寰球汽車和百人會未來出行大會一起，圍繞新能源汽車市場趨勢洞察；未來出行時代的市場機遇與挑戰(zhàn)；營銷創(chuàng)新趨勢、創(chuàng)新技術及工具；汽車品牌的品牌升級與營銷手段創(chuàng)新；未來出行創(chuàng)新品牌的建立與運營等內(nèi)容展開討論。

9月21日，由寰球汽車集團和百人會未來出行大會、電動邦共同主辦的市場趨勢與營銷創(chuàng)新論壇在第二屆全球未來出行大會期間舉辦。

近幾年，隨著汽車新四化的不斷普及，有行業(yè)輿論表示，造車新勢力與傳統(tǒng)車企之間的界線正在逐漸模糊，無論是在資質上還是廠房建設上，新勢力與傳統(tǒng)勢力之間的表現(xiàn)正在呈現(xiàn)趨同化發(fā)展。如果說造車新勢力與傳統(tǒng)車企之間有差異，或許要在交付領域的體現(xiàn)更加明顯。而這也往往是消費者對新勢力詬病所在。

為此，寰球汽車和百人會未來出行大會一起，將圍繞新能源汽車市場趨勢洞察；未來出行時代的市場機遇與挑戰(zhàn)；營銷創(chuàng)新趨勢、創(chuàng)新技術及工具；汽車品牌的品牌升級與營銷手段創(chuàng)新；未來出行創(chuàng)新品牌的建立與運營等內(nèi)容展開討論。

王豐斌：從消費場景倒逼新能源汽車營銷創(chuàng)新

全球未來出行大會主委會負責人王豐斌

新能源汽車產(chǎn)業(yè)不同于其他因技術和市場發(fā)展而起來的行業(yè)，它與政府的推動干預密切相關，這對于新能源營銷帶來許多不確定性，特別是后補貼時代到來新能源汽車該怎么辦？

如今隨著新能源汽車整體環(huán)境的成熟，無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力都把新能源汽車作為一個戰(zhàn)略重心來布局。競爭進入了白熱化，此時怎樣做營銷，做品牌成為一個非常值得研討的話題。

目前，行業(yè)提出重新定義汽車，這與之前大不一樣。之前是有什么車就賣什么車，現(xiàn)在是從消費場景的差異倒逼產(chǎn)品的改變和創(chuàng)新。營銷也如此，不是有什么車賣什么車而是要根據(jù)消費需求的變化重新設計汽車。

未來出行大會所探討的營銷創(chuàng)新，不是最后一根鏈條，而是要變成最有前端性的觸角，變成戰(zhàn)略性的前瞻性的工作。

李鴻武：造車新勢力與傳統(tǒng)車企在營銷領域的融合大于對立

寰球汽車常務副總裁李鴻武

李鴻武認為，造車新勢力已經(jīng)呈現(xiàn)梯隊性發(fā)展，有的造車新勢力率先登岸，有的新勢力車企卻還在前行中。

隨著汽車智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化這新四化的不斷普及，曾以新能源、智能化為行業(yè)領先的兩大特點的新勢力正在逐漸被傳統(tǒng)車企追趕。甚至傳統(tǒng)車企與造車新勢力之間的界線正逐漸模糊，如果說兩者之間有所區(qū)別的話，或許在渠道與交付領域還存在一定差異。而這也往往是消費者對造車新勢力的詬病所在。

隨著傳統(tǒng)汽車巨頭們也紛紛轉身，提出將成為移動出行服務商。新背景下，傳統(tǒng)車企與與造車新勢力將面臨同樣的問題。傳統(tǒng)車企依然高度依賴4S模式與造車新勢力的輕資產(chǎn)重效率的渠道模式兩者之間的融合大于對立。

李一秀：以開放共享心態(tài)把握新能源智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展趨勢

北汽新能源營銷有限公司經(jīng)理李一秀

在現(xiàn)場，李一秀表示，北汽新能源作為中國純電動汽車銷量冠軍，在全球最新500強中排名124名。這與北京新能源的強勢營銷密不可分。

李一秀表示在后補貼時代智聯(lián)網(wǎng)將成為新能源車企未來的發(fā)展重點。90后消費者逐漸成為消費主體，智能網(wǎng)聯(lián)成出行剛需；智能網(wǎng)聯(lián)汽車將賦予汽車更好的溢價能力，助于車企創(chuàng)造積極正面的品牌形象；電動車在智能網(wǎng)聯(lián)方面更具優(yōu)勢是智能網(wǎng)聯(lián)更好的載體；中國有著雄厚的智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)基礎。

