說(shuō)起奇瑞汽車，你第一個(gè)想到的車型會(huì)是什么？我想大部分人都會(huì)想到當(dāng)年的“奇瑞QQ”，早在這個(gè)世紀(jì)初，奇瑞QQ就占據(jù)了國(guó)內(nèi)微型車市場(chǎng)的大半壁江山。

當(dāng)年，年輕的奇瑞在QQ這一早期車型上直接使用了“拿來(lái)主義”的理念，套用通用大宇的“Matiz”車型。也正是因?yàn)檫@一原因，奇瑞QQ以其低廉的售價(jià)和可靠的品質(zhì)成為了眾多剛剛富裕起來(lái)的中國(guó)家庭的第一輛車。正是這樣，奇瑞依靠QQ、早期瑞虎等廉價(jià)實(shí)用車型成為了早期自主品牌的龍頭企業(yè)，在2005至2010這一時(shí)間段內(nèi)占據(jù)了中國(guó)自主品牌小型車市場(chǎng)的大半壁江山，也是整個(gè)品牌發(fā)展的黃金時(shí)段。

但是站的越高越容易滑落山谷，就在奇瑞實(shí)施“多個(gè)子品牌參與競(jìng)爭(zhēng)”這一戰(zhàn)略后，奇瑞品牌在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力卻在慢慢下降，先是被比亞迪超越，然后是吉利和長(zhǎng)城。如今，奇瑞汽車在中國(guó)龐大的市場(chǎng)上已是四面楚歌。在2018年5月的國(guó)產(chǎn)品牌SUV銷量排行中，奇瑞僅僅依靠瑞虎3這一款車型勉強(qiáng)擠入前十，1~5月總體銷量可謂用慘淡來(lái)形容。

而縱觀長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安、奇瑞四大自主車企的歷史銷量，不難發(fā)現(xiàn)，2012年初，奇瑞銷量要遠(yuǎn)超其他三家；而2012年之后，在國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境看好的情況下，長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安都有不同增幅，而奇瑞卻止步不前。究竟是為何，使得一個(gè)發(fā)展甚早、生命甚強(qiáng)、車系龐大的奇瑞汽車變得腹背受敵？

自身定位和戰(zhàn)略決策錯(cuò)誤

早期的奇瑞（2010前）即使能做到自主品牌市場(chǎng)份額第四名，也不能成為國(guó)產(chǎn)汽車品牌之中的龍頭老大。換言之，奇瑞在早期因?yàn)殚_發(fā)薄弱、技術(shù)積淀不深厚，使得奇瑞不能作為“領(lǐng)導(dǎo)者”，只能作為一名“追隨者”，依靠逆向工程和模仿來(lái)完善自己的產(chǎn)品。早期的奇瑞QQ直接抄襲大宇Matiz，旗云系列就是老款捷達(dá)的底盤，旗云和老款捷達(dá)的結(jié)構(gòu)保持著一定的相似，從內(nèi)飾的細(xì)節(jié)來(lái)看，二者更像是“遠(yuǎn)房表親”。

不僅是旗云，早期的瑞虎更是與老款RAV4保持著高度的相似。在推出瑞虎時(shí)，由于時(shí)間的迫近使得奇瑞想搶先一步踏入自主品牌家用SUV的領(lǐng)域，所以奇瑞直接選擇了技術(shù)成熟的RAV4平臺(tái)來(lái)進(jìn)行逆向工程。

