國家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心副主任李偉利:未來我國汽車銷售達(dá)到峰值時(shí)間或?qū)⑼七t
1月11日,由時(shí)政大刊《中國新聞周刊》與超人氣的汽車公眾號(hào)AutoMan舉辦的“馭見未來”中國汽車影響力論壇在北京召開。本屆論壇圍繞當(dāng)下產(chǎn)業(yè)生態(tài)和競(jìng)爭(zhēng)格局的重構(gòu)現(xiàn)狀,共同探討在新的外部環(huán)境和發(fā)展趨勢(shì)下,中國汽車產(chǎn)業(yè)將如何“馭見未來”。
此次論壇中,國家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心副主任李偉利發(fā)表了題為《2018年汽車和市場(chǎng)分析與2019年展望》的主題演講。李偉利表示,自2000年汽車大規(guī)模進(jìn)入家庭以來,汽車總需求在2018年首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng),這主要是經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)性變化所帶來的。短期來看,受經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響汽車市場(chǎng)低迷狀態(tài)將會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。從長(zhǎng)期看,我國汽車銷售量峰值水平不會(huì)改變,但達(dá)到峰值的時(shí)間可能會(huì)推遲。
國家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心副主任李偉利
以下為演講實(shí)錄:
李偉利:大家好,我與大家交流一下對(duì)當(dāng)前汽車的看法。
2018年是汽車產(chǎn)業(yè)自2000年開始大規(guī)模進(jìn)入家庭以來,首次的一個(gè)負(fù)增長(zhǎng),因?yàn)?到11月份大概同比下降了-2.7%,從保險(xiǎn)數(shù)據(jù)來看,大概12月份下降了22%,總體全年來看負(fù)增長(zhǎng)肯定沒有什么疑問了。
今年市場(chǎng)為什么出現(xiàn)這么大幅的負(fù)增長(zhǎng),主要是乘用車市場(chǎng)帶來的。因?yàn)閺膸最惍a(chǎn)品來看,乘用車從1到10月份保險(xiǎn)數(shù)據(jù)同比下滑了3.2%,微車同比下滑1.4%,而商用車還有略微的增長(zhǎng),所以說主要還是乘用車車型帶來的。
三個(gè)結(jié)構(gòu)性分化
為什么?從整個(gè)原因上來看汽車產(chǎn)業(yè)為什么突然出現(xiàn)了從比較快速的增長(zhǎng)一下子出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng),我們主要認(rèn)為有三個(gè)方面結(jié)構(gòu)性的分化帶來的。
第一,國有和民營經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行結(jié)構(gòu)發(fā)生了明顯的分化。這是我按照國家統(tǒng)計(jì)局的企業(yè)的利潤絕對(duì)值來測(cè)算(就是今年的企業(yè)利潤總額和去年的),2018年和2017年利潤總額相比較來看非常明顯,民營企業(yè)整個(gè)的利潤下滑比較大。這樣所帶來的結(jié)果,就是整體的企業(yè)的隱性就業(yè)問題,雖然就業(yè)沒有問題,但是隱性事業(yè)還是有影響的,另外就是影響收入和穩(wěn)定的預(yù)期。
這對(duì)汽車市場(chǎng)會(huì)產(chǎn)生什么影響?我們可以看一下汽車整體的購車的結(jié)構(gòu),如果當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì),如果放在十年前可能影響不會(huì)太大,因?yàn)楫?dāng)時(shí)買車的主要是國有單位、機(jī)關(guān)、事業(yè)單位等等,我們所說的體制內(nèi)的為主,因?yàn)閯傞_始汽車普及到家庭。從2012年到現(xiàn)在,整體體制外的購車群體已經(jīng)成為主力購車群體,而且也一直持續(xù)增長(zhǎng)。這些企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益明顯的就影響了我們對(duì)未來的預(yù)期,勢(shì)必就會(huì)影響它的購車需求。
