伙伴：攜手巨頭欲卷土重來

眾所周知，為了挽救嚴(yán)重下滑的銷量，盈利大跌的局面。2017年江淮攜手大眾開展新能源汽車業(yè)務(wù)，同時(shí)與造車新勢力蔚來達(dá)成合作，成為蔚來汽車代工廠。低調(diào)的江淮也因“明星搭檔”蔚來和大眾頻頻上熱搜，頗有東山再起之勢，那么通過合作“止血”能將江淮拉出泥潭嗎？

2016年4月7日，江淮汽車正式與蔚來汽車簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將全面推進(jìn)新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈合作，預(yù)計(jì)整體合作規(guī)模約100億元，江淮就此拉開了蔚來代工場的序幕。

據(jù)悉，江淮與蔚來在合肥的新工廠是由江淮單獨(dú)投資23億來建造的。在銷量和盈利雙跌的同時(shí)斥巨資為蔚來建工廠，可見江淮對此次合作之重視。

對于江淮而言，一方面，可以賺取一筆代工費(fèi)，緩解車賣不出去利潤下滑的資金壓力。另一方面，蔚來在國內(nèi)外建立了研發(fā)、設(shè)計(jì)和商務(wù)機(jī)構(gòu)，其在汽車電動化、汽車智能化、品牌運(yùn)營等方面有一定的優(yōu)勢。正如江淮汽車董事長安進(jìn)所說：“與蔚來汽車的全面合作，有助于推動江淮汽車技術(shù)進(jìn)步、品牌提升，有助于推動江淮汽車智能制造和智能產(chǎn)品的實(shí)現(xiàn)�！�

只是，江淮的合作伙伴蔚來似乎并不是很想承認(rèn)江淮代工這個(gè)事實(shí)。

雖然蔚來創(chuàng)始人李斌口頭說著：“保時(shí)捷的工廠肯定比不上江淮為我們建的工廠”，但蔚來對不能自建工廠依靠江淮代工的事實(shí)似乎不太滿意，網(wǎng)傳蔚來ES8最近的參展圖片，扣掉了車尾“江淮蔚來”的字樣，由此還引發(fā)了眾多蔚來ES8車主摳標(biāo)的場景。迫于接受代工的蔚來遲早會自建工廠，那時(shí)江淮又該如何？

再說到江淮與大眾的合作。2017年 6月1日，江淮與大眾在德國柏林正式簽署合資企業(yè)協(xié)議。根據(jù)該協(xié)議，合作雙方將共同成立一家股比各占50％的合資企業(yè)，進(jìn)行新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售并提供相關(guān)移動出行服務(wù)。

江淮與大眾合作打破了一家海外汽車品牌最多只能與國內(nèi)兩家車企合作辦合資企業(yè)的規(guī)定，讓大多數(shù)人產(chǎn)生質(zhì)疑。可質(zhì)疑聲卻不妨礙江淮大眾的快速發(fā)展，2018年江淮大眾推出了群新的品牌——SOL（思皓），并亮相該品牌的首款車型E20X，預(yù)計(jì)每年都將會有新的車型產(chǎn)出。

明眼人都可以看出，江淮此次確認(rèn)與大眾展開合作，對企業(yè)自身的發(fā)展是有利的。目前中國汽車市場的競爭已經(jīng)十分激烈，背靠大眾既可以得到品牌的認(rèn)可，也能推進(jìn)江淮汽車新能源汽車的研究進(jìn)程，大眾已經(jīng)成為江淮應(yīng)對生存危機(jī)的靠山。

毫無疑問，從蔚來的代工，到與大眾的合資，再到近日傳出來的被大眾收購，這些動作對于江淮汽車來說減緩了走向邊緣化的進(jìn)程。但想要借搭檔之力實(shí)現(xiàn)逆風(fēng)翻盤的道路恐怕不是那么好走……

抓住新能源汽車這根稻草！

汽車電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的變革成為江淮最后一次翻盤的機(jī)會，江淮汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人深諳此道。

近日，江淮汽車集團(tuán)新能源乘用車公司副總經(jīng)理汪光玉表示：江淮汽車今年將推出以iEV6E和iEV7L為代表的5－10萬元的E系產(chǎn)品，以及以15－20萬為主，iEVA50、iEVS4、iEVA60這樣的中高端市場i系列產(chǎn)品。由此，江淮汽車走向“做強(qiáng)做大商用車，做精做優(yōu)乘用車，大力發(fā)展新能源汽車”之路。

江淮汽車在乘用車市場大熱的時(shí)候缺少核心競爭力，難以在眾多知名品牌中讓消費(fèi)者選中。因而，在新能源浪潮時(shí)代，緊跟新能源潮流發(fā)展、專研技術(shù)是其穩(wěn)根固本的選擇。從2018年財(cái)報(bào)來看，江淮汽車的虧損正在逐年增加，不過江淮對于合作伙伴的投資以及新能源汽車技術(shù)研發(fā)的投入毫不吝嗇。

歐盟委員會發(fā)布的《2018年歐盟工業(yè)研發(fā)投資記分牌》中，江淮汽車已對汽車和零部件研發(fā)投入2．53億歐元，研發(fā)占銷售比例4．3％的成績排名全球442位。另外，江淮汽車以2515件專利申請公開兩位居全球車企第二名，國內(nèi)品牌第一名。

總而言之，代工不會長久、合資也可能會分，只有在快速變革的是時(shí)代里抓住新的機(jī)遇，踏實(shí)把技術(shù)提高、產(chǎn)品做好，才能活下去。只是，近日電動車行業(yè)的標(biāo)桿特斯拉汽車問題不斷、國內(nèi)新能源政策“福利”持續(xù)下滑，在新能源汽車技術(shù)和模式都不穩(wěn)定的時(shí)候，江淮汽車能否穩(wěn)住？這個(gè)答案，我們也只能在江淮汽車2019年財(cái)報(bào)中窺視一二……