上汽入局網(wǎng)約車(chē),到底有什么樣的機(jī)會(huì)?
滴滴創(chuàng)始人兼 CEO 程維曾說(shuō)過(guò):總有一天,出行平臺(tái)和硬件制造商之間會(huì)有一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)。
談到汽車(chē)創(chuàng)新,你一定聽(tīng)說(shuō)過(guò)一句話,就是「汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)是向移動(dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型!
不論是否轉(zhuǎn)型成功,這個(gè)過(guò)程注定是緩慢的。當(dāng)然,其中也不乏「激進(jìn)派」,比如戴姆勒和寶馬,比如這篇文章的主角上汽。
早在 2016 年,上汽與上海國(guó)際汽車(chē)城就共同成立了電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃平臺(tái)「環(huán)球車(chē)享」,它還有一個(gè)更被人熟知的名字叫 EVCARD。目前,這個(gè)平臺(tái)每天有 3.2 萬(wàn)臺(tái)車(chē)輛在全國(guó) 62 個(gè)城市進(jìn)行運(yùn)營(yíng),平均 1 秒鐘處理一個(gè)訂單。
最近,上汽又正式進(jìn)軍了網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)。它的叫車(chē) App「享道出行」已經(jīng)從 11 月 18 日開(kāi)始在上海試運(yùn)營(yíng)。
GeekCar 在上周「親測(cè)」了這款 App,具體的實(shí)際體驗(yàn),看這篇文章:《聽(tīng)說(shuō)上汽做了網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)?我們?nèi)ンw驗(yàn)了一下》
事實(shí)上,自從上汽進(jìn)軍網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域這個(gè)消息一出來(lái),外界對(duì)它的討論就沒(méi)停過(guò)。
有人認(rèn)為這并不是一個(gè)好的決策:因?yàn)閷I(yè)的事需要專業(yè)的人來(lái)做,造車(chē)的就不要跑去做運(yùn)營(yíng),這是自尋苦吃。也有人認(rèn)為這是一個(gè)正確的決策:車(chē)企就應(yīng)該主動(dòng)打破自己的邊界,去進(jìn)行這場(chǎng)破冰任務(wù)。雖然這是一件短期看不到利益的事兒,但在大的層面上來(lái)看是對(duì)的。
今天,我不想輸出觀點(diǎn),只想從上汽的角度,運(yùn)用 SWOT 模型客觀地分析一下(也可能聊著聊著就喪失理智了……),它在進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)這件事兒上,有哪些優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì),又有哪些機(jī)遇和挑戰(zhàn)。提前聲明,我沒(méi)有在刻意 DISS 誰(shuí),就是分析一下局面。樹(shù)大招風(fēng),希望有些平臺(tái)不要太玻璃心了。
優(yōu)勢(shì) :車(chē)、司機(jī)、與政府的關(guān)系。
先說(shuō)車(chē)。享道出行的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛有兩種模式,一種是由上汽新能源車(chē)型組成的自建車(chē)隊(duì),一種是第三方運(yùn)營(yíng)車(chē)輛。自建車(chē)隊(duì)的車(chē)型中有榮威 e950、Ei6,帕薩特以及 GL8;第三方加盟的車(chē)輛,購(gòu)車(chē)年限必須小于 2 年半。這樣一來(lái),主流的自建車(chē)隊(duì)里的車(chē)輛會(huì)更好管理,多種車(chē)型可以應(yīng)對(duì)不同用車(chē)需求。
再說(shuō)司機(jī)。享道出行自建車(chē)隊(duì)的司機(jī)需要通過(guò)線下招聘和培訓(xùn)才能上崗,個(gè)人信息有詳細(xì)備案,在安全和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)上從理論上來(lái)說(shuō)會(huì)有一定的保障。當(dāng)下網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)上的司機(jī)主要由兩股力量構(gòu)成,一種是私家車(chē)車(chē)主,一種是自建平臺(tái)體系下的專職司機(jī)。雖然滴滴對(duì)前者有一定的篩查機(jī)制,但是他們能提供的服務(wù)還是參差不齊。如果享道出行以自建車(chē)隊(duì)的司機(jī)為主流,他們應(yīng)該能夠提供更標(biāo)準(zhǔn),更有品質(zhì)的服務(wù)。
