作為出行領(lǐng)域的后來(lái)者，享道出行CEO吳冰坦言“是一件非常艱難的事”。但是，晚到不一定遲到，在與上汽集團(tuán)總裁助理、移動(dòng)出行和服務(wù)事業(yè)部總經(jīng)理蔡賓和吳冰短短一個(gè)小時(shí)的溝通中，愉觀車(chē)市感覺(jué)到，作為有著國(guó)內(nèi)最大車(chē)企背景的享道出行，絕對(duì)不是僅僅想做的“小而美”那么簡(jiǎn)單，作為后來(lái)者，已經(jīng)在總結(jié)前任的問(wèn)題并得以不斷改善，但是，任重道遠(yuǎn)，縱然“三千寵愛(ài)在一身”，在資本市場(chǎng)炙手可熱的出行市場(chǎng)做個(gè)“獨(dú)角獸”對(duì)誰(shuí)來(lái)說(shuō)，都不是一件容易的事。

上汽“新四化”落地的閉環(huán)

這是一個(gè)從上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹和總經(jīng)理陳志鑫同時(shí)出席地盛會(huì)，在上汽集團(tuán)的重要程度可見(jiàn)一斑。

陳虹親自發(fā)布了這樣一組數(shù)據(jù)：自從一個(gè)月前享道出行正式上線(xiàn)并進(jìn)入試運(yùn)營(yíng)以后，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了注冊(cè)用戶(hù)60萬(wàn)，服務(wù)里程超過(guò)100萬(wàn)公里，相當(dāng)于繞了地球四圈。

“我們做這件事情不是想顛覆誰(shuí)或者是打敗誰(shuí)。我們只是想在出行行業(yè)，能夠基于上汽戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的需求，能夠基于我們目前所具有的資源稟賦優(yōu)勢(shì)，做出一個(gè)產(chǎn)品，能夠給到用戶(hù)更多的選擇，去滿(mǎn)足多元化和差異化的出行需求。這是我們目前思考得更多的問(wèn)題�！�12月18日，國(guó)內(nèi)最大的汽車(chē)企業(yè)上汽集團(tuán)宣布旗下移動(dòng)出行戰(zhàn)略品牌“享道出行”的品牌戰(zhàn)略發(fā)布，會(huì)后接受愉觀車(chē)市專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)，吳冰冷靜地回答著。

共享化是上汽集團(tuán)新四化中的一部分。上汽集團(tuán)從2017年正式提出“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”，統(tǒng)稱(chēng)為“新四化”，之后新四化又隨著業(yè)務(wù)的拓展定義：“電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、國(guó)際化”。這是一家傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)面對(duì)科技進(jìn)步、市場(chǎng)演變、產(chǎn)業(yè)變革而進(jìn)行的自我突圍。

新四化驅(qū)動(dòng)下，享道出行已經(jīng)不是上汽在共享出行上的第一個(gè)項(xiàng)目，上汽還是環(huán)球車(chē)享的股東之一。環(huán)球車(chē)享Evcard主打分時(shí)租賃，而享道出行，可以說(shuō)是上汽在新四化布局上的重要閉環(huán)，并在共享出行上與Evcard互補(bǔ)。

享道車(chē)型的“獨(dú)門(mén)優(yōu)勢(shì)”

網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)成為資本的香餑餑是有原因的。

“2013年到2015年，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度是6倍；2015年到2020年，這個(gè)網(wǎng)約車(chē)的市場(chǎng)預(yù)計(jì)可以增長(zhǎng)11倍，所以這是一個(gè)巨大的剛性市場(chǎng)，玩家會(huì)很多�！眳潜�預(yù)測(cè)。

但這個(gè)市場(chǎng)同時(shí)也已經(jīng)太喧囂。

“一些互聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)，也有一些原來(lái)就是做移動(dòng)出行的企業(yè)，傳統(tǒng)的租賃公司，或者講出租公司也在做�！眳潜�說(shuō)。

除此之外，大量的整車(chē)企業(yè)也在進(jìn)入，比如吉利曹操專(zhuān)車(chē)已經(jīng)小有規(guī)模，寶馬也宣布進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)、還有北汽、江淮以及觀致等，都已經(jīng)開(kāi)始入局。

對(duì)于整車(chē)廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，優(yōu)點(diǎn)是具備產(chǎn)品資源，比如，享道出行可以說(shuō)從5萬(wàn)到50萬(wàn)的車(chē)型都能覆蓋到，給了消費(fèi)者更多的選擇。

此外，整車(chē)廠(chǎng)本身就是大產(chǎn)業(yè)，與一些社會(huì)資源的結(jié)合，也比單純的資本或者IT行業(yè)更有優(yōu)勢(shì)，比如，享道出行發(fā)布的同時(shí)，就將國(guó)賓車(chē)引入享道出行，體現(xiàn)享道品牌高端化和體現(xiàn)服務(wù)高品質(zhì)。

另外，上汽集團(tuán)的內(nèi)部資源，也是其他行業(yè)進(jìn)入汽車(chē)共享甚至其他企業(yè)進(jìn)入汽車(chē)共享所無(wú)法比擬的。

