日前，國外網(wǎng)約車公司優(yōu)步科技（Uber Technologies Inc ．）已提交首次IPO申請，公開資料顯示，Uber將自己的IPO計劃稱為“自由項目”（Project Liberty），具體時間定在明年下半年。但知情人士表示，為了盡快搶占市場、保持競爭力，Uber首席執(zhí)行官達拉－科斯羅沙希（Dara Khosrowshahi）希望盡快向美國證券交易委員會（SEC）提交申請。據(jù)悉，Uber目前的估值已經達到了1200億美元，若此次IPO順利，Uber有望成為美國第一家上市的網(wǎng)約車公司。

巧合的是，Uber強有力的競爭對手Lyft在前一天同樣提交了IPO申請，僅比Uber早幾個小時。雖然發(fā)行股票數(shù)量及價格區(qū)間等細節(jié)尚未公布，但Lyft邀請了摩根大通、瑞士瑞信銀行和杰富瑞集團擔任承銷商，豪華陣容也算是和Uber針鋒相對。

Uber和Lyft的網(wǎng)約車大戰(zhàn)

近年來，Uber一直積極在海外市場不斷拓展布局。2013年6月，Uber進入中國臺灣，首次踏入中國市場；2014年6月，進入中國香港；經過在臺灣香港兩地的成功試水，2014年Uber在上海推出中文服務“優(yōu)步”，正式進入中國內地市場。隨后，Uber陸續(xù)切入中國多個城市的網(wǎng)約車市場，甚至一度超過了其大本營——美國的市場份額。

不過優(yōu)步在中國的發(fā)展并不是一帆風順，其進入中國內地市場時，正值國內網(wǎng)約車公司“滴滴”和“快的”如火如荼進行價格戰(zhàn)之際。同年10月，優(yōu)步進入北京，推出People＇s Uber并和百度達成戰(zhàn)略合作。2016年6月，優(yōu)步進入昆明，開拓其在中國的第60個用戶市場，遺憾的是優(yōu)步在中國的業(yè)務就此止步：僅僅兩個月后，其中國業(yè)務被滴滴出行收購，Uber徹底退出中國網(wǎng)約車市場。

反觀Lyft，雖然成立的時間晚于Uber3年，但發(fā)展迅猛。今年5月，Lyft在美國網(wǎng)約車市場的份額較18個月前增長率達75％。在Lyft努力追趕Uber期間，后者由于各種負面消息纏身，給了前者追趕的機會。

Lyft不僅在Uber遇冷期間招募其“失業(yè)”的司機，還通過鋪放廣告和補貼的方式加大營銷力度以搶占市場。數(shù)據(jù)顯示，Uber在應用商店的平均評分只有1．8顆星，同期Lyft的評分卻達到了4．4顆星。

戰(zhàn)火將蔓延到股市？

兩大網(wǎng)約車公司前后腳的遞交IPO申請書，引起一番熱議。有媒體稱這是兩家“實力相當”公司的角逐和戰(zhàn)爭，因為“當雙方有明顯的強弱時，是不會發(fā)生競爭的；當競爭越來越多時，反映的客觀現(xiàn)實就是實力越來越接近了”。不過億歐汽車記者并不認同這種判斷。

在融資方面，截止目前Lyft獲得包括債務融資在內的各類融資51億美元，而Uber的融資總額則高達200億美元；

在規(guī)模方面，據(jù)Second Measure統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至今年十月，Uber在美國市場的占有率為69％，Lyft為28％；Uber在全球范圍內擁有2萬名員工，Lyft的員工總數(shù)約為5千名；

在業(yè)務方面，為優(yōu)化公司的財務結構，Uber不僅向共享單車、自動駕駛等領域滲透，還增加了包括食品配送業(yè)務UberEats和卡車運輸業(yè)務Freight等相關業(yè)務，而Lyft的業(yè)務維度則相對單一，只有網(wǎng)約車服務；

最后在營收方面，Lyft和Uber也相差甚遠。華爾街日報曾預測，Lyft今年的收入將達到77億美元，但Uber去年的收入就已達到了370億美元；

不僅如此，在今年Lyft完成新一輪6億美元的融資后，其估值約為151億美元；而在同一時期，Uber向豐田出售了其5億美元股份，當時Uber的估值約為760億美元，而現(xiàn)在這個數(shù)字已經飆升至1200億美元，足以可見資本市場對于Uber的認可和期待。

即便差距如此之大，Lyft仍堅持盡早提交IPO申請，與Uber相爭“網(wǎng)約車第一股”的原因不外乎兩個。第一是知名度的提升：Uber的知名度一直大于Lyft，這是不爭的事實，若能搶在如Uber這種勁敵之前上市，對于Lyft在業(yè)內知名度的提升將會大有助益；第二是減小生存的風險：資本是有限的，而風險則是不可控的，企業(yè)的生存風險在上市后會減小很多，尤其是對于網(wǎng)約車的商業(yè)模式來講。

不過話說回來，搶先上市并不是企業(yè)成功的必要條件，還需看企業(yè)的發(fā)展模式能否得到市場和用戶的認可。正如Glade Brook Capital Partners LLC創(chuàng)始人兼首席投資官、兩家公司共同投資者保羅－哈德森（PaulHudson）在一次采訪表示：“兩家公司都選擇上市將幫助網(wǎng)約車行業(yè)變得更加理性和有紀律性。因為作為面臨公開市場審查的上市公司，再想隨隨便便燒錢就沒那么容易了�！惫�德森說，隨著越來越多的企業(yè)員工和私人股東尋求在公開市場上市所帶來的資金流動性，網(wǎng)約車公司的IPO計劃還將給其他科技初創(chuàng)公司帶來更大的上市壓力。