文 ｜ 魏?jiǎn)�揚(yáng)

來(lái)源 ｜ 智能相對(duì)論

沒(méi)有什么力量能夠阻擋智能駕駛的趨勢(shì)。

不管是傳統(tǒng)車企還是科技巨頭，或是造車新勢(shì)力們，即便各自都有著自己的小算盤，但在智能駕駛上還是目標(biāo)一致——無(wú)論是單干還是合作，未來(lái)的智能駕駛一定要有屬于自己的位置。

與車企和科技企業(yè)的信心滿滿有所不同，汽車后市場(chǎng)卻對(duì)自己的未來(lái)有些擔(dān)憂：以后汽車的功能升級(jí)、故障診斷甚至維修保養(yǎng)都在云端進(jìn)行，線下還會(huì)有市場(chǎng)嗎？

汽車后市場(chǎng)場(chǎng)景遷移引發(fā)行業(yè)集體焦慮

來(lái)自一線市場(chǎng)的擔(dān)憂不無(wú)道理，還不用等到無(wú)人駕駛汽車真正到來(lái)，現(xiàn)在上市的新車中，車載系統(tǒng)和軟件的遠(yuǎn)程升級(jí)、故障云端診斷這類智能配置很多都從PPT變成了現(xiàn)實(shí)，成為“標(biāo)配”。

在今年的第五屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，特斯拉發(fā)布了它的售后服務(wù)體系。該體系以虛擬服務(wù)中心的形式，可以在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)為車輛提供人工和自動(dòng)相結(jié)合的遠(yuǎn)程診斷，并且提供線上或線下的解決方案，減少了車輛“不能使用”的時(shí)間和維護(hù)。

非常明顯，如果這項(xiàng)技術(shù)能夠大規(guī)模復(fù)制落地到整個(gè)行業(yè)，那么智能汽車的售后保養(yǎng)維修業(yè)務(wù)將全部收歸汽車廠家渠道，原本4S店和社會(huì)汽修企業(yè)二分天下的汽修后市場(chǎng)格局被打破，已經(jīng)延續(xù)了100多年的傳統(tǒng)汽修模式也將被顛覆。

如果說(shuō)特斯拉還只是在維修保養(yǎng)上動(dòng)傳統(tǒng)汽車后市場(chǎng)的奶酪，那么中國(guó)的造車新勢(shì)力們把手伸得更寬。小鵬汽車為了讓車主充電方便，要在全國(guó)建設(shè)1000多座超級(jí)充電站，鋪設(shè)10000個(gè)專用充電樁，并選擇性接入超過(guò)10萬(wàn)個(gè)第三方充電樁；蔚來(lái)汽車則為用戶準(zhǔn)備了專屬充電樁、全自動(dòng)三分鐘換電站、移動(dòng)充電車、超級(jí)充電網(wǎng)、代客加電服務(wù)5種充電方式。新能源汽車才剛剛起步，汽車廠家就已經(jīng)在充電市場(chǎng)跑馬圈地了。

讓傳統(tǒng)汽車后市場(chǎng)企業(yè)普遍感到危機(jī)的是，原本引以為傲的場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)正在一步步減弱。在AI的框架內(nèi)，主機(jī)廠正在努力建設(shè)一個(gè)線上的、封閉的、由自己主導(dǎo)的汽車售后服務(wù)生態(tài)圈。隨著后市場(chǎng)服務(wù)場(chǎng)景的遷移，現(xiàn)在用戶買車后的維保服務(wù)大多在4S店或維修店，在未來(lái)，用戶的售后服務(wù)將被圈定在主機(jī)廠的指定渠道內(nèi)。這也讓車享家、途虎養(yǎng)車這類B2C汽修連鎖品牌備感壓力：好不容易從后市場(chǎng)電商平臺(tái)的血戰(zhàn)中活了下來(lái)，未來(lái)還要被AI打壓。

別悲觀，線下依然是未來(lái)汽車后市場(chǎng)的主流

在未來(lái)，當(dāng)AI完成對(duì)汽車后市場(chǎng)的全面覆蓋后，留給行業(yè)的市場(chǎng)空間還有多少呢？在智能相對(duì)論看來(lái)，在巨大汽車保有量的基礎(chǔ)上，在新能源車大規(guī)模普及的背景下，留給行業(yè)的機(jī)會(huì)依然很多。

幾年前，國(guó)內(nèi)的汽車后市場(chǎng)電商平臺(tái)曾有過(guò)一次集體試錯(cuò)。有以阿里系加持的“車螞蟻”、汽車之家的子項(xiàng)目“養(yǎng)車之家”為代表，做類美團(tuán)的導(dǎo)流服務(wù)，幾年后全部失�。灰圆┡瑞B(yǎng)車、e洗車為代表的上門服務(wù)，這類電商熬了幾年也發(fā)現(xiàn)“此路不通”。大量飛上天的豬最后又跌落人間的經(jīng)驗(yàn)給了行業(yè)兩點(diǎn)重要的啟示。

1、線下門店才是汽車后市場(chǎng)最大的流量入口

有了滴滴和美團(tuán)的成功示范，汽車電商也試圖按照同樣的邏輯來(lái)制造一個(gè)大的汽車后市場(chǎng)消費(fèi)流量入口。然而用戶汽車養(yǎng)護(hù)消費(fèi)的低頻需求（洗車、保養(yǎng)都不能算高頻需求）使得流量始終難以集中，或者說(shuō)引流的成本太高，難以精準(zhǔn)切入企業(yè)經(jīng)營(yíng)。一圈的試錯(cuò)只證明了一個(gè)真理：線下門店才是汽車后市場(chǎng)最大且唯一的流量入口。

在未來(lái)的智能駕駛時(shí)代里，即便很多故障可以在線上遠(yuǎn)程解決，但只要汽車還是一個(gè)機(jī)器，那么它的機(jī)械故障一定是要回到線下處理的。低頻次的養(yǎng)護(hù)需求對(duì)應(yīng)的是高密度的服務(wù)場(chǎng)所，在這方面，汽車后市場(chǎng)企業(yè)的機(jī)會(huì)來(lái)了。

2、多品類、多場(chǎng)景才是后市場(chǎng)企業(yè)的正確姿勢(shì)

汽車后市場(chǎng)獲客成本高、單品消費(fèi)頻次低、毛利低的消費(fèi)特征決定了后市場(chǎng)是個(gè)存量生意，后市場(chǎng)企業(yè)要做的是深度挖掘用戶，通過(guò)運(yùn)營(yíng)讓用戶多次復(fù)購(gòu)。通過(guò)多品類的延伸、創(chuàng)造多場(chǎng)景的消費(fèi)方式來(lái)降低邊際成本。

一邊是封閉的渠道，一邊是開放的市場(chǎng)，同時(shí)還有多樣化的消費(fèi)場(chǎng)景，汽車后市場(chǎng)企業(yè)也能建立起自己的服務(wù)生態(tài)，如果用這樣的姿勢(shì)去和主機(jī)廠正面對(duì)抗也不是沒(méi)有勝算。

在一個(gè)萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)面前，傳統(tǒng)汽車后市場(chǎng)企業(yè)的機(jī)會(huì)依然很大，這也是像車享家、途虎養(yǎng)車、京東汽車這樣的電商玩家在明知前有AI攔路，仍然不遺余力搶建線下渠道，迎頭前進(jìn)的原因所在。