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深度解析：無人駕駛商業(yè)模式2B或2C

2018-12-12 08:55

在自動駕駛正式全面普及之前，大量功能相對單一、路況相對簡單或不太適用于人工駕駛的商用領(lǐng)域?qū)䞍?yōu)先實現(xiàn)全方面自動駕駛，而商用領(lǐng)域的自動駕駛實現(xiàn)也將會對市場進行教育，帶動乘用車自動駕駛更快落地。

無人貨運商用在即，電商物流企業(yè)先行試水

物流配送下的無人駕駛應(yīng)用包括長距離輸送和倉儲配送兩個典型的應(yīng)用場景。

相對于技術(shù)和路況仍顯復(fù)雜的長距離輸送，最后一公里的配送實現(xiàn)多在小區(qū)、學(xué)校、產(chǎn)業(yè)園等相對安全、慢速的行駛環(huán)境，危險系數(shù)較低，地圖準確度相對較高。在2017年的幾個購物節(jié)中，京東和順豐等廠商已經(jīng)先后試點運行了無人配送，積累了應(yīng)用經(jīng)驗。

（京東無人配送車等紅燈）

共享出行或?qū)⒊蔀槌鞘袩o人駕駛的唯一出路

在未來一段時間內(nèi)，完全無人駕駛汽車的單車成本依舊會居高不下，故而面向C端的商業(yè)模式在短期很難獲利，而共享出行很有可能成為無人駕駛率先普及的先行官。

公交、機場大巴等出行方式線路單一、發(fā)車頻率高、路況平穩(wěn)單一，適合目前自動駕駛的發(fā)展水平，且城市區(qū)域內(nèi)地圖精度較高，而在城市外也多為高速公路封閉行駛，更能發(fā)揮自動駕駛的效率。

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