2018廣州車展上歐拉品牌推出了精品電動小車歐拉R1，在R1那萌萌可愛造型的背后，龍叔其實更關(guān)注深層次的技術(shù)。讓龍叔覺得應(yīng)該單獨給R1寫一篇解析的，正是因為歐拉R1是基于中國首個電動汽車專屬平臺——ME平臺。那么，究竟ME平臺是什么？推出電動汽車專屬平臺的意義究竟有哪些？我們跟隨龍叔來探討一番。

面向未來的設(shè)計理念

汽車誕生130多年，經(jīng)歷了無數(shù)次的技術(shù)進化，傳統(tǒng)汽車圍繞著發(fā)動機變速箱為核心部件而設(shè)計而成的汽車形態(tài)也已經(jīng)基本固化。當汽車從內(nèi)燃機驅(qū)動進化到電力驅(qū)動的過程中，不單單是用電動機替換掉內(nèi)燃機這么簡單，對于汽車這種復(fù)雜結(jié)構(gòu)來說，小小的改變也要牽一發(fā)動全身，因此絕大多數(shù)汽車企業(yè)為了降低研發(fā)成本，直接采用在燃油車領(lǐng)域非常成熟的結(jié)構(gòu)和技術(shù)平臺，直接電動化改成電動汽車，從本質(zhì)上來講并不能100％勝任電動汽車的技術(shù)形態(tài)。

因為電動汽車核心部件變成了電池、電機和電控系統(tǒng)，而體積最為龐大也是重量最重的就是電池包了，與之形成鮮明對比的是電機和電控系統(tǒng)由于高度集成化的電子技術(shù)，體積和重量都要比內(nèi)燃機和變速箱要更小。所以圍繞著電動汽車的結(jié)構(gòu)特點設(shè)計一個全新的車身結(jié)構(gòu)，勢在必行。

這其中，以特斯拉為代表的現(xiàn)代化純電動汽車，給我們展示了一個全新的車身結(jié)構(gòu)和動力驅(qū)動結(jié)構(gòu)——以平板布置的電池為能量核心、以直接布置在驅(qū)動軸上電機為動力核心，直驅(qū)車輪前進，再圍繞著它們設(shè)計車身的其他結(jié)構(gòu)，將空間利用率達到最高。

歐拉的ME平臺就是在相同的指導(dǎo)思想下進行設(shè)計，圍繞電機、電池等核心部件開展平臺總體布置，將三電系統(tǒng)和整車在設(shè)計定義時就進行很好的融合，實現(xiàn)了整車空間、安全、低電耗等方面的優(yōu)勢；這是區(qū)別于油改電的最顯著差異。

我們只要看一眼歐拉R1的外形，四個車輪緊貼車身四角，不難發(fā)現(xiàn)，雖然歐拉R1車身小巧，但是卻能很好容納4到5名成年乘員，傳統(tǒng)燃油車是很難實現(xiàn)同樣的空間表現(xiàn)的。主要是因為ME平臺的新能源核心組件，設(shè)計之初就致力于小型化、輕量化、高效化；集成式的電驅(qū)動模塊、電源模塊有利于少占用車體空間。

最重且最占地方的電池布置在地板下部，這使得整體重心高度比燃油車降低15％，所以理論上車輛會更加穩(wěn)定，但是動態(tài)操控和被動安全的碰撞吸能結(jié)構(gòu)都會跟燃油車完全不同，因此ME平臺的結(jié)構(gòu)、斷面、傳力通道等都進行了專屬設(shè)計，被動安全性能提升、操控便利性、舒適性、NVH等方面的也都進行了專屬設(shè)計。

ME平臺的一個特色就是電池包與車身底盤融合設(shè)計：車身底部具備多條縱向及橫向傳力通道形成的網(wǎng)格結(jié)構(gòu)，碰撞過程中，保證了電池包的完整性，同時電池包安裝梁與門檻梁之間設(shè)有緩沖區(qū)域，側(cè)面碰撞中車身充分吸收能量，保證了電池包安全；車輛前艙仍然具備完整連續(xù)傳力通道，碰撞能量分配和碰撞力的傳遞也能有效控制。

前瞻性的電氣架構(gòu)

ME平臺不只是如何將三電系統(tǒng)科學(xué)布置這么簡單，對于電氣化程度越來越高的現(xiàn)代化汽車而言，整車的電子電氣架構(gòu)起到了車輛“大腦”和“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”的作用。ME平臺將整個電氣架構(gòu)分為自動駕駛、影音、車身、動力四個域進行管理。

四個域彼此獨立但又有機整合的結(jié)構(gòu)，使得在這個架構(gòu)下設(shè)計新車變得更加充滿想象空間，可以根據(jù)需求獨立制定相應(yīng)的電氣結(jié)構(gòu)，同時也能在車輛聯(lián)網(wǎng)的情況下，保障整車電子控制系統(tǒng)的絕對安全。據(jù)悉，ME平臺的已經(jīng)可支撐城市工況下的L3級別自動駕駛、AEB、APA（全自動泊車）、FOTA、智能ID、語音、手機鑰匙、智能出行等功能的實現(xiàn)。

模塊化的可擴展性

ME平臺在車型承載能力上，也具備跟世界其他先進模塊化整車平臺一樣的高度可擴展性，ME平臺前后懸、軸距、輪距可調(diào)，前踵點至前輪心保持不變，可實現(xiàn)轎車、SUV以及商用車等，涵蓋A00與A0級別。同時根據(jù)電池包的容量差異，可實現(xiàn)綜合工況續(xù)航里程200－500公里的范圍。

這便賦予了歐拉在不久的未來根據(jù)市場變化，迅速推出差異化細分市場的新產(chǎn)品的能力，滿足不同消費者的出行需求。

值得一提的是，在歐拉R1身上，我們已經(jīng)可以一窺電動汽車專屬平臺的魅力，輕量化的設(shè)計使得電池包能量密度將達到160Wh／kg，高度集成化的電驅(qū)動系統(tǒng)效率高達97％，能讓每度電可行駛里程接近10公里。

龍叔已經(jīng)迫不及待想要試駕它了！