自動(dòng)駕駛汽車的使用可能增加美國交通部門能源消費(fèi)
近日,美國信息能源署發(fā)布報(bào)告《自動(dòng)駕駛汽車:不確定性和能源影響》。公眾號特此對報(bào)告進(jìn)行了翻譯、摘要并分享與大家,報(bào)告詳情請移步文末下載原報(bào)告。
根據(jù)美國能源信息署的研究,當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車具備潛力改變行駛行為、汽車設(shè)計(jì)、能效和汽車歸屬權(quán)的時(shí)候,它將成為影響美國交通部門未來能源消費(fèi)的不確定性的主要因素。研究表明,大范圍采用自動(dòng)駕駛汽車可能帶來輕型汽車行駛的整體增長,當(dāng)然這取決于自動(dòng)駕駛汽車如何充電、如何帶動(dòng)交通部門的能源消費(fèi)。
道路車輛,包括輕型汽車、公共汽車、商用車和貨車,是美國能源的重要“消費(fèi)者”,在所有終端能源消費(fèi)中占比31%。僅輕型汽車一項(xiàng)在終端能源消費(fèi)中的占比就達(dá)到了21%。美國能源信息署預(yù)測輕型汽車行駛將在未來繼續(xù)增長。到2050年,輕型車輛的行駛里程將達(dá)到3.3萬億英里,或者較2017行駛里程水平高18%。
在兩個(gè)敏感性的案例中假設(shè)自動(dòng)駕駛汽車更廣泛地在現(xiàn)實(shí)生活中使用—而且比起參考案例,這些車輛的行駛里程比非自動(dòng)駕駛汽車要高,到2050年整體輕型汽車的行駛需求比參考案例中的水平提高14%,達(dá)到3.8萬億英里。其中一個(gè)敏感性案例假設(shè)自動(dòng)駕駛的純電動(dòng)汽車獲得越來越多的青睞;另一個(gè)敏感性案例假設(shè)自動(dòng)駕駛的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車受到越來越多的青睞。這兩個(gè)案例均假定到2050年,自動(dòng)駕駛汽車占整體輕型汽車銷售額的比重從參考案例中的1%提高到敏感性案例中的31%。
在參考案例中,自動(dòng)駕駛汽車由傳統(tǒng)的汽油內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)。盡管電池電動(dòng)和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的相對燃油效率與傳統(tǒng)的汽油內(nèi)燃機(jī)相比,到2050年,兩種靈敏度案例較參考案例水平都消耗更多的能量(多達(dá)4%),這是由于輕型汽車行駛里程的提高造成的。然而,在所有3個(gè)案例中,傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)仍然為輕型汽車供電最常用的技術(shù)。
在參考案例和2個(gè)敏感案例中,未來交通部門能源需求仍低于2017年水平,這主要是因?yàn)檩p型汽車能耗方面的公司平均燃油經(jīng)濟(jì)性(CAFE)標(biāo)準(zhǔn)和溫室氣體排放標(biāo)準(zhǔn)所導(dǎo)致的。在自動(dòng)駕駛汽車車輛更受青睞的2種靈敏性案例中,交通部分的能源需求略高于參考案例, 則是因?yàn)榕c電池電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車相關(guān)的燃料經(jīng)濟(jì)改善僅抵消了部分行駛需求的增加。
在自動(dòng)駕駛的混合動(dòng)力汽車更受青睞的靈敏性案例中,汽油消費(fèi)略高于參考案例中汽油消費(fèi)水平。在自動(dòng)駕駛的純電動(dòng)車更受青睞的靈敏性案例中,電力消費(fèi)略高于參考案例中的電力消費(fèi)水平。在這2個(gè)案例中,柴油的消耗量實(shí)際上并未發(fā)生變化。
在這2個(gè)敏感性案例中,公共交通方式中燃料的使用都受到它們?nèi)绾闻c自動(dòng)駕駛汽車相互作用的假設(shè)影響。大型長途商用卡車假設(shè)開始使用自動(dòng)化技術(shù),通過隊(duì)列(其中車輛組以緊密的排列進(jìn)行行駛,以降低氣動(dòng)阻力)提高燃料效率。然而,與輕型汽車的能源消費(fèi)變化相比,這些運(yùn)用在商用卡車或其他交通工具的改變對能源消費(fèi)產(chǎn)生的影響相對較小。
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