盛傳已久的國產(chǎn)豐田亞洲龍，即將成為現(xiàn)實(shí)。9月25日晚舉辦的一汽豐田15周年感恩之夜上，一汽豐田高層正式宣布，豐田全球TNGA旗艦車型AVALON將于2019年正式登陸中國，這也幾乎意味著國產(chǎn)皇冠被取代，是板上釘釘?shù)氖�。在銳志停產(chǎn)，皇冠市場表現(xiàn)平淡的前提下，一汽豐田選擇換道再戰(zhàn)中大型轎車市場。此外，一汽豐田還在加快新能源車的導(dǎo)入，率先通過卡羅拉進(jìn)行PHEV的試水。

一汽豐田需“新鮮血液”注入

憑借穩(wěn)如泰山的卡羅拉、榮放等車型，一汽豐田近年的銷量處于穩(wěn)步增長的態(tài)勢，2016年和2017年分別取得64．2萬輛和68．9萬輛的銷量成績。但另一方面，一汽豐田在新車推出的腳步上，卻相對緩慢。

不算年度小改款車型，一汽豐田近年的新車，分別是2016年的第四代榮放，2017年的威馳FS，以及今年上市的奕澤，全新面世的奕澤和廣汽豐田C－HR為姐妹車型，也是豐田首次為兩個中國合作伙伴同步推出姐妹車型，在豐田中國牽頭下，甚至連上市發(fā)布會都是一起辦的，一汽豐田沒有像過去那樣，享受到產(chǎn)品的唯一性。

在業(yè)內(nèi)，一汽豐田堪稱最穩(wěn)的車企之一，但近年產(chǎn)品長期略有“偏科”，較為依賴A級轎車和榮放的市場表現(xiàn)，加之銳志的停產(chǎn)，皇冠銷量的平淡，一汽豐田也在期待新產(chǎn)品注入。

早在去年廣州車展期間，一汽豐田汽車銷售有限公司總經(jīng)理田青久就曾向記者表示，已經(jīng)在研究皇冠在中國市場的走向，今年以來，關(guān)于皇冠在中國停產(chǎn)的消息甚囂塵上，7月份，南都記者曾向一汽豐田方面求證皇冠所謂停產(chǎn)的消息，當(dāng)時對方的回應(yīng)相對“曖昧”，表示皇冠的口碑良好，并沒有停產(chǎn)的決定，但也透露了即將要導(dǎo)入B＋級產(chǎn)品。

因此，在業(yè)內(nèi)看來，這次亞洲龍導(dǎo)入中國可謂毫無懸念。在這次15周年慶典上，一汽豐田透露的最重磅信息之一，是正式宣布，將于2019年導(dǎo)入全新AVALON，也就是中國消費(fèi)者耳熟能詳?shù)摹皝喼摭垺薄?/p>

AVALON前身是豐田于1968年推出的全新車型Corona MarkⅡ。1994年，豐田在美國推出第一代AVALON，時至今日，AVALON已更新至第五代，憑借高品質(zhì)、低成本、易用性等產(chǎn)品優(yōu)勢和豐田的品牌美譽(yù)度，令其在北美市場廣受認(rèn)可。第一、二兩代AVALON曾進(jìn)口到中國，并憑借霸氣的外形和豪華感，在中國用戶群中贏得了“亞洲龍”的美譽(yù)，但作為早期進(jìn)口車型，彼時的AVALON并沒有掀起太久的波瀾，相反，國產(chǎn)的皇冠成功在中國立足。

（圖為美版AVALON）

此次一汽豐田官方宣布導(dǎo)入AVALON，也是對坊間傳聞的正式回應(yīng)。同時，一汽豐田汽車銷售有限公司常務(wù)副總經(jīng)理水谷雅史對AVALON的“身份”給予了明確定位，水谷雅史介紹，它作為豐田TNGA架構(gòu)下的旗艦車型，AVALON也將是一汽豐田未來的“新旗艦”。言下之意，皇冠很可能就此讓出一汽豐田旗艦轎車的位置。

亞洲龍將直面豪華品牌中級車挑戰(zhàn)

皇冠作為豐田極為經(jīng)典的旗艦車型，過去的光輝歷史無須贅述。但近年市場表現(xiàn)平淡，終端優(yōu)惠巨大，讓很多人對這款車感到一些“惋惜”，皇冠早期甚至是對標(biāo)奧迪A6以及奔馳E級轎車的車型。

隨著AVALON入列，一汽豐田將坐擁這款具有美系車基因的前驅(qū)車來挑戰(zhàn)中大型轎車市場。從定位來看，這款車的直接競爭對手有福特金牛座、別克君越等。但就價格而言，這一級別車型最大的對手卻是豪華品牌的中級車型。

福特金牛座在業(yè)內(nèi)口碑并不壞，但從銷量來看，長安福特顯然沒有靠這款車取得很大的成功，今年1至8月份，長安福特金牛座僅銷0．74萬臺，平均一個月一千臺都不夠，僅占長安福特整體銷量的2．67％，同比2017年銷量大幅下降超過50％。

讓金牛座們?nèi)绱恕半y受”的，一個重要原因是豪華品牌中級車價格的下探。包括寶馬3系、奔馳C級以及奧迪A4L，其低配車型已經(jīng)“挖走”金牛座、皇冠等車型的中高配市場份額，此外，凱迪拉克ATS－L和沃爾沃S60L等車型，市場終端的起步價已經(jīng)優(yōu)惠至20出頭，英菲尼迪Q50L的門檻約在23萬元，謳歌TLX－L和捷豹XEL等也加劇了這一價格區(qū)間的市場競爭。

對于消費(fèi)者來說，購買豪華品牌車型，還是主流合資車企的中大型轎車這道選擇題，至少目前大多數(shù)人選的是前者。從美版價格來看，亞洲龍對應(yīng)的入門價格約在22萬元左右，但國產(chǎn)后，中國版本會有何特色，價格會否有對應(yīng)的調(diào)整，目前來看依舊是未知數(shù)。按照一汽豐田產(chǎn)品發(fā)布的節(jié)奏，或許今年廣州車展我們就能獲悉這款車更多信息。

開啟新能源戰(zhàn)略能否后發(fā)先至

除了亞洲龍這枚重磅炸彈，在新能源布局上一直被認(rèn)為動作緩慢的一汽豐田，這次也宣布了具體的新能源車發(fā)布計劃。

據(jù)悉，2019年上半年，卡羅拉雙擎E＋將正式引入中國銷售。屆時，這名卡羅拉家族的全新新能源車型成員，據(jù)了解，卡羅拉雙擎E＋是以2017年混動車型全球銷量最高的海外卡羅拉插電混動為基礎(chǔ)，針對中國專門開發(fā)的新車型。這款產(chǎn)品預(yù)計會搭載一款國產(chǎn)的鋰電池，純電行駛里程達(dá)到50KM以上。作為世界上銷量最高的一款轎車，卡羅拉新能源版本，或許是很多自主品牌和新造車勢力“最懼怕”的對手之一。這也意味著豐田等全球頭部車企在新能源車方面進(jìn)行發(fā)力。

田青久在發(fā)布會上還確認(rèn)，2020年，一汽豐田將導(dǎo)入EV車型，2025年，所有車型都會有電動化版本。發(fā)力稍慢的一汽豐田能否“收割”新能源車市場，或許還需要四到五年的時間才能見端倪。

采寫：南都記者 鐘鍵挺