由于眾所周知的原因，在合資關(guān)系中，多數(shù)自主車企都處于弱勢地位。在銷量和生存壓力之下，一旦自主車企就范，很多自主車企恐怕會淪為外資企業(yè)的代工廠。

今天，也就是10月11日，華晨寶馬15周年新聞發(fā)布會在沈陽舉行。發(fā)布會現(xiàn)場，華晨集團和寶馬集團聯(lián)合宣布，雙方合資協(xié)議延長至2040年。此外，寶馬集團將對華晨寶馬增加30億歐元投資，用于未來幾年沈陽生產(chǎn)基地的改擴建項目。同時，雙方還為鐵西新工廠舉行了開工儀式。

寶馬持股將達到75％

本次活動現(xiàn)場，寶馬集團宣布對華晨寶馬增加30億歐元投資，這被視為寶馬集團將增持華晨寶馬股份的信號。

今年6月份，發(fā)改委和商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2018年版）》，確定了外資股比放開的具體時間，其中乘用車外資股比限制將于2022年取消。這之后，關(guān)于寶馬集團將增持華晨寶馬股份的消息便不脛而走。

今年7月9日，在中德總理的見證下，華晨集團和寶馬集團簽署了一份長期框架性協(xié)議，雙方將持續(xù)推動合資企業(yè)華晨寶馬的長期發(fā)展。對此，德國《經(jīng)理人雜志》評論，寶馬集團將成為首個改變合資公司股比的企業(yè)，其對華晨寶馬的持股比例將由50％提升到75％。

盡管華晨集團對此進行了否認，但國內(nèi)高層的表態(tài)卻證實了這一消息。根據(jù)報道，在10月10日李總理和寶馬集團董事長科魯格的會面中，李總理表示，“寶馬公司是中國政府放寬汽車行業(yè)外商來華投資股比限制后的首個受益者，可以說是‘一馬當(dāng)先’，這也表明中國推進開放不僅是‘說到’，更是踏踏實實地‘做到’�！�

值得注意的是，在7月9日，也就是華晨集團和寶馬集團簽署長期框架性協(xié)議那天，李總理也有過類似的表示。當(dāng)時是在德國總理府舉行的新聞發(fā)布會上，李總理表示，“我們剛才見證了寶馬公司和中國汽車公司合資建新的廠。他們（寶馬公司）的比例將不僅超過50％，現(xiàn)在是在商談可能達到75％。”

而當(dāng)前寶馬集團的官網(wǎng)也顯示，德國寶馬計劃增加其在華晨寶馬中的股份比例為75％。根據(jù)彭博社透露，為實現(xiàn)這一目標，寶馬集團將花費36億歐元從華晨寶馬手中收購25％的股份，該項交易和股權(quán)調(diào)整事宜將在2022年完成。

由此可見，到2022年，寶馬集團對華晨寶馬的持股比例，將鐵定達到75％。

華晨恐淪為代工廠

寶馬集團對華晨寶馬的持股比例達到75％，意味著華晨集團對華晨寶馬的持股比例將下降到25％。這樣，在合資關(guān)系中，華晨集團將處于絕對弱勢地位，而其作為代工廠的身份將越來越突出。

實際上，當(dāng)前華晨集團極其依賴華晨寶馬，已經(jīng)有了代工廠的感覺。以今年銷量為例，前八個月，華晨寶馬的累計銷量為287265輛，而華晨集團旗下的華晨汽車，累計銷量為42455輛，僅是華晨寶馬的七分之一左右。這也就是說，在華晨集團汽車工廠生產(chǎn)出來的汽車，每賣出8輛，只有1輛是華晨汽車自己的。

值得玩味的是，在華晨寶馬15周年新聞發(fā)布會上，寶馬集團宣布純電動SUV寶馬iX3將只在中國投產(chǎn)，并由中國的工廠出口到全世界。與此同時，華晨寶馬位于沈陽鐵西的動力電池中心已經(jīng)投產(chǎn)，而到2019年，華晨寶馬位于沈陽鐵西和大東的工廠也將把年產(chǎn)能提升52萬輛。這給人的感覺是，華晨集團已經(jīng)淪為寶馬集團的代工廠。

寫在最后

從時間上看，距離乘用車外資股比放開還有近5年的過渡期。但在寶馬集團持股比例增加已經(jīng)坐實的情況下，和外資企業(yè)抱團的自主車企都應(yīng)該嗅到危險的氣味。因為隨著寶馬集團持股比例增加，更多外資企業(yè)將對自主車企展開逼宮。

由于眾所周知的原因，在合資關(guān)系中，多數(shù)自主車企都處于弱勢地位。在銷量和生存壓力之下，一旦自主車企就范，很多自主車企恐怕會淪為外資企業(yè)的代工廠。這對于蓬勃發(fā)展的中國汽車業(yè)，顯然是一盆冷水。

但凡事都要分兩頭看，國家逐步放開股比，也是希望自主車企能夠真正做大做強。以長城寶馬合作為例，當(dāng)時新能源股比即將放開，但由于自身SUV領(lǐng)跑國內(nèi)市場，長城汽車底氣十足，在兩者的合作中，堅持了50：50的合資股比。這給自主車企的啟示是，絕不能躺在合資的溫床上賺錢，一定要武裝自己，把自己的品牌做大做強。只有這樣，在面對外資咄咄逼人的氣勢時，才能保住自主車企的尊嚴。