再來(lái)說(shuō)與政府的關(guān)系。上汽依靠自己的品牌背書(shū),以及這種它這種模式的相對(duì)可控性,應(yīng)該會(huì)更容易獲得政府的支持。有了這層關(guān)系,至少營(yíng)運(yùn)資質(zhì)不難解決。
劣勢(shì) :上汽這邊缺少的就是開(kāi)發(fā)和運(yùn)維能力。
他們?cè)趯?duì)數(shù)據(jù)的分析能力、對(duì)平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)能力,以及在前端的開(kāi)發(fā)能力上的確有所欠缺。在我們體驗(yàn)「享道出行」App 的時(shí)候,最大的 BUG 就是定位不準(zhǔn),而且畫(huà)面總是顯示最近無(wú)車(chē)可用,幾分鐘后卻叫到了車(chē)。
雖然上汽在他們的汽車(chē)分時(shí)租賃平臺(tái) EVCARD 上有一定的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn),但是在網(wǎng)約車(chē)這個(gè)領(lǐng)域他們不一定做的好,有些運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)是無(wú)法平移的。
對(duì)數(shù)據(jù)分析不到位,只通過(guò)砸錢(qián),送優(yōu)惠券來(lái)攬收用戶,這不是良好的商業(yè)模式。
對(duì)比來(lái)看,有些網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)是互聯(lián)網(wǎng)起家的,他們?cè)谶@方面會(huì)更專業(yè)。
機(jī)遇 :網(wǎng)約車(chē)的整個(gè)市場(chǎng)需求還是很大的,而且市場(chǎng)被教育出來(lái)了。
首先,最活躍的一二線城市的基礎(chǔ)需求和升級(jí)需求還都沒(méi)有做到位。高峰期打不到車(chē)的情況非常普遍。
其次,除了一二線城市,現(xiàn)在網(wǎng)約車(chē)模式已經(jīng)漸漸下沉到三四線城市,商業(yè)的可拓展性非常高。
挑戰(zhàn) :這門(mén)生意的確是不好做。
滴滴做了 6 年,到現(xiàn)在還沒(méi)盈利,僅今年上半年就虧損了 40 億(數(shù)據(jù)源于滴滴創(chuàng)始人兼 CEO 程維發(fā)布的公司內(nèi)部信)。上汽除了要探索這個(gè)商業(yè)模式的可持續(xù)性,以及要迅速提升自己的科技能力,在資金方面它也面臨著很大的壓力。
網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)其實(shí)是有用戶忠誠(chéng)度的
如果要談上汽進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)到底有什么機(jī)會(huì),我覺(jué)得要談?wù)勥@個(gè)市場(chǎng)上的「用戶忠誠(chéng)度」。
大家都說(shuō),網(wǎng)約車(chē)的用戶沒(méi)有任何忠誠(chéng)度可言,他們就是跟著優(yōu)惠券走的,但是我并不這么認(rèn)為。
因?yàn)楝F(xiàn)在市場(chǎng)上提供的網(wǎng)約車(chē)服務(wù)大多還太基礎(chǔ),就是一個(gè)位移服務(wù)。等到上升到服務(wù)差異化那天,品牌用戶就會(huì)分化了,用戶忠誠(chéng)度也就出來(lái)了。
具體要從衡量乘車(chē)體驗(yàn)來(lái)說(shuō)。我覺(jué)得這里面最重要的就是兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn),或者說(shuō)是兩個(gè)階段,首先是 安全 ,然后是 舒適 。至于價(jià)格,只要在合理區(qū)間,我覺(jué)得倒是其次。
反觀我們現(xiàn)在的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng),能完全做到安全和舒適嗎?作為一個(gè)女性,雖然我不是空姐,但是每次晚上打車(chē)的時(shí)候還是會(huì)有些疑慮,打上車(chē)以后車(chē)?yán)餄庵氐臒熚哆讓我深深感到絕望。如果有一個(gè)出行平臺(tái)能提供更安全、更標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù),我是可以建立品牌忠誠(chéng)的。
所以,面對(duì)體量巨大的滴滴,當(dāng)下的市場(chǎng)機(jī)會(huì)就是品質(zhì)服務(wù),上汽的機(jī)會(huì)就在于此。而且這種購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛、雇傭司機(jī),注重服務(wù)品質(zhì)的重資產(chǎn)模式,吉利旗下的曹操專車(chē)已經(jīng)有了不錯(cuò)的市場(chǎng)反饋,規(guī)模也在不斷擴(kuò)大。
這次它從高端市場(chǎng)入手,我覺(jué)得是一個(gè)正確的選擇。
如何看待上汽玩網(wǎng)約車(chē)這事?
