這兩天網(wǎng)絡(luò)上被豪車品牌組團(tuán)降價(jià)的新聞刷了屏，掀起一波高潮。

其中，奔馳首當(dāng)其沖宣布，將下調(diào)梅賽德斯-奔馳及smart在華銷售所有車型的廠商建議零售價(jià)。在調(diào)整廠商建議零售價(jià)后，奔馳AMG車型最高降幅可達(dá)6.4萬(wàn)元。

寶馬緊隨其后也宣布了下調(diào)在華銷售車型的廠商建議零售價(jià)，其中M760Li xDrive 最高降幅達(dá)到6萬(wàn)元。

捷豹和路虎品牌也隨即下調(diào)了全系車型廠商建議零售價(jià)，其中路虎品牌的車型最高降幅達(dá)8.5萬(wàn)元。

而沃爾沃則宣布旗下在華銷售車型最高降幅達(dá)6萬(wàn)元。

中國(guó)有句俗話“無(wú)事不登三寶殿”，這次豪華品牌組團(tuán)降價(jià)也正是如此。大家想想看，這幫老狐貍們會(huì)主動(dòng)降價(jià)博您一樂(lè)嗎？事實(shí)上他們是為了響應(yīng)國(guó)家增值稅下搞出的大動(dòng)作，也可以理解為是國(guó)家減稅降費(fèi)政策給諸位帶來(lái)的好處。

首先，增值稅下調(diào)，會(huì)給大家買車來(lái)帶什么好處。

先來(lái)解釋一下，增值稅是指對(duì)商品或服務(wù)在生產(chǎn)流通過(guò)程中的增值部分進(jìn)行征稅，屬于“價(jià)外稅”，所以在實(shí)際交易中這部分的費(fèi)用是由消費(fèi)者承擔(dān)。

對(duì)于消費(fèi)者而言，買車不可避免要交一項(xiàng)增值稅。隨著這次增值稅下調(diào)3個(gè)百分點(diǎn)，可以讓一輛售價(jià)10萬(wàn)的車，省去2000元增值稅。

當(dāng)車企把成本降低后，就可以拿出一部分利潤(rùn)給消費(fèi)者讓利，也可以理解為多優(yōu)惠2000元，所以稅率下調(diào)可以讓消費(fèi)者得到實(shí)惠。

增值稅下調(diào)，會(huì)給汽車廠商來(lái)帶什么好處。

對(duì)于廠商公司而言 ，同樣以10萬(wàn)元的車為例，如果廠家只降價(jià)500-1000元，那么廠家也能多獲得1000-1500元的額外營(yíng)業(yè)額，這些錢如果拿到產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)，相信這樣的良性循環(huán)是政策所希望的。

并且這樣的做法會(huì)得到雙贏，車企的產(chǎn)品掙到了錢，能夠拿到更多的資金投入到產(chǎn)品研發(fā)上，產(chǎn)品品質(zhì)能夠得到提升，同時(shí)降低增值稅無(wú)異于一個(gè)雙贏的舉措。

為什么豪華品牌降價(jià)，沒有見到自主品牌降價(jià)呢？

豪華汽車品牌降價(jià)，雖然最高降幅可以達(dá)到8萬(wàn)多元，但還是有不少網(wǎng)友調(diào)侃道：我差那幾萬(wàn)元錢嗎？我明明差的是那100萬(wàn)。

沒錯(cuò)，大多數(shù)人對(duì)于豪華品牌降價(jià)這件事并不在意。原因有二：

一是買得起豪車的消費(fèi)者會(huì)因?yàn)榻祪r(jià)幾萬(wàn)元而在意嗎？有不少土豪甚至加價(jià)幾十萬(wàn)買車，所以并不會(huì)因?yàn)閰^(qū)區(qū)幾萬(wàn)元的優(yōu)惠而選。

二來(lái)，這樣的做法，豪華品牌無(wú)疑是出于宣傳的考慮，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是借勢(shì)降價(jià)，引起關(guān)注。畢竟豪華品牌降價(jià)會(huì)有損本品牌的形象，而這樣做能夠給其臺(tái)階下，一石二鳥。所以，豪華車的價(jià)格更高、利潤(rùn)空間更大、降價(jià)數(shù)額也就更大，降價(jià)只是當(dāng)作造勢(shì)的途徑而已。