比如，據(jù)上汽的金融業(yè)務(wù)在共享領(lǐng)域的應(yīng)用。據(jù)蔡賓透露，在享道出行的計(jì)劃中，享道的司機(jī)將來(lái)可能不是一個(gè)職業(yè)，而是一次“創(chuàng)業(yè)”，享道正在設(shè)計(jì)一個(gè)金融產(chǎn)品，車(chē)不是他打工的工具，而是成為他的資產(chǎn)，在這個(gè)平臺(tái)上運(yùn)營(yíng)。此外，包括上汽的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈維修、金融保險(xiǎn)、充電等等，均可以給到享道出行合作伙伴更低的成本和更高的收益。

共享出行的理想與現(xiàn)實(shí)

但是，即便再有優(yōu)勢(shì)，共享出行市場(chǎng)資本熱的同時(shí)，一邊制造著神話(huà)一邊也有神話(huà)破滅。不斷爆出的滴滴安全問(wèn)題、以及成本和規(guī)模悖論導(dǎo)致的嘎然而止。

比如，就在日前，剛剛爆出共享出行途歌倒閉的消息。而包括EVCARD在內(nèi)的共享出行，離盈利還很遠(yuǎn)。

而上汽享道出行，目前也在補(bǔ)貼之中，“燒錢(qián)還要燒多久”，也是整個(gè)行業(yè)所需要面對(duì)的問(wèn)題。

上汽在進(jìn)入共享出行之前，研究了很久。直到今年2月份，才決定要做這一塊市場(chǎng)，3月份成立了一個(gè)移動(dòng)出行基金來(lái)布局網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)。

雖然相對(duì)于EVCARD的分時(shí)租賃模式，網(wǎng)約車(chē)模式的可行性和可盈利預(yù)期更高，比如，之前吉利運(yùn)用的曹操專(zhuān)車(chē)，已經(jīng)在部分城市實(shí)現(xiàn)了盈利。

但不可避免的是，整車(chē)廠(chǎng)做共享出行，不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。

一、整車(chē)廠(chǎng)本意為推廣自己的產(chǎn)品，自己的產(chǎn)品也更有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但是共享出行要的是規(guī)模。比如剛剛投入一千輛車(chē)的享道出行，打不到車(chē)，就是前期試運(yùn)營(yíng)過(guò)程中遇到的槽點(diǎn)之一。

“前期主要是自己的車(chē)，以后也會(huì)慢慢擴(kuò)大�！辈藤e說(shuō)，就如同EVCARD，也有很多其他品牌的車(chē)輛。

二、共享出行前期是要燒錢(qián)的，前期還要各種補(bǔ)貼消費(fèi)者，雖然上汽財(cái)大氣粗，但是，與產(chǎn)品屬性不同，服務(wù)屬性業(yè)務(wù)在品牌忠誠(chéng)度上很難打造，比如，滴滴的客戶(hù)可能在一夜之間就能成為嘀嗒的客戶(hù)或者享道出行的客戶(hù)，但享道出行同樣面臨這樣的問(wèn)題，互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)者更看重實(shí)惠的補(bǔ)貼，補(bǔ)貼沒(méi)了，還能留住消費(fèi)者嗎？

吳冰透露，享道出行正在做的就是要打造服務(wù)品牌，并解決之前共享出行中的槽點(diǎn)，比如安全。

所有運(yùn)營(yíng)車(chē)輛預(yù)裝的享道智能識(shí)別系統(tǒng)，實(shí)時(shí)對(duì)運(yùn)營(yíng)環(huán)境進(jìn)行視頻采集，實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)狀況的清楚判別與責(zé)任認(rèn)定。

此外，還有專(zhuān)屬三重保障帶來(lái)安全升級(jí)，駕駛員運(yùn)營(yíng)上線(xiàn)，需通過(guò)享道智能識(shí)別系統(tǒng)和手機(jī)雙重GPS檢驗(yàn)，匹配上崗，確保人車(chē)一致，配合最為成熟的車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)——安吉星系統(tǒng)和斑馬系統(tǒng)，為車(chē)聯(lián)信息帶來(lái)多一重的保障。

并為司乘雙方同時(shí)提供一鍵SOS保障，駕駛位設(shè)置實(shí)體警報(bào)按鈕，乘客通過(guò)APP客戶(hù)端一鍵SOS實(shí)現(xiàn)。7x24小時(shí)專(zhuān)業(yè)客服團(tuán)隊(duì)，設(shè)有SOS專(zhuān)用通道，隨時(shí)為司乘雙方保駕護(hù)航。

甚至還推出了針對(duì)夜班空姐的專(zhuān)屬產(chǎn)品。解決了滴滴長(zhǎng)期存在的死結(jié)。

看得出，享道出行作為后來(lái)者，從誕生之日起，就開(kāi)始在反思和總結(jié)以及提升，而愉觀車(chē)市也了解到，在資本層面享道出行也會(huì)持有開(kāi)放的態(tài)度�？磥�(lái)，在共享出行這件事上，上汽的整盤(pán)棋已經(jīng)布局好，絕對(duì)不是僅僅做個(gè)小而美的參與者那么簡(jiǎn)單。