基于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展趨勢，北汽新能源將推進技術升級。北汽新能源將推出1款個性小車——LITE、2款國民車——EC3和EX360、3款智能精品純電動車——EU5、EX3和EX5，共同組成 “123”的產(chǎn)品矩陣。

第二、推進開放共享戰(zhàn)略，北汽新能源自2018年到2025年，在技術、研發(fā)、制造、資本、供應鏈、后市場、換電等方面實施全面開放共享戰(zhàn)略。除了牽頭發(fā)起共建國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心，北汽新能源還先后攜手奇點汽車、麥格納、華晨等知名車企，以開放共享的精神，實現(xiàn)行業(yè)的共同發(fā)展。

最后打造“技術的BJEV”，發(fā)力推動品牌向上，為此北汽新能源投入了巨額的精力和資本，進入高端品牌的打造，同時也引進了很多一流的合作伙伴，我們將在今年年底正式對外發(fā)聲，2020年會有一些小眾的產(chǎn)品上市。

寧述勇：以傳統(tǒng)渠道為改革新零售為驅動開啟長城由制造商向服務商轉變

長城汽車集團新能源業(yè)務副總裁寧述勇

目前，新能源在補貼退坡后會不會漲價、充電焦慮、二手車及殘值管理等問題，這是整個新能源行業(yè)共同面臨的問題。

8月20日，長城發(fā)布新能源歐拉品牌，歐拉品牌不做政策車，其品牌定位就是不靠補貼活下去。寧述勇認為，2018年是新能源消費真正啟動的元年，是交付大口的開啟年。作為長城旗下的新能源品牌歐拉首要保證的就是不在安全和品質上有犧牲。

傳統(tǒng)車企發(fā)力新能源汽車并不會排斥造車新勢力，同時歐拉也理解造車新勢力產(chǎn)品的昂貴售價更多的是在做給市場資本看。

在寧述勇看來，歐拉品牌開啟了中國新能源2．0時代，隨著消費者意識覺醒，1．0時代的低速電動車將退出市場。

長城新能源品牌歐拉將以傳統(tǒng)渠道為改革，新零售去驅動，同時行業(yè)客戶作為補充。歐拉品牌將是從制造商向服務商轉變的開始。

林密：政策市場雙驅動下的新能源汽車消費趨勢

云度新能源常務副總林密

目前新能源市場的現(xiàn)狀是政策市場雙驅動向市場驅動轉變的階段，要想在新能源市場立足就需要思考進入市場驅動階段后該怎么辦。

根據(jù)保監(jiān)會數(shù)據(jù)顯示，前五大新能源市場排名為山東、北京、浙江、廣東、河南。其中，山東和河南成為非常重要的二級市場，而北京、浙江、廣東為一級市場。一級市場已經(jīng)進入到終端消費的階段，山東河南是市場過渡的階段。

在未來的汽車的消費市場上，會分為二級化的市場，一個是開，一個是坐的。未來的汽車能源可以多樣化但智能化趨勢是大于電氣化的趨勢，中國擁有數(shù)字化程度最高的消費人群，未來將是更加國際化的新能源市場。

作為造車新勢力代表之一的云度汽車，將緊抓核心資源，將與其他新勢力的商業(yè)模式有所區(qū)別。云度將更多注意建立自己的核心技術儲備，希望搭出消費升級的第一道臺階，希望做到普惠的科技，普惠的新能源產(chǎn)品。

毛天華：抓住消費者的心是品牌營銷的核心點和出發(fā)點

江蘇賽麟汽車科技有限公司執(zhí)行副總裁 毛天華

未來消費者的需求是以出行為主導。賽麟作為世界知名跑車品牌，未來的理念和期望將是世界超跑中國制造。

賽麟創(chuàng)始人史蒂夫·賽麟盡管對于中國市場的關注較晚，但中國市場的快速發(fā)展超出了他的想象。如果中國放開改裝車市場，這將會是一個爆炸式的市場。隨著電動車百公里加速破4，對消費者來說也可以體驗超跑的樂趣。行業(yè)內(nèi)常說的是“坐奔馳開寶馬”，賽麟則是希望實現(xiàn)的是“玩賽麟”。

隨著中國消費者意識的轉變，中國消費者整體向歐美市場靠攏，甚至在迅速趕超歐美市場。對車賽麟營銷來說最終要實現(xiàn)抓住消費者的心。

中國消費者正從之前的“集體主義的被教育”中走出，這一代消費者有太多的自主意識，消費者在不斷的自我學習，在互聯(lián)網(wǎng)的沖擊下他們更愿意尋找和自己志同道合的人，從而依托互聯(lián)網(wǎng)成立“部落”“朋友圈”。如何找到品牌定位的部落，這是賽麟營銷需要思考的第一個目標。在營銷理念到位，賽麟接下來需要培養(yǎng)鐵桿粉絲。