第二,城市區(qū)域性的分化。從一二三線城市的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)形勢(shì)來看,工業(yè)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)還是保持了較快速的增長(zhǎng),但是三線城市可以看到下滑幅度比較的明顯。另外一個(gè)方面,在三線城市,還有在2018年有一個(gè)很重要的因素,就是一線城市的房?jī)r(jià)的高速上漲透支了我們整體的購買力。三線城市平均的購房?jī)r(jià)值2000塊錢,經(jīng)過一年左右的時(shí)間房?jī)r(jià)翻了一翻不止。所帶來的結(jié)果是,購房基本上把他儲(chǔ)蓄的錢都已經(jīng)消化掉了,甚至還出現(xiàn)借貸的情況。在北京房?jī)r(jià)漲1000塊錢,對(duì)購車沒有什么影響,但是對(duì)于三線城市的購買力,其實(shí)買房就是30萬,但是2018年買房需要60萬,多年的急需就沒有了,這是很重要的因素。
第三,整體的南北經(jīng)濟(jì)的分化?梢钥吹骄的左側(cè)方向,南部省份,從投資整個(gè)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)來看還是比較好的。但是在北部地區(qū),投資的下滑幅度非常明顯,遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于全國的平均水平。這主要還是由于北方的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型還沒有到位,它對(duì)投資的依賴性比較高。而南方城市,包括珠三角、長(zhǎng)三角,它的經(jīng)濟(jì)動(dòng)力已經(jīng)從原來的投資型轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)型的狀態(tài),就是消費(fèi)和新的科技,戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)所為主體的,這三個(gè)分化導(dǎo)致了2018年汽車市場(chǎng)發(fā)生的重要轉(zhuǎn)折。
達(dá)到千人保有量峰值時(shí)間將推遲
是不是我們汽車市場(chǎng)就進(jìn)入一個(gè)低速的時(shí)代,或者就到此為止了呢?我還是跟大家分享我的觀點(diǎn)。長(zhǎng)期來看,我們認(rèn)為汽車的銷售峰值點(diǎn)還沒有到來,對(duì)汽車銷售峰值4200萬輛的判斷還沒有到來,但是達(dá)到峰值的時(shí)間還在推遲。峰值點(diǎn)就是千人汽車保有量,還有人口。人口比較簡(jiǎn)單,一致的觀點(diǎn)就是14.5億人口到峰值點(diǎn)了。核心的就是看看千人汽車保有量,全世界成熟發(fā)達(dá)國家平均千人600臺(tái),而我們2016年數(shù)據(jù)是130,2017年160輛,所以離這個(gè)水平還是比較遠(yuǎn)。
國際研究表明,影響我們汽車保有水平的核心關(guān)鍵因素還是跟人口有關(guān),就是每個(gè)區(qū)域的人口密度。美國為什么千人汽車保有量比較高?因?yàn)樗蟛糠值某鞘腥丝诿芏榷挤浅5,都是每平方公?000人以下,所以它的千人汽車保有量就比較高。而我們每平方公里300人。不過跟歐洲這些國家人口密度相當(dāng)?shù)牡貐^(qū),我們有理由相信千人汽車保有水平理論上能夠達(dá)到歐洲的600輛左右的水平。當(dāng)然,可能還有其他的一些可替代因素,包括人口結(jié)構(gòu)、可居住的條件不太一樣,總體測(cè)算達(dá)到410輛千人汽車保有量。
2019年仍處于微降區(qū)間
受經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響,市場(chǎng)低迷還會(huì)持續(xù)一段的時(shí)間,這是各個(gè)機(jī)構(gòu)對(duì)明年的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的看法。國家信息中心整體預(yù)測(cè),2019年GDP增長(zhǎng)速度在6.2%左右的水平,跟今年相比可能有0.3%到0.4%的下滑。
但是從整個(gè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境來看,由于國家在進(jìn)行逆周期的調(diào)節(jié),穩(wěn)定市場(chǎng)預(yù)期的政策在大幅度的出臺(tái)。像2018年出現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)的下滑,當(dāng)然剛才提到了民營經(jīng)濟(jì)是一個(gè)方面,另外一個(gè)方面就是金融去杠桿導(dǎo)致的基礎(chǔ)建設(shè)投資斷崖式的下滑,這在2019年國家政策穩(wěn)定下會(huì)好于2018年的。所以我們總體判斷,2019年經(jīng)濟(jì)和外部政策環(huán)境要好于2018年的下半年,就是快速下滑的這半年。但2019年市場(chǎng)還是處于一個(gè)微降的區(qū)間,也就是在一個(gè)調(diào)整的周期范圍,大概是2800萬輛左右的水平。
就跟大家交流這些,謝謝大家。
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