據(jù)悉，寶馬現(xiàn)已拿到中國首張外資網(wǎng)約車牌照，12月14日，寶馬獨(dú)資的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)將在成都正式運(yùn)營。寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂透露，初期將會(huì)在成都投入200輛寶馬5系轎車，包括燃油版和插電式混合動(dòng)力版，并且會(huì)為這些車輛配備專門的網(wǎng)約車司機(jī)。

今年滴滴在網(wǎng)約車市場遭遇各種質(zhì)疑，但車企們卻表現(xiàn)出更高的熱情。上汽有“享道出行”、吉利有“曹操專車”，還與戴姆勒進(jìn)一步宣布成立合資公司做高端專車，再加上一汽、長城，車企們做服務(wù)，真的能比滴滴更好嗎？

從豪華網(wǎng)約車服務(wù)開始，服務(wù)或?qū)⒁浴癛eachNow即時(shí)出行”為名

寶馬進(jìn)軍網(wǎng)約車市場并不奇怪，但是拿下中國第一個(gè)外資公司網(wǎng)約車牌照卻稍顯意外。

此前，吉利通過戰(zhàn)略投資曹操專車，進(jìn)入中國網(wǎng)約車市場。今年10月，有消息稱戴姆勒或與吉利在華將成立網(wǎng)約車合資公司，提供網(wǎng)約車和共享汽車服務(wù)，雙方將各持50％的股份。戴姆勒考慮將采用其與比亞迪合作打造的騰勢汽車作為該合資公司的運(yùn)營車輛。不過，截至目前，還未有實(shí)際的成果，反而是寶馬先進(jìn)入網(wǎng)約車市場。

而寶馬做網(wǎng)約車之前，已經(jīng)在中國展開分時(shí)租賃的業(yè)務(wù)。

2017年12月1日，寶馬旗下ReachNow即時(shí)出行和環(huán)球車享旗下分時(shí)租賃品牌EVCARD分時(shí)租車合作，在成都正式推出高端電動(dòng)分時(shí)租賃產(chǎn)品“ ReachNow Powered By EVCARD”，運(yùn)營車輛為緊湊型純電動(dòng)的BMW i3，每分鐘2元錢。

ReachNow是寶馬在2016年11月開始試運(yùn)營的分時(shí)租賃服務(wù)，不過，ReachNow也已在世界其他地區(qū)上線了網(wǎng)約車服務(wù)。

今年7月份，寶馬在美國推出網(wǎng)約車服務(wù)ReachNow，主打自家品牌的高端網(wǎng)約車服務(wù)，使用寶馬X1和寶馬3系車型，定價(jià)約為每公里1．5美元、每分鐘40美分，相當(dāng)于每公里至少10元人民幣。

參照寶馬在美國提供的網(wǎng)約車服務(wù)，以及配備的5系轎車和司機(jī)，寶馬在中國上線的網(wǎng)約車服務(wù)應(yīng)屬豪華網(wǎng)約車服務(wù)，或?qū)⒁浴癛eachNow即時(shí)出行”命名。

寶馬尚未選擇合作伙伴

進(jìn)入網(wǎng)約車市場已經(jīng)成為越來越多車企的選擇，這也被外界看成是車企應(yīng)對共享出行趨勢的必然選擇。11月18日，上海汽車集團(tuán)有限公司試運(yùn)營網(wǎng)約車平臺“享道出行”，定位網(wǎng)約車中高端市場，采用“自營新能源車”提供服務(wù)。

2017年3月，寶馬集團(tuán)年會(huì)上，寶馬集團(tuán)董事長科魯格明確表示寶馬將轉(zhuǎn)型為移動(dòng)出行服務(wù)提供商，“目前寶馬集團(tuán)已擁有3000萬用戶（車主），到2025年這一數(shù)字將突破1億。”

今年3月28日，戴姆勒和寶馬聯(lián)合宣布，將合并網(wǎng)約車等移動(dòng)出行服務(wù)業(yè)務(wù)。希望2018年內(nèi)獲得相關(guān)部門的批準(zhǔn)，獲批后成立對半出資的新公司。寶馬集團(tuán)董事長科魯格（Harald Kruger）表示，“合并是應(yīng)對新競爭的強(qiáng)烈信號”。通過合并，將在31個(gè)城市運(yùn)營2萬輛汽車。兩家公司的會(huì)員單純相加將達(dá)到約400萬人。

雖然寶馬此前在成都已經(jīng)和EVCARD開展過合作，并且在網(wǎng)約車業(yè)務(wù)上與戴姆勒合資建公司。但這次進(jìn)入中國網(wǎng)約車市場，寶馬還尚未選擇合作伙伴。

寶馬中國網(wǎng)約車運(yùn)營主體為寶馬中國出行服務(wù)有限公司，是寶馬集團(tuán)于今年4月份在成都全資注冊的，注冊資本為5000萬元。公司法人代表和董事長為Dr．Bernhard Bl ttel，同時(shí)，Dr．Bernhard Bl ttel是寶馬集團(tuán)出行及能源服務(wù)全球副總裁。

車市寒冬 保守的車企能做好互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)？

今年汽車市場迎來最冷的冬天，從7月份開始銷量連連下跌。尤其在“金九銀十”期間，本應(yīng)銷量最高的九月創(chuàng)下了近7年來最大跌幅，同比下降12％，銷量僅有239萬輛；緊跟在后的10月銷量跌幅達(dá)12．5％，2018年“金九銀十”銷售季以全線潰敗告終。

多不好過從財(cái)報(bào)就能一窺端倪。有數(shù)據(jù)顯示，2018年Q3財(cái)報(bào)顯示，海馬汽車凈利潤同比下滑660％，同比增幅最大的長城實(shí)際上單獨(dú)Q3凈利潤（2．31億）也比去年少了近一半。

“賣不動(dòng)了，還不如自己將其運(yùn)營起來�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士如是表示。實(shí)際上，此前上汽推出EVCARD、力帆推出盼達(dá)等共享汽車，主力車型都用了自家品牌的新能源車。從這個(gè)角度講，車企做網(wǎng)約車也是形勢所迫。

“但網(wǎng)約車畢竟是服務(wù)業(yè)，與車企的制造業(yè)基因還是有巨大的不同，”一位業(yè)內(nèi)人士坦言，互聯(lián)網(wǎng)要求一種快速迭代、試錯(cuò)的節(jié)奏，這與車企相對保守的風(fēng)格背道而馳。作為中國最早的共享汽車，戴姆勒旗下品牌car2go及Car2Share官方透露為47萬用戶提供服務(wù)，這個(gè)數(shù)據(jù)僅僅是Gofun月活用戶的一半。

采寫：南都記者 蔡輝 實(shí)習(xí)生 徐一君