此外就是做好體驗營銷，在互聯(lián)網(wǎng)時代成長起來的消費者對于廠家的宣傳，自帶天然的免疫力。因此，消費者更愿意去體驗去嘗試，更愿意去傳播和分享。企業(yè)營銷應該向這方面適應和轉型�？傊�消費者是核心。

金新：激活存量資源的共享將是未來更好的商業(yè)模式

愛馳汽車首席營銷官 金新

未來交通的發(fā)展包括低速、低空的交通都是隨著無人駕駛而實現(xiàn)的。中國的新能源汽車發(fā)展全球領先，但對于整個大市場來說，特別是從消費端來看，包括續(xù)航、充電、產(chǎn)品的智能化等等充滿很多問題�？梢哉f，新能源發(fā)展現(xiàn)階段的矛盾就是人民日益增長的物質生活的需求和落后社會生產(chǎn)的矛盾，目還是新能源汽車發(fā)展的初級階段。

對于愛馳汽車來說，面臨的是如何找到自己的市場空間，如何擺脫新能源不確定性因素。這也是所有企業(yè)面臨的階段。

愛馳汽車是要瞄準消費升級以后的群體。在構建的過程中，愛馳汽車采用分享和共享的思路。愛馳在銷售端和服務端著手，為消費者呈現(xiàn)出無縫體驗。簡單來說就是線上和線下的融合，銷售和售后的分離。在消費者的觸點上，一定要滿足他的營銷的模式，愛馳正在向這個方向發(fā)展。

在售后領域，遠程售后占20％，上門服務占40％，真正的維修是40％。隨著無人駕駛和智能技術的提升，到店維修的比例會下降。

在服務領域內(nèi)，愛馳思考的是如何激活存量資源的共享，這將是一個更好的商業(yè)模式。

趙煥：根據(jù)新能源消費痛點制造屬于電咖汽車的競爭差異化

電咖汽車副總裁趙煥

電咖汽車希望成為一家被用戶定義的公司，如果想被用戶定義則必須深度了解你的用戶。新能源車企應真正洞察消費需求，解決消費痛點。而用戶的需求是實時變化，電咖的發(fā)展會秉承雙螺旋結構發(fā)展，即圍繞用戶為核心，實體為本、智能為翼，硬件是基礎，軟件為核心，立志做到消費者所期待的樣子。

電咖汽車做營銷首先想清楚，電咖是一家怎樣的企業(yè)，同時想清楚要應對怎樣的客戶。了解客戶的剛性需求，是購車還是出行。知道用戶的本質需求后，車企應該定位自己是一個硬件交易公司，還是一個服務的公司，這決定這車企將來的商業(yè)模式。

如果電咖汽車把自己定義為一個硬件交易的公司，電咖的角色是產(chǎn)品的生產(chǎn)和交易，電咖在品牌核心要做的就是，第一、降低獲客的成本；第二、降低交易的門檻。如果定位成出行的服務公司，第一、提升客單價；第二、增加用戶的粘性、第三、提升服務的體驗。

電咖將根據(jù)新能源汽車消費的痛點，來制造屬于電咖的競爭差異化，電咖要服務好所有用戶，抓住前所未有的市場機會。

蔣志春：小靈狗出行做好新能源汽車的服務者

小靈狗出行科技有限公司副總裁 蔣志春

相對于北上廣深的新能源汽車消費者，多數(shù)人是因為政策原因。從運營的角度開看，小靈狗認為新城鎮(zhèn)是新能源汽車的藍海所在。

對于新能源充電難的問題，新城鎮(zhèn)市場可以全部解決，自家有院子的一根線就可以解決充電難的問題。新城鎮(zhèn)的出行規(guī)律性很強，一般只要具備了200公里的續(xù)航里程，就滿足了新城鎮(zhèn)藍海市場的需求。新城鎮(zhèn)消費者不會因五六萬差價再去追求更高的續(xù)航里程。

此外，購買方式有更靈活甚至是零首付。對于新城鎮(zhèn)市場用戶二線，小靈狗可以提供全方位的服務，解決他們的實際用車需求，他們要的不僅僅是車輛的性價比，而是整體實用的性價比。對于消費者換車而言，小靈狗也將提出自己的解決方案。

小靈狗將用戶的需求形成產(chǎn)品，新能源汽車在運營的過程中，需要的不是銷售，而是服務，靈活的體驗，使用，換車和退車的服務機制，這是一個新能源汽車運營平臺給用戶的服務機制。