自3月以來，整個進口汽車業(yè)都籠罩在中美關稅戰(zhàn)的陰霾下。三個月來，關稅戰(zhàn)熄火又重啟，可謂風云突變。當下，距離7月6日我國對美進口車加征關稅的日子越來越近。

那么這場關稅戰(zhàn)下，誰受傷最深呢？有人說，必然是美國本土汽車品牌。也不盡然，比如通用汽車受到的影響就較小，旗下主流市場產品，均以國產，甚至包括凱迪拉克CT6這樣的旗艦產品。

大佬級車企高瞻遠矚，能夠明哲保身。沖擊最大的反而是市場份額占較小，還未來得及國產化的美國品牌。比如林肯，旗下五款產品均產自美國，關稅戰(zhàn)開打，必死無疑。好在林肯已經有計劃的落戶中國生產，不過原計劃2020年投產或許會進一步加快速度。

除了美國汽車品牌，還有一些非美系汽車品牌躺槍。比如奔馳、寶馬，這兩個品牌旗下的中大型SUV均產自美國，并且無國產計劃，未來一旦加征關稅，價格上無法和奧迪的產品抗衡。

這里可以點一下奧迪，作為中國豪華車市場的老大，奧迪旗下的進口全部產自歐洲。鑒于中國和歐盟的良好國際環(huán)境，奧迪進口車具有良好的基本面。

進口SUV本身利潤低微，加關稅后更難賣

如果你現(xiàn)在去采購一輛進口中大型SUV，你會發(fā)現(xiàn)終端市場的價格優(yōu)惠幅度非常大。對于經銷商來說，這些進口中大型SUV基本無利可圖。在本身不那么“友好”的市場環(huán)境下，加征關稅無疑是宣判死亡，與其接著賣，不如退出中國市場。

但怎么會有汽車品牌主觀上愿意退出中國市場這塊大蛋糕呢？為了規(guī)避關稅戰(zhàn)，某些汽車品牌計劃從非美國工廠進口車型，比如寶馬。

寶馬加大泰國工廠投資，未來或進口中國

去年9月，寶馬集團宣布投資11億泰銖用于泰國Rayong工廠擴大產能的計劃。而這家工廠投產的寶馬車型已經多達8款，其中就包括X3、X5以及7系等車型。

不僅如此，它還生產MINI和寶馬摩托車，Rayong工廠是寶馬全球生產網絡中唯一一家同時生產寶馬三大品牌車輛的工廠。所以，未來寶馬從泰國的進口寶馬產品的可能性非常大。

其實國內此前早已有從泰國工廠進口寶馬的先例，網上也有不少寶馬車主爆料購買的寶馬產品產自泰國的信息。就車主的反饋看，購買一輛產自泰國的進口寶馬，還不如華晨寶馬。

就連經銷商也表示，同價位情況下，泰國產的寶馬比美國產的寶馬配置高，但客戶不認可泰版，其銷量遠不如美國產的版本。經銷商也不希望從寶馬中國拿到泰國進口的寶馬產品。

消費者為什么不接受泰版寶馬

就像網上那位寶馬車主所言，他之所以認為泰國進口寶馬不如華晨寶馬。是因為泰國整體工業(yè)水平，或者細化一些，泰國的汽車制造業(yè)水平遠不如國內。即使他沒有去過泰國工廠，也主觀認為泰國生產線上的工人不如國內工人水平低。

雖然我們無法證實這樣的猜想，但想必大家都能夠理解這樣的想法。就像人們的傳統(tǒng)認知，總是覺得進口車要好過合資車，合資車要好過國產車。

關稅戰(zhàn)不可避免的情況下，被波及的汽車品牌會做出怎樣的市場調整。當市場不接受非發(fā)達國家工廠進口的汽車產品，汽車品牌又該如何抉擇呢？我們拭目以待吧！