4.雙積分政策正式實(shí)施

2018年4月1日，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（以下簡稱“雙積分”政策）正式施行。

全行業(yè)以對新能源汽車的無限熱情，迎接這一政策的到來。采用各種方式紛紛上馬新能源汽車項(xiàng)目，成為當(dāng)下國內(nèi)主流車企響應(yīng)“雙積分”政策的不二選擇，盡管直接生產(chǎn)新能源汽車并不是滿足政策要求的惟一途徑。

這樣的熱情，收效明顯。3 月12日，正式發(fā)布的《2016 年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況公告》（以下簡稱《公告》）結(jié)果顯示，2016年度乘用車行業(yè)整體平均燃料消耗量超額完成年度目標(biāo)，其中新能源汽車成為當(dāng)之無愧的“最大功臣”，而傳統(tǒng)燃油車平均油耗的達(dá)標(biāo)壓力卻在加大。那么，進(jìn)入到實(shí)施和執(zhí)行環(huán)節(jié)的“雙積分”政策和“激流勇進(jìn)”中的新能源汽車，將把全行業(yè)降低乘用車平均油耗引向何方？

此外，盡管按照“雙積分”政策規(guī)定，積分正式進(jìn)入考核的時間是2019年，但關(guān)于積分交易過程如何具體操作、積分交易價格如何最終敲定等業(yè)界熱議、關(guān)注的關(guān)鍵性細(xì)節(jié)的落實(shí)，也隨著政策的正式實(shí)施，而更加迫在眉睫。

編輯點(diǎn)評：

近幾年，隨著我國汽車保有量不斷增加，為了緩解給環(huán)境帶來的壓力，國家相關(guān)部門制定了相應(yīng)的管理辦法，以此來推動新能源汽車市場的健康良好發(fā)展。

從雙積分的計算方法來看，政策對燃料消耗和新能源都提出了一定的要求。在這樣的情況下，傳統(tǒng)燃油車廠商在面對負(fù)積分的情況,就需要購買新能源積分來進(jìn)行抵扣或者使用自己公司新能源富余的積分，新能源積分的需求將倒逼企業(yè)技術(shù)升級，推動新能源汽車的長期發(fā)展。

5.汽車進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)，倒逼自主車企升級

2018年4月以來，中美之間的貿(mào)易關(guān)系開始有些跌宕起伏了。關(guān)稅政策對產(chǎn)品進(jìn)口有著舉足輕重的作用，尤其是像汽車這樣的商品。

對于青睞進(jìn)口汽車的消費(fèi)者而言，心情就像是坐過山車，一會兒飛入云端，一會兒跌落谷底。從開年就已經(jīng)有端倪的中美貿(mào)易關(guān)系問題在4月份時爆發(fā)，由于此前美國方面對進(jìn)口鋼鐵和鋁產(chǎn)品加征關(guān)稅,4月初，中國則對對汽車等8項(xiàng)進(jìn)口商品加征25%關(guān)稅稅率。

從2018年7月1日起，財政部將汽車整車稅率為25%的135個稅號和稅率為20%的4個稅號的稅率降至15%，將汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個稅號的稅率降至6%。降低汽車進(jìn)口關(guān)稅，有利于滿足人民日益增長的美好生活需要，為廣大居民提供實(shí)實(shí)在在的利益。

回顧中國進(jìn)口乘用車關(guān)稅調(diào)整歷史，這并非是首次下調(diào)關(guān)稅。2001年時，我國整車進(jìn)口關(guān)稅高達(dá)80%，隨著加入WTO，分批9次下調(diào)關(guān)稅到2006年的25%稅率。此后保持12年，直到2018年7月1日，宣布降低汽車進(jìn)口關(guān)稅，從25%下調(diào)為15%。

隨著暫停加征美國汽車及零部件關(guān)稅，此次暫停加稅的政策將從2019年1月1日起正式實(shí)施，時間為3個月，涉及211個稅目。這意味著對原產(chǎn)于美國的汽車關(guān)稅從現(xiàn)在的40%稅率下調(diào)回15%，對于特斯拉、寶馬等車企而言無疑是一大利好。

降稅后，豪華車紛紛火速回應(yīng)，調(diào)低價格。作為電動汽車明星的特斯拉更是被直稱呼為良心企業(yè)，特斯拉發(fā)文稱：得益于汽車整車進(jìn)口關(guān)稅降低的政策，Tesla 已經(jīng)調(diào)整了 Model S 和 Model X 中國大陸在售車型的價格，所有未交付車輛，將按照新關(guān)稅下的車價交付。

全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，關(guān)稅下調(diào)對于整個汽車行業(yè)來說，會推動產(chǎn)業(yè)升級，目前對自主品牌影響較小，但從長期來看，汽車市場的競爭加劇是必然趨勢，這也會加強(qiáng)自主品牌自主創(chuàng)新能力。目前中國市場主流產(chǎn)品仍然是A級車和B級車，自主品牌汽車正朝著“新四化”方向加速前進(jìn)，與外資品牌汽車的差距也在進(jìn)一步縮小。

編輯點(diǎn)評：

進(jìn)口關(guān)稅的下調(diào)，主要會對自主品牌的中高端品牌帶來較大的沖擊。對合資企業(yè)來說，由于合資企業(yè)能夠?qū)Ρ就辽�產(chǎn)和進(jìn)口有所協(xié)調(diào)，影響相對較小。降低關(guān)稅對汽車及新能源汽車消費(fèi)者來說是一個重大利好，理論上無論關(guān)稅降幅如何，都將會使用戶獲得一個低于過往的進(jìn)口汽車終端售價。進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)，對于消費(fèi)者來說是利好，在一定程度上推動消費(fèi)升級，引來換購需求。

此外，零部件關(guān)稅降低幅度超預(yù)期，降低國內(nèi)合資及自主品牌大部分車型的成本，進(jìn)口車型終端價格降低，將推動合資及自主品牌終端價格同步下行，且由于成本下降，整車價格下行對主機(jī)廠盈利能力沖擊有限。此次關(guān)稅降低優(yōu)惠幅度超過之前購置稅的優(yōu)惠幅度，對汽車行業(yè)需求刺激將更為顯著，同時也符合消費(fèi)升級和擴(kuò)大內(nèi)需的方向。

2018年新能源汽車十大政策，還有哪些政策？未完待續(xù)。