據(jù)中汽協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年10月，中國汽車產(chǎn)銷分別完成233．4萬輛和238萬輛，比上個月分別下降0．9％和0．6％；比上年同期分別下降10．1％和11．7％。根據(jù)車企前三季度的數(shù)據(jù)顯示，其凈利潤出現(xiàn)大幅度的下降。其中，長安汽車、比亞迪、江淮汽車的凈利潤分別下降80％、45．3％、78％。

但另一方面，出行市場卻在增長。根據(jù)OFweek智能汽車分析師測算，2017年市場規(guī)模達(dá)2675億元人民幣，預(yù)計到2025年將達(dá)5716億元人民幣。

近年來，在人們對便捷出行、品質(zhì)出行的不斷訴求下，以共享汽車、網(wǎng)約車為主的共享出行經(jīng)濟得到了快速發(fā)展，成為當(dāng)下的主流出行方式，并表現(xiàn)出強大的發(fā)展?jié)摿�和活力。除了如滴滴這樣的出行巨頭之外，許多車企也瞄上了這塊大蛋糕，紛紛布局共享出行領(lǐng)域。

11月21，寶馬公司確認(rèn)已經(jīng)在成都獲得了網(wǎng)約車牌照，成為首家在華獲得網(wǎng)約車牌照的外資公司。根據(jù)規(guī)劃，寶馬計劃在12月推出網(wǎng)約車服務(wù)。初期將在成都部署200輛寶馬5系車，包括燃油版和插電式混合動力版，屆時還將配備200位網(wǎng)約車專屬司機。從此出門寶馬5系專車接送不是夢。

從當(dāng)前汽車市場來看，市場增速放緩面臨轉(zhuǎn)型期，共享出行已經(jīng)主要方向之一。不難發(fā)現(xiàn)，2018年傳統(tǒng)車企對于網(wǎng)約車布局的步伐逐步加快。

一、11月16日，大眾汽車成立全資子公司逸駕智能科技有限公司與本土出行企業(yè)合作布局網(wǎng)約車市場；

二、 11月12日，上汽集團宣布推出移動出行戰(zhàn)略“享道出行”進軍網(wǎng)約車市場；

三、10月24日，戴姆勒與吉利宣布在華成立合資公司，提供高端專車出行服務(wù)；

四、 8月20日，長城汽車集團正式發(fā)布新能源汽車獨立品牌——歐拉ORA，并宣布推出旗下共享出行品牌——“歐拉出行”，開展長短租、分時租賃和網(wǎng)約車業(yè)務(wù)；

五、7月15日，一汽、東風(fēng)、長安三大國有汽車公司簽署移動出行意向協(xié)議書，合資組建T3出行服務(wù)公司；

六、5月1日，滴滴出行和大眾汽車即將宣布在中國成立一家合資公司，雙方未來將共享技術(shù)并開發(fā)共享出行服務(wù)；

七、5月2日，福特與眾泰汽車擬在浙江組建一家合資公司，為中國的網(wǎng)約車運營商和網(wǎng)約車司機提供智能化、定制化的純電動車解決方案；

八、3月28日，寶馬和戴姆勒雙方達(dá)成協(xié)議合資成立共享出行公司，將攜手為客戶提供一站式的可持續(xù)城市出行服務(wù)。

其實從2011年開始，已有多家傳統(tǒng)整車企業(yè)開始轉(zhuǎn)型向移動出行領(lǐng)域，包括奔馳、寶馬、奧迪、通用、福特、沃爾沃、大眾等跨國車企，也包括北汽、上汽、廣汽、吉利、力帆等自主車企。以小鵬、蔚來為主的造車新勢力也早早開始了對共享出行市場的布局。

目前，共享出行市場有以企業(yè)自建項目為主導(dǎo)的，如滴滴；還有一類是傳統(tǒng)車企以合資成立公司來運作共享出行項目。從數(shù)量結(jié)構(gòu)上說，傳統(tǒng)車企布局占據(jù)共享出行市場。

其中，自主品牌與外資車企合作開展共享出行業(yè)務(wù)：對于自主品牌來說，可以借助外資品牌進行有力的宣傳，同時可以解決一部分銷量問題；此外，新能源汽車積分政策的考核，也是外資車企選擇與自主品牌合作開展共享汽車項目不可忽視的原因所在。

總而言之，隨著多家企業(yè)紛紛推出網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，一定程度上能夠改善之前滴滴一家獨大的局面，有望形成良性競爭機制，并推動市場提供高端服務(wù)，繼而影響共享出行的需求結(jié)構(gòu)。