如果說(shuō)借鑒套用等逆向工程是自主品牌發(fā)展必定經(jīng)歷的陣痛的話，但是作為“跟隨者”并不是簡(jiǎn)單的模仿其他主機(jī)廠單個(gè)車系或者產(chǎn)品，而是應(yīng)該學(xué)習(xí)其他品牌沉淀已久的技術(shù)和產(chǎn)品戰(zhàn)略，在2008年的時(shí)候，經(jīng)濟(jì)危機(jī)背景下的世界車企大多選擇了“蟄伏”，盡量減少新車的發(fā)布來(lái)給自己“回血”�；蛟S是當(dāng)年高速發(fā)展的奇瑞急于扛起“國(guó)產(chǎn)自主品牌老大”的這一面大旗，盲目開發(fā)出眾多品牌和車型，僅在2008年北京車展，正值奧運(yùn)會(huì)，國(guó)產(chǎn)品牌老大哥奇瑞發(fā)布的新車就多達(dá)29款，其中最為奇葩的就是為迎合奧運(yùn)會(huì)而發(fā)布的五款車型，這五款車型全部為微型車，以“北京歡迎你”為含義的“BB、JJ、HH、YY、NN”來(lái)命名，可謂起名規(guī)則也全是奇葩。

北京車展之后，奇瑞的29款新車最終也沒有幾款真正上市，即使上市了的幾款車，銷量也可以用“慘淡”來(lái)形容。

子品牌發(fā)展過(guò)于冗雜

投放新車型戰(zhàn)略失意后，奇瑞便開始著力打造自己的子品牌，截止目前（2018年），奇瑞目前存在過(guò)的子品牌達(dá)到了五個(gè)，也是自主車企中子品牌數(shù)量最多的存在。

長(zhǎng)城著力于SUV，讓世界記住了哈弗品牌，比亞迪重點(diǎn)發(fā)展新能源，讓自家的新能源汽車揚(yáng)名海內(nèi)外，但是奇瑞的多生孩子好打架戰(zhàn)略卻沒有讓任何一輛車處于市場(chǎng)的頂尖地位。從最初的借威麟這一品牌來(lái)開拓高端市場(chǎng)失敗再到后來(lái)觀致品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)不如預(yù)期，奇瑞在高端品牌的塑造上選擇的都不是很正確的戰(zhàn)略。

威麟品牌的失敗在于奇瑞對(duì)市場(chǎng)需求的嗅覺不夠靈敏，在幾年前發(fā)布一款售價(jià)不是那么低廉的國(guó)產(chǎn)旅行車無(wú)異于自找苦吃，一輛沒有“屁股”的車在中國(guó)消費(fèi)者的眼中始終不是一輛正經(jīng)車，所以威麟V5這輛旅行車至今與各大“瓦罐”一樣，成為了人們眼中的冷門車。

再說(shuō)說(shuō)觀致這個(gè)品牌，觀致是威麟沖擊國(guó)內(nèi)高端自主品牌失敗后奇瑞另求出路的一個(gè)品牌。說(shuō)的是與以色列人合資，其實(shí)完全是由奇瑞在主導(dǎo)，況且以色列并不是一個(gè)汽車制造強(qiáng)國(guó)，哪怕當(dāng)時(shí)奇瑞和福田一樣，借一個(gè)死去多時(shí)的德國(guó)品牌還魂，再定一個(gè)合理的價(jià)位區(qū)間，奇瑞高端車型也不至于混成今天這樣。

盲目多元化導(dǎo)致后勁乏力

奇瑞集團(tuán)除了車輛的研發(fā)與制造，還涉及了一系列汽車零配件的制造，關(guān)于汽車的龐大生產(chǎn)體系本身并沒有什么槽點(diǎn)。但是奇瑞集團(tuán)還涉及到了農(nóng)機(jī)制造、船舶制造甚至是房地產(chǎn)開發(fā)。

作為一個(gè)以汽車為核心的集團(tuán)，專注于汽車的發(fā)展應(yīng)該是一家企業(yè)的本分，把過(guò)多的精力與資源消耗到其他地方，就容易分身乏術(shù)。