雖然車(chē)企進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域看起來(lái)是個(gè)純燒錢(qián)的事兒,但換個(gè)角度來(lái)看,這其實(shí)也是對(duì)自己企業(yè)基因的內(nèi)部改造行為。而且,這也不是一個(gè) ALL IN 的項(xiàng)目,至少上汽玩兒的起,畢竟他們還靠造車(chē)大把大把地?cái)?shù)錢(qián)呢。順帶,作為一家車(chē)企,還是上市公司,「把觸角伸向移動(dòng)出行領(lǐng)域」,也是個(gè)能提升市值的好故事。
再?gòu)拈L(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,如果大車(chē)企都向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型,未來(lái)可能會(huì)出現(xiàn)一些我們不可預(yù)知的變化和形態(tài)——并不一定是在網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域,可能是更有趣的變化。 因?yàn)樗麄兲剿鞯牟粌H是一種新的商業(yè)模式,更是一種與用戶溝通的能力。
從產(chǎn)品上來(lái)說(shuō),參與市場(chǎng)能讓車(chē)廠帶著群眾的眼睛去設(shè)計(jì)制造產(chǎn)品,反之,與市場(chǎng)脫節(jié)可能會(huì)淪為代工者;未來(lái)的銷(xiāo)售模式可能會(huì)有變化,經(jīng)銷(xiāo)商這個(gè)角色有可能不復(fù)存在;用戶與車(chē)廠的溝通媒介可能會(huì)越來(lái)越多,在車(chē)機(jī)上可能就能收到車(chē)廠的官方消息。
從品牌上來(lái)說(shuō),車(chē)企會(huì)更知道他們是誰(shuí)。一旦他們不再只 2B,不再只面對(duì)供應(yīng)商、經(jīng)銷(xiāo)商,而是開(kāi)始 2C,開(kāi)始面對(duì)真實(shí)的、鮮活的用戶,他們就會(huì)對(duì)自己品牌的定位和姿態(tài)有著更明確的審視和態(tài)度。因?yàn)檫@是一個(gè)「從和產(chǎn)品打交道,到和人打交道」的轉(zhuǎn)變。不再把品牌形象完全一股腦地拋給 4A 公司,產(chǎn)品與品牌宣傳之間沒(méi)有溝通脫節(jié),這是很重要的。
總結(jié)
上汽做網(wǎng)約車(chē)這件事的思路很簡(jiǎn)單,打個(gè)比方,你小的時(shí)候就沒(méi)點(diǎn)興趣愛(ài)好嗎?我課余時(shí)間唱唱歌,畫(huà)個(gè)畫(huà),彈個(gè)琴,拿泥捏個(gè)汽車(chē)模型,影響我學(xué)習(xí)的主業(yè)了嗎?可能有人影響他的主業(yè)了,但是我覺(jué)得理智的車(chē)企是不會(huì)影響他的主業(yè)的。
對(duì)此,有媒體評(píng)論說(shuō),自己主業(yè)都做不好的車(chē)廠亂入網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域,這事兒他就不看好。
我倒是覺(jué)得,如果一直以來(lái)它的主業(yè)都沒(méi)做好,這個(gè)新的方向沒(méi)準(zhǔn)就是它新的機(jī)會(huì)呢?而且各個(gè)企業(yè)的格局和眼光不一樣。有些公司是機(jī)會(huì)驅(qū)動(dòng),有些公司卻是戰(zhàn)略驅(qū)動(dòng)的。戰(zhàn)略是為機(jī)會(huì)做準(zhǔn)備的,當(dāng)誰(shuí)都看見(jiàn)機(jī)會(huì)的時(shí)候,再入場(chǎng)就晚了。
總之,我的態(tài)度就是謹(jǐn)慎看好。我們不能簡(jiǎn)單用當(dāng)下的盈利預(yù)期去限制企業(yè)創(chuàng)新的想象,不能做一個(gè)把「可能」扼殺在搖籃里的神婆。
Bernice
坐在迅猛龍上寫(xiě)稿的女記者
作者問(wèn)答
問(wèn):你怎么看待傳統(tǒng)車(chē)企進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域?
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