反觀自主品牌，價(jià)格戰(zhàn)對(duì)其來(lái)說(shuō)只有弊沒有利，因?yàn)楹腺Y品牌大眾、福特、別克、雪佛蘭等也會(huì)紛紛降價(jià)，會(huì)對(duì)自主品牌造成圍攻之勢(shì)。想想特斯拉在中國(guó)建廠降低售價(jià)的行為，引起了多少國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車企的驚慌。

試想如果降價(jià)后，必定造成多數(shù)車企被迫陷入價(jià)格戰(zhàn)的漩渦里，降價(jià)的雪球會(huì)越滾越大，殃及無(wú)辜，最終損傷的還是國(guó)產(chǎn)自主品牌本身。所以，這不是政策的導(dǎo)向，也不是國(guó)家想要看到的結(jié)果，同時(shí)更不是自主品牌想要看到的結(jié)果。

汽車行業(yè)低迷，政策推出對(duì)汽車行業(yè)利好。

目前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷售疲軟，其實(shí)有著很多的因素：

1、國(guó)六政策提前到來(lái)，使得一大部分人在觀望中，不敢輕易出手。

2、汽車也不只是攀比的工具，并且養(yǎng)車成本增加，讓消費(fèi)者購(gòu)車更加理智。

3、汽車外觀趨于同質(zhì)化，需要推出針對(duì)性的車型吸引消費(fèi)者，但可能沒有過(guò)多精力把產(chǎn)品打磨好。

4、油價(jià)上漲和新能源的大力推行，面對(duì)上漲的油價(jià)和不成熟的產(chǎn)品，一時(shí)間不知該如何選擇。

所以其政策的根本是想刺激車企度過(guò)寒冬，對(duì)車企的意義大于對(duì)消費(fèi)者的意義。相比于18年5月份，試驗(yàn)性的下調(diào)1%的增值稅，這次3%能夠給企業(yè)帶來(lái)更多的資金支持。

據(jù)專家分析，“按照現(xiàn)在汽車工業(yè)產(chǎn)值約3.5萬(wàn)億元，減3%的增值稅，相當(dāng)于1000億元。2017年重點(diǎn)企業(yè)利潤(rùn)約4000億元，這也就等于增加25%的利潤(rùn)”。如果將資金全部投入到車型的研發(fā)中去，既降低了制造成本又加大了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，還能夠使車企在低迷的銷售市場(chǎng)中度過(guò)寒冬。

相信如果車企把降稅后的資金循環(huán)投入進(jìn)研發(fā)的做法，會(huì)比直接用價(jià)格戰(zhàn)把市場(chǎng)的水?dāng)嚋営绊懫髽I(yè)發(fā)展的做法更為有效。畢竟拉動(dòng)內(nèi)需，而且還能夠推動(dòng)行業(yè)創(chuàng)新和發(fā)展才是企業(yè)乃至國(guó)家經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)久之計(jì)。

總結(jié)

最后來(lái)看，此次的增值稅從16%降到13%，將對(duì)汽車行業(yè)有著利好的推動(dòng)作用�？梢灶A(yù)測(cè)未來(lái)隨著增值稅的下調(diào)，對(duì)汽車的需求和利潤(rùn)情況都將產(chǎn)生影響，還將緩解汽車企業(yè)的壓力。

而且增值稅的下調(diào)和汽車下鄉(xiāng)、新能源購(gòu)置稅優(yōu)惠等政策一并推出，逐漸會(huì)推動(dòng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，促進(jìn)汽車行業(yè)的良好發(fā)展，同時(shí)調(diào)控汽車企業(yè)的供需比例健康，且穩(wěn)固回升。

而對(duì)自主品牌來(lái)講，則希望可以利用好這個(gè)時(shí)機(jī)，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，通過(guò)研發(fā)更有核心競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品夯實(shí)自己，讓自己的羽翼更加豐滿，在競(jìng)爭(zhēng)中更具優(yōu)勢(shì)。