發(fā)展下行背后，隱患諸多

雖然近期市場的低迷，使包括長城汽車在內的許多車企，都并不好過。但是長城汽車作為一家老牌車企，在市場發(fā)展的過程中，近兩年時間以來江河日下，與之前不相上下的競爭對手差距越來越大。一定程度上來說，跟其企業(yè)近年來在發(fā)展戰(zhàn)略上的布局不當以及企業(yè)自身存在的痛點脫不了干系。

一、“偏科”嚴重，SUV市場受挫

長城汽車一直高度依賴SUV業(yè)務，其SUV市場份額占了60.3%。但由于SUV市場已由原來的藍海變成了紅海，市場已趨于飽和狀態(tài)。在這樣的發(fā)展趨勢之下，長城SUV業(yè)務增速放緩，2018年上半年其SUV銷量38.42萬輛，而去年同期為39.6萬輛，同比下降2.98%。

由于競爭激烈，SUV市場被進一步分流。長城SUV銷量“霸主”哈弗H6，在今年2月被寶駿510給拉下了神壇，銷量第一的位置被取代。為此，長城汽車為了提高銷量，不惜多次下調哈弗H6的售價。雖然，后面銷量有所提高，但跟往年相比已大不如前，而售價下調，致使盈利能力大幅下滑，負債增速加快。根據長城汽車2018年上半年財報顯示，其負債合計529.01億元，同比增長45%，同時負債率為50.77%。

由此看出，長城汽車一直引以為傲的SUV業(yè)務已進入紅海時期。由于市場增速放緩，長城汽車SUV的業(yè)務亦發(fā)展緩慢，加上長城汽車業(yè)務市場布局過于單一，把雞蛋放在同一個籃子里，在其他車型業(yè)務上并未過多發(fā)力，不能從其他方面得到補給。因此，才導致其利潤嚴重減少，負債增多，企業(yè)出現了業(yè)績拐點。

二、錯失機遇，雙積分負“債”累累

長城汽車一直以來主要以燃油車為主，并未過多在新能源汽車上發(fā)力。今年7月2日，工業(yè)和信息化部在其官網上宣布，“乘用車企業(yè)開始啟動“雙積分”交易。即日起，企業(yè)可通過乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理平臺開展平均燃料消耗量積分轉/受讓、新能源汽車積分交易、提交平均燃料消耗負積分抵償報告等工作。車企可以通過各種方式將兩類車的負積分填平歸零，如果無法順利歸零，企業(yè)則會面臨限產或禁售的懲處”這一政策公布以后，車企一時之間幾家歡喜幾家愁。

長城汽車則屬于“愁”的那一家。僅2016年和2017年的積分總和來看，長城汽車的積分為-39.44萬分，其負值高居榜首，如何抵消負分成為長城亟待解決的問題。而且，不久之后燃油車即將退市，屆時長城依靠SUV燃油車打下的汽車王國將有可能會被改寫。后知后覺的長城汽車開始從其歐拉品牌上切入，開始加緊著手布局新能源汽車市場。只不過目前其歐拉品牌在市場上的表現并未突出，長城汽車想要解決這一難題并不容易。

三、汽車質量問題頻發(fā)

長城汽車質量問題頻發(fā)，其品控能力令人擔憂。去年9月，中國消費者協會向長城汽車發(fā)出調查函稱，消費者集中反映哈佛H2、H6、H9汽車存在抖動、異響的問題，且多次維修不能徹底解決。

據不完全統(tǒng)計，作為SUV銷量拳頭產品的哈弗H6，自上市以來，至少發(fā)生過8起自燃事件。另外，哈弗M6以及去年新推出的WEY車型VV5也出現了嚴重的漏油問題。長城汽車的質量問題層出不窮，遭到眾多消費者的投訴與吐槽，給其品牌帶來了一定的負面影響。如此看來，提高汽車品控能力對長城汽車的長久發(fā)展來說就顯得尤為重要。

總的來看，從創(chuàng)立之初已有35年的長城汽車在步入“中年”之后，其在發(fā)展戰(zhàn)略布局上的逐漸失利以及自身詬病難除的多重夾擊之下，致其發(fā)展速度放緩，甚至有倒退趨勢，困獸般的長城汽車正在經歷轉型陣痛期。

退大于進，長城如何破解后勁不足難題？

在市場遇冷、長城汽車自身發(fā)展矛盾日益突出的困境之下，長城汽車在發(fā)展的道路中顯得后勁不足、難以繼續(xù)前進。解決這些難題自然成了長城汽車的當務之急。那么，正在經歷轉型陣痛期的長城應該如何突圍呢？其實，長城的行動已顯示在在近期的發(fā)展戰(zhàn)略上。

去年7月，長城汽車入股了捷御汽車，共同開發(fā)新能源汽車，并希望能通過獲得捷御的正積分來填補長城汽車的負積分缺口；今年7月，長城和寶馬達成了合作，共同生產MINI電動車，且還將合資研發(fā)新能源汽車平臺和技術；未來，長城還將把皮卡設為獨立品類品牌，把皮卡打造成“中國民生第一車”、“世界前三品牌”。

不過，從長城去年與捷御的合作情況來看，并沒能達到預期的效果，主要以生產低速電動汽車的捷御并沒能獲得多少正積分來轉讓給長城，長城負積分壓力仍存。另外，與寶馬合作生產的MINI電動車以及未來將成立的皮卡品牌，未來在市場中的反響程度還未知，不排除遇冷的可能。

總之，長城汽車如此緊鑼密鼓地進行戰(zhàn)略布局，一定程度上來說，是可以提高其抗風險的能力并有望助其轉型，但帶來的威脅也是并存的。為何這么說呢？因為曾經的樂視也是在布局上廣泛撒網，但最終因在各方面失利，落得如今處境艱難的下場。因此，長城汽車在進行布局時，要多加謹慎，切忌盲目跟風，同時，還應從自身出發(fā)，不斷推升自我，這才是讓自己不斷變更強的硬道理。

一方面，長城汽車需要要嚴把質量關。長城汽車創(chuàng)始人魏建軍曾說過，長城汽車堅決不做“油改車”、“政策車”，這一良心表率值得點贊。只不過在目前長城汽車的質量問題得不到有效解決的情況下，長城汽車研發(fā)的新能源汽車估計不能令眾多消費者打消安全疑慮去購買。因此，長城只有在生產上嚴把質量關，進行多項測試，確保汽車質量安全，如此，才會重新贏回消費者的信任。

另一方面，長城汽車還要提高產品力優(yōu)勢。隨著消費的大升級，汽車高端市場也迎來了爆發(fā)增長階段。長城汽車為了更進一步打開高端化市場，推出了WEY系列豪華車，但其在市場中一直不溫不火，在今年9月的銷量也不盡人意，同比下降11.8%。所以，長城汽車在進入高端化階段還有很長的路要走，要多加在高端車上多加投入財力、物力，才能不斷提高研發(fā)技術水平，生產出更智能化、聯網化的汽車，提高產品力優(yōu)勢，讓長城汽車成長為技術型的汽車企業(yè)。

不管怎樣，多條出路總歸是好的。國家留給燃油車市場的時間不多了，以燃油車型為主的長城轉型迫在眉睫，需要長城通過自我變革加快轉型的步伐，以求順利渡過轉型陣痛期。轉型后的長城汽車能否守住SUV“霸主”的地位？長城汽車是騾子是馬？目前不得而知，只能交由市場去檢驗了。