛者帶來的安全感以及滿足感。

再加上全液晶儀表盤和電子檔桿所帶來的高科技加成，真的是讓人覺得領(lǐng)克02的內(nèi)飾可以把玩一整天。

領(lǐng)克02

說完了領(lǐng)克02的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，再來說說領(lǐng)克02的內(nèi)飾用料。領(lǐng)克02的內(nèi)飾用料真的可以說是同級(jí)別內(nèi)最豐富最豪華了。最能體現(xiàn)這一觀點(diǎn)的地方就在于副駕駛面前的部分了，光光是這一部分地方就有著四種不同的材料去覆蓋。

在中控臺(tái)最頂部是大面積的軟質(zhì)材料，而且從紋理以及觸感上來說比起絕大多數(shù)的軟質(zhì)材料都要好得多。往下是一塊視覺效果非常好的塑料飾板。再往下是一長條貫穿中控的鍍鉻飾條，重頭戲還是在于手套箱上面的特殊軟質(zhì)材料。

官方說這是聚氨酯材料，具體成本工藝什么的車宇世界不是太了解，但是從消費(fèi)者的角度上來看，這種材料無論是手感還是視覺上來說都非常不錯(cuò)。除此以外，領(lǐng)克02中控臺(tái)下方的實(shí)體按鍵手感都非常的好，對于這種常用按鈕實(shí)體化的設(shè)計(jì)車宇世界在這里是要給一個(gè)大大的好評(píng)的。

領(lǐng)克02

動(dòng)力與操控：實(shí)測百公里加速8.38秒，市內(nèi)行駛比較輕快；除了啟動(dòng)時(shí)有抖動(dòng)感之外，基本不存在抖動(dòng)感；變速箱響應(yīng)積極；但是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)以及雙離合變速箱，還有待時(shí)間驗(yàn)證。操控方面，懸掛調(diào)校比較有韌性，方向盤虛位存在，而且即使速度上來后，依然很輕，這一點(diǎn)不如馬自達(dá)CX-4。

動(dòng)力總成方面，今天所試駕的領(lǐng)克02搭載的是1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7速雙離合變速箱。發(fā)動(dòng)機(jī)賬面最大馬力為180匹。經(jīng)過實(shí)測，領(lǐng)克02的百公里加速為8.38秒。這個(gè)百公里加速的表現(xiàn)真的是符合領(lǐng)克02本身“跨界轎跑SUV”的定位的。

由于沒有沒有上高速，所以只說一下在城市中行駛的感受，在城市中行駛的時(shí)候，其實(shí)車身是非常輕快的，一點(diǎn)都感覺不到這是一輛只有1.5T的三缸車，而且除了在啟動(dòng)的一下會(huì)有一點(diǎn)抖以外，其余時(shí)候基本上沒有什么抖動(dòng)感。

領(lǐng)克02

在大腳油門超車的時(shí)候，變速箱的降到也非常積極，經(jīng)常連降三個(gè)檔進(jìn)行超車�？偟膩碚f，這套動(dòng)力系統(tǒng)比起大多數(shù)的SUV來說，都要好得多，但是對于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)以及雙離合變速箱的可靠性還是有待時(shí)間來驗(yàn)證的。

操控性方面，領(lǐng)克02的車身懸掛調(diào)校地還是比較有“韌性”的。在路面上行駛雖然說做不到“魔毯”一般的舒適，但是卻做到了濾震回彈快。也就是在保留了路感的同時(shí)不至于犧牲到車內(nèi)的舒適度。

方向盤方面虛位還是有的，這一點(diǎn)競品馬自達(dá)CX-4是完勝領(lǐng)克02的。不僅僅是虛位問題，領(lǐng)克02的方向盤還存在方向盤過輕的問題，低速的時(shí)候還好，最要命的是速度上來了以后方向盤的感覺還是如此的輕。這樣一來開車的人就會(huì)有些緊張了。

領(lǐng)克02

本文必讀：領(lǐng)克02入手注意事項(xiàng)

除了上文說的空間內(nèi)飾操控以外，領(lǐng)克02還是有一些讓車宇世界體驗(yàn)過程中非常不舒服的地方的。

首先第一個(gè)問題就是領(lǐng)克02的后備箱部分，領(lǐng)克02全系都是沒有電動(dòng)后尾箱的，這一點(diǎn)對于領(lǐng)克02定位于“高端自主品牌”來說，是不太符合的。畢竟在現(xiàn)在十一二萬的車都能配備電動(dòng)后尾箱的今天，領(lǐng)克02即便是頂配都還是全系手動(dòng)后尾箱的確是有些不妥當(dāng)?shù)�。除此以外，領(lǐng)克02的后備箱的擋板尾唇還是有些太高了，在拿取較重的物品的時(shí)候?qū)��?huì)非常費(fèi)勁且不順手。

領(lǐng)克02

其二、領(lǐng)克02的車身框架還是設(shè)計(jì)得有些太“為了寬而寬”了，這也就導(dǎo)致了雖然感覺車身很寬，但是坐進(jìn)車身里面后才發(fā)現(xiàn)，原來沒有這么寬。這主要是因?yàn)轭I(lǐng)克02為了營造出“低趴”的效果，將車身框架加寬并且讓車內(nèi)更加偏中心化了。從操控上來說這樣是好的，但是就每天上下車來看，過寬的車框使得上下車變得非常不方便，經(jīng)常褲腿都是需要蹭著車身的。

領(lǐng)克02

最后，領(lǐng)克02適合哪些人群？

在車宇世界看來，領(lǐng)克02比較適合對于車身內(nèi)飾以及科技感比較在乎的那部分人，當(dāng)然就動(dòng)力而言，領(lǐng)克02的1.5T也是要比馬自達(dá)CX-4的2.5L的動(dòng)力要來得更好的。除此以外還需要你的心中對于三缸機(jī)不存在芥蒂。

畢竟在車宇世界看來，能夠影響領(lǐng)克02的最大缺點(diǎn)其實(shí)還是在于它搭配的是7速雙離合和三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然實(shí)際試車上的體驗(yàn)來將領(lǐng)克02的動(dòng)態(tài)部分其實(shí)是非常好的，但是對于很多人來說，這畢竟還是新的應(yīng)用，在耐久性上存在顧慮也是正常的。

聲明：本文為車宇世界運(yùn)營部凌青撰寫，凌青/劉帥審閱，車宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有。部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，在此感謝原攝影者。轉(zhuǎn)載請注明來源及作者，如有侵權(quán)，車宇世界及創(chuàng)始人保留追究權(quán)利。愛車，就來車宇世界，您的專屬選擇。