技術(shù)和設(shè)計(jì)發(fā)展落后，質(zhì)量體系仍需完善

比亞迪的賣點(diǎn)在于新能源系列和媲美奧迪的科技感；長(zhǎng)城有著經(jīng)驗(yàn)豐富的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，WEY品牌的整體設(shè)計(jì)感處于業(yè)界一流；吉利在沃爾沃技術(shù)的加持下，相繼開發(fā)出幾款能夠媲美合資品牌的精品車型，但是奇瑞的發(fā)展就一直相對(duì)于來(lái)說(shuō)比較平庸，往上比不過(guò)三者的產(chǎn)品力，往下又比不過(guò)眾泰之流的營(yíng)銷手段。就目前上市的瑞虎8來(lái)說(shuō)，在外觀和內(nèi)飾方面，沒有什么突破性的亮點(diǎn)，動(dòng)力系統(tǒng)上也顯得相對(duì)比較平庸，缺乏一款熱賣車型的靈氣。

“奇瑞奇瑞，修車排隊(duì)”，這句話源自于奇瑞的高端車型東方之子，雖然發(fā)變系統(tǒng)沒有什么大的問(wèn)題，但是層出不窮的小毛病讓廠家也煩惱不已。

其后，奇瑞老大尹同躍著手狠抓質(zhì)量，但是受到成本的控制并沒有什么卵用，零部件的質(zhì)量必然會(huì)比合資車型低一個(gè)檔次，可想其整車質(zhì)量也必然會(huì)收到其影響。

人事管理亟待改善，銷售公關(guān)形同虛設(shè)

奇瑞自從2015年以來(lái)就不斷傳出中層以上領(lǐng)導(dǎo)離職的消息，銷售公司總經(jīng)理黃華瓊、副總經(jīng)理等等。從孫勇的只做了八個(gè)月總經(jīng)理后離職再到備受員工歡迎的李峰離職，奇瑞向來(lái)都是一個(gè)離職率奇高的企業(yè)，尹同躍還曾解釋過(guò)說(shuō)輪崗制度能提升企業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，但是對(duì)于一個(gè)車企來(lái)說(shuō)，中高層領(lǐng)導(dǎo)離職如此頻繁，并不是一件好事。

更可笑的是在銷售總經(jīng)理黃華瓊離職后，這個(gè)位置的接替者竟然是設(shè)計(jì)院出身的高新華，也就是說(shuō)，一位做汽車設(shè)計(jì)開發(fā)的技術(shù)型人才來(lái)做銷售了。直到后來(lái)，高新華才升至負(fù)責(zé)產(chǎn)品開發(fā)的奇瑞副總經(jīng)理。至于當(dāng)時(shí)高新華是如何被“安排”到銷售經(jīng)理這個(gè)位置的，我們也無(wú)從揣測(cè)，更無(wú)法理解奇瑞的這一做法。

在新車發(fā)布和宣傳公關(guān)方面，奇瑞似乎更愿意相信憑借自己的水平和質(zhì)量來(lái)充實(shí)消費(fèi)者的口碑，奇瑞也確實(shí)做到了，但是這樣做的局限性太大。就如同當(dāng)年觀致上市的時(shí)候一樣，實(shí)際銷量遠(yuǎn)低于官方預(yù)期，導(dǎo)致這一結(jié)果的原因除了價(jià)格偏高外還有宣傳沒能跟上。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，觀致車主有相當(dāng)大一部分來(lái)自于奇瑞的老車主。即使用料再厚實(shí)，口碑再高，宣傳和公關(guān)未能跟上，也無(wú)濟(jì)于事。再加上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的打壓，導(dǎo)致了觀致在現(xiàn)實(shí)中叫好不叫座的局面。

結(jié)束語(yǔ)：雖然有如此深層次的問(wèn)題，但是奇瑞并不是無(wú)可救藥，艾瑞澤和瑞虎這兩款家用車的產(chǎn)品力還是很強(qiáng)大的。奇瑞的技術(shù)積淀沒有大的問(wèn)題，只要奇瑞愿意在技術(shù)更新和管理決策方面刮骨療傷，還是很有希望重回自主品牌第一梯隊(duì)的！