造車新勢力的故事在 2019 年繼續(xù)，最先上臺的是，一個非�！噶眍悺沟钠放啤�零跑。

在別人都做純電 SUV 的時候，他們的第一款產品是一個兩門 Coupe 車型。這輛車名為「零跑 S01」，經過長時間的預熱，在今天晚上正式上市了。

上市的零跑 S01 共分為 380 標準版、380Pro、460 標準版、460Pro 這四個版本，差異在于配置和續(xù)航里程。下文中提到的氛圍燈、指靜脈識別等功能是 Pro 版本專屬，另外 Pro 版搭載了全套的 Leap Pilot 自動駕駛硬件，而標準版只有前向雙目攝像頭。

續(xù)航里程的差異是最重要的：380 版本 NEDC 工況續(xù)航 300km，帶電 35．6 度，電芯為 18650；460 版本 NEDC 續(xù)航 380km，帶電 48 度，電芯為 21700。

價格，補貼后全國統(tǒng)一售價從 10．99 萬到 14．99 萬，和之前 10－15 萬的預計售價沒有出入。

460 版本（尤其是 460Pro）比較硬核，不過要等到 2019 年底交付了，380 版本是第二季度交付。

一些現(xiàn)場 PPT：

下面是重點：

趕在 2018 年結束前幾天，GeekCar 和少數(shù)幾家友媒被邀請到千島湖，對它進行了一次試駕。

這也是讓我比較期待的試駕：既然長著一副小跑車的樣子，它的駕駛感受就很讓人好奇。經過大半天、幾十公里的山路駕駛，這個問題我已經有了初步答案。不確定性因素是，我們這次試駕的仍然不是最終量產版本，因此一些調校仍沒有定型。

第一部分，過一下外觀內飾。

外觀其實沒有太多可說的了，之前它的長相已經被曝光了無數(shù)次，正式量產車也不會有太大變化。值得一提的是，零跑團隊前一陣對輪轂造型和尺寸做了迭代，現(xiàn)在的 17 寸輪轂在視覺效果上有了提升。S01 跑起來的時候，側后是一個相對上鏡的角度。

S01 的車門沒有門把手，而是采用手指靜脈識別的方式開啟，傳感器位置較隱蔽，需要加以適應。另外，車內帶有人臉識別功能，可以在中控大屏上建立自己的「登陸」賬號并錄入指靜脈和面部信息，有點兒像手機的感覺了。

內飾，簡潔風，物理按鍵很少，兩個 10．1 英寸大屏是視覺重點，只是，把它們放在并不大的內飾里，這種比例感需要適應。我錄了一段中控大屏操作視頻，從中可以看到一些基本的菜單邏輯和 UI。屏幕清晰度和觸摸手感很好，加分。

S01 的中控區(qū)實體按鍵只有電子手剎和雙閃，開關鎖、后備箱開關為觸摸式按鍵。像特斯拉一樣，零跑 S01 也沒有設計「一鍵啟動」這個實體按鍵。作為一輛智能電動車，拿掉這個鍵我特別贊成。不過，雖然也是用了懷檔，但是它取消了 P 檔。

儀表臺采用軟材質包裹，加分；屏幕清晰度和觸摸手感很好，加分；有多種顏色可調的氛圍燈，加分；console 下方有一個掏空的儲物空間，加分；console 區(qū)域采用了黑色鋼琴漆處理，容易留指紋和劃痕，減分；沒有駕駛模式切換的物理按鍵，減分。

console 處的扶手箱并沒有使用鎖扣機關，而是磁吸式的，和別人不一樣。

PTC 空調制加熱效率不錯，不用開太高溫度就能獲得不錯的體感感受，這個我覺得跟車艙較小有關。

S01 是有后排的，不過聊勝于無：后排靠背角度比較平直，且沒有頭枕。

整個內飾還是對得起十萬多的價位的，同時科技感也比較足，總體來說內飾比外觀有看頭。

下面這部分比較重要，就是駕駛感受。這部分有驚喜也有不足。

我是在千島湖洲際酒店附近的山路上試駕這臺車的，這種「跑山」場景倒是挺合我胃口的。巧的是，前一陣特斯拉在國內找了幾個準車主試駕 Model 3，也是在這條路上。

得益于短小的車身、電池組平鋪于底盤，以及 6．9 秒左右的百公里加速，零跑 S01 理論上應該有一副跑山的好底子。當然，它是輛前驅車，如果做成電機后置，就更 exciting 了。于我個人來說，對四驅并不太感冒。

驚喜的部分是，底盤給人的質感不錯，尤其是在山路連續(xù)多彎駕駛，重心轉移不明顯，較小的車身在過彎時給人干凈利落的感覺。關于底盤，同行媒體一致給出了較高的評價。

再加上電動機響應快的優(yōu)點，S01 在這條山路上的駕駛樂趣是超過我預期了。

試駕車換了一套米其林的胎，抓地性能不成問題。

方向盤的直徑不大，且圈數(shù)比較少，我試了一下，打滿大概是 1．6 圈左右。當然，由于車子尺寸不大，它的轉彎半徑也小，單車道路口掉頭時一般一次也能過了。

這輛車分為運動、舒適、經濟三種駕駛模式，不同模式之間的感受差異比較明顯。運動模式下，電門反饋更靈敏、能量輸出更大。

需要注意的是，零跑 S01 是沒有低速蠕行設計的，因為擁有自動駐車功能，在坡道上不用擔心溜車 ，D 檔狀態(tài)下，也需要踩電門，車子才能走。

問題也有：首先，懸掛這部分還有提升空間，主要表現(xiàn)為，試裝車在過減速帶的時候有多余跳動。

其次，雖然車身是 Coupe 造型，但是這套座椅并沒有采用包裹性很強的設計，日常開沒問題，但是激烈駕駛時會讓我覺得不太夠用，尤其是我瘦。

第三，當電門突然到底時，幾秒鐘之后動力輸出會出現(xiàn)「闖動」，我觀察了一下，主要集中在 80km／h 的速度區(qū)間內。零跑的工程師團隊可能還是得對大功率持續(xù)放電做些優(yōu)化。

另外，激烈駕駛時感覺剎車較軟，車內噪音和異響多了些。

好在對于零跑來說，仍然有時間對行駛質感做更好的調校。

總體來說，零跑 S01 在新造車團隊里很明顯就是偏向駕駛樂趣這個維度的產品了，我真的是在那段山路上反復開了好幾遍，怎么說呢，這確實是一個能讓我有欲望去拿來跑山的車，在這一點上，就要強過很多讓人昏昏欲睡的電動車。如果能把以上 bug 解決掉，我相信它會在駕駛樂趣層面拿到比較高的分數(shù)，反正我是很想在賽道上開開這臺車。

當然話說回來，S01 并不是純正的小跑車，它的重要應用場景還是日常代步，所以很多地方還是向「日用」做了妥協(xié)。建議零跑考慮做一個更極致的「性能版」，或者學習 Model 3，給車子加入一個「賽道模式」。

駕駛樂趣，這是在目前國產智能電動車里非常差異化的賣點（從種種宣傳來看，S01 是瞄著 BRZ、86 以及電動車里的寶馬 i3 來打的），相信會吸引到不少愛玩車的年輕人。畢竟，此前只有前途 K50 是走這個路線，但是它 70 萬的價格太高端了，在中低端市場，需求遠沒有被滿足，這是零跑 S01 的機會所在。

劉時笑

Don＇t panic！