在2019年“殘酷”的新能源補貼新政落地之前，整個新能源汽車行業(yè)已經(jīng)漸漸地不再像曾經(jīng)脫韁的野馬，硝煙四起百家爭鳴的盛況已然沒有那么熱烈。但即使野馬被馴服，它依然能在這片草原馳騁，而這里也從不缺乏英勇的牧馬人，他們的理想是奔向更廣闊的草原。

打起新能源汽車主意的企業(yè)，不是滿懷抱負就是滿懷財富

外行入局車圈早已不是新鮮事，但有水平的外行總能令人刮目相看。對于恒大來說，錢似乎是萬能的。短短的幾個月時間，恒大就用“揮金如土”的方式把自己拽進了汽車圈。

此前恒大入股賈躍亭的FF雖然以失敗扯皮結(jié)尾，但很快恒大又向廣匯汽車砸入144．9億，相比投資FF，恒大這一砸可絕對擲地有聲，砸通了銷售、售后、甚至二手車流通的汽車銷售全鏈條環(huán)節(jié)。

銷售有了，產(chǎn)品也得具備。9．3億美元收購NEVS（國能汽車）51％股份，讓恒大輕松的拿到了電動車和燃油車的生產(chǎn)雙資質(zhì)。而國能汽車龐大的研發(fā)團隊，和已經(jīng)誕生了量產(chǎn)車型的Phoenix系列電動車平臺，加之瑞典和天津的生產(chǎn)基地，都是資質(zhì)上的錦上添花。

有了銷售的條件和生產(chǎn)的資格，落地才是最能表決心的事。近日恒大8．47億元拿下廣州南沙85．8萬平方米的工業(yè)用地，是其對這個問題表明的決心。

這一通熱火朝天的豪擲收購背后，體現(xiàn)的是恒大入局新能源汽車產(chǎn)業(yè)的決心和信心，而仔細往深處一琢磨，如果單純享受著房地產(chǎn)企業(yè)巨頭的標(biāo)簽，恒大心里似乎也有些打鼓。相比樓市目前搖擺的政策和市場現(xiàn)狀，新能源汽車的前方是一片光明，在這片萬億級的“草原”上面奔馳，顯然有更大的想象和施展空間。

默不作聲的蘋果，卻早就打起了特斯拉的主意

和恒大“不務(wù)正業(yè)”有些類似的是，以做手機為主的消費電子公司蘋果，也早早盯上了汽車這個市場。有錢是恒大和蘋果的顯著特征，而相比恒大對“物”的大手筆，蘋果則更喜歡從“人”下手。

看起來就算是作為電動車?yán)洗蟮奶厮估�，其�?nèi)部高管也沒法拒絕蘋果的誘惑。對于有想法卻沒有專業(yè)積淀的蘋果，來自特斯拉的人才或許能為其帶來巨大的幫助。

據(jù)Electrek報道，近日蘋果又挖來了特斯拉動力系統(tǒng)負責(zé)人Michael Schwekutsch。此前，Schwekutsch在特斯拉擔(dān)任工程副總裁，負責(zé)電動馬達、變速器和輪軸。

不過令人疑惑的是蘋果最近從其自動駕駛汽車團隊裁員200多人，有分析師指出“iPhone收入突然出現(xiàn)重大缺口，這正在蘋果內(nèi)部造成一定程度的痛苦，迫使蘋果做出艱難的選擇”但蘋果發(fā)言人表示他們?nèi)韵嘈?span id="ewmsime" class='hrefStyle'>自動駕駛系統(tǒng)有巨大的機會，這也解釋了為何蘋果還在不斷的為其汽車事業(yè)招賢納才。

根據(jù)加州車輛管理局的數(shù)據(jù)來看，蘋果無人駕駛汽車2018年間在加州行駛了12．8萬公里，遠遠低于Waymo和Cruise這兩大競爭對手。而每隔1．8公里左右就會出現(xiàn)一次失誤或需要司機接管，也遠低于Waymo和Cruise的17730公里、8375公里。

可以說跟恒大的昂首闊步相比，蘋果始終默默無聞，甚至走的艱難，不過相同的是他們都有著一片赤城。

小結(jié)：

對于這兩個不同行業(yè)的超級巨頭，主營業(yè)務(wù)上面臨的壓力是其迫切需要抓住更多機會的根本原因，而優(yōu)秀的牧馬人在這片草原永遠受歡迎，恒大蘋果未來會和汽車行業(yè)碰撞出怎樣璀璨的火花，值得每一個人期待。