2019上海車展:號(hào)外!日系車蠢蠢欲動(dòng),要么賭中國,要么等死
又見上海車展。
盡管歌舞升平紅紅火火的表象里隱藏著諸多危機(jī)和矛盾,2018年中國車市經(jīng)歷28年來首次下滑,跨國車企對(duì)中國的熱情沒有消退,甚少在車展搶流量的通用用罕見的3個(gè)品牌齊刷存在感的方式,和福特“更中國”的口號(hào)形成美系車對(duì)中國市場強(qiáng)烈渴望的雙環(huán)線。
但美系車愛中國市場久已,2019年更罕見的是,常年以北美為主要戰(zhàn)場謹(jǐn)慎無比的日系車對(duì)中國蠢蠢欲動(dòng)了。
2019年上海車展,日系車集體出動(dòng),宣告“中國中心論”從德+美系的1.0時(shí)代,進(jìn)入德+美+日系的2.0時(shí)代。
新時(shí)代里,日系車企和“福特”們明白了一個(gè)道理,要么賭中國,要么等死。
號(hào)外,謹(jǐn)慎的日系車轉(zhuǎn)戰(zhàn)場了
“中國中心論”1.0理論在大眾和通用常年霸占中國汽車市場銷量冠亞軍的前20多年被證實(shí)可行。
但1.0時(shí)代,另一支國際主力軍日系車一直對(duì)中國市場“謹(jǐn)言慎行”,即使中國從2009年開始超越美國成為全球最大汽車消費(fèi)市場,日系車企里除了日產(chǎn),其他“兩田”在中國市場始終未見大規(guī)模產(chǎn)品投放或渠道鋪建。
其實(shí)豐田章男2011年說過“中國最重要”的話,但日系車這些年的主要戰(zhàn)場一直在美國:2018年美國銷量下滑,“兩田”在美國的銷量依舊遠(yuǎn)超在中國市場的銷量:豐田在美銷量達(dá)212.84萬輛,本田達(dá)144.59萬輛。日系車在中國市場更多扮演低調(diào)的分食者而非搶食者角色,以前日系重磅車型的首發(fā)上市地,不會(huì)選擇在中國。
2019年這種情況開始改變,或許極度務(wù)實(shí)追求利潤的日系車企發(fā)現(xiàn),千人汽車保有量高達(dá)近800輛的美國市場已經(jīng)不能擠出超乎期待的增量,決意在千人汽車保有量不到200輛的中國實(shí)現(xiàn)更大的愿望。
2019年豐田媒體年會(huì)上,豐田汽車(中國)投資有限公司總經(jīng)理前川智士提到,“中國將成為豐田進(jìn)步的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力”,再次強(qiáng)調(diào)豐田章男說的“希望通過中國豐田,改變整個(gè)豐田!
2019年上海車展,豐田也選擇在中國全球首發(fā)了量產(chǎn)純電動(dòng)車 C-HR EV與奕澤IZOA EV,還帶來ALPHARD埃爾法與VELLFIRE 威爾法的混合動(dòng)力車型,加上新一代雷凌和卡羅拉,以及TNGA架構(gòu)下的凱美瑞和亞洲龍等車型,豐田的參展陣容達(dá)到新高度。
上海車展把豐田的新野心展露無遺。
豐田2019年的銷量目標(biāo)確定為160萬輛,在負(fù)增長的大行業(yè)背景里卻尋求超8%的增速,豐田激進(jìn)了。
但這種激進(jìn)有支撐——豐田正在效仿大眾一車兩賣策略,C-HR和奕澤的試水初獲成功,近日有消息稱,廣汽豐田也將很快推出RAV 4,擴(kuò)充豐田在中國的增量,豐田將在中國開始真正意義的開疆辟土。
另一邊的本田,也明白了中國市場的重要性。雖然2019年上海車展,本田并沒有重磅發(fā)布——只攜東風(fēng)本田X-NV概念車及廣汽本田奧德賽銳·混動(dòng)車型亮相,但近日本田首席執(zhí)行官八鄉(xiāng)隆已經(jīng)表示,本田在華銷量可能在兩到三年內(nèi)趕上其在美國的銷量,并最終超過美國,因此本田在中國的制造產(chǎn)能可能會(huì)擴(kuò)大。
日系三強(qiáng)之一的日產(chǎn)汽車,則已經(jīng)在2018年,實(shí)現(xiàn)在華銷量超越美國。
2019年上海車展,日產(chǎn)又全球首發(fā)了全新一代軒逸,亞洲首秀日產(chǎn)IMs概念車、日產(chǎn)IMQ跨界概念車,加上新一代天籟,日產(chǎn)的參展陣容也不容忽視。
2019年上海車展,展現(xiàn)在我們面前的,是日系車企在中國真正按下“加速鍵”,從謹(jǐn)慎突變激進(jìn)的新畫面,日系車從“掘美國”真正轉(zhuǎn)變?yōu)椤百中國”,將“中國中心論”推到2.0時(shí)代。
為什么要賭中國?
日系車為什么賭中國?絕不僅僅因?yàn)橹袊B續(xù)9年超越美國成為全球最大汽車市場,更因?yàn)橹袊嚠a(chǎn)業(yè)變革最大膽最激進(jìn),甚至正在引領(lǐng)全球變革。
就像豐田章男在2018年5月中國總理視察豐田時(shí)所說的:“當(dāng)今的汽車行業(yè)正經(jīng)歷著百年一遇的大變革,而引領(lǐng)變革的就是全球發(fā)展速度最快的中國。”豐田決定“與時(shí)俱進(jìn),全力追隨中國的發(fā)展步伐!
2019年上海車展,如預(yù)期,比以往更激進(jìn)的電動(dòng)車陣容亮相,滿世界的造車新勢力在這一屆的車展上不再扮演邊緣者角色,有望成為“狼”——蔚來、小鵬、理想智造、天際汽車的展臺(tái)并不乏圍觀者。
傳統(tǒng)車企也搬出純電動(dòng)車來搶流量,廣汽新能源的Aion S訂單量已經(jīng)突破2.3萬,且其中50%為個(gè)人用戶。
電動(dòng)化時(shí)代似乎在2019年被真正撕開一個(gè)突破口。
雖然這一波電動(dòng)化改革帶著諸多疑問,但在這個(gè)依然最富有潛力的中國市場,跨國車企也無法再遲疑——再不上車就只剩下末班車了。
中國的產(chǎn)業(yè)變革,正在引發(fā)蝴蝶效應(yīng),目前已經(jīng)牽動(dòng)德國車企變革——德國車企成為各跨國車企里最先用實(shí)際行動(dòng)和戰(zhàn)略響應(yīng)中國電動(dòng)化賭局的,大眾汽車集團(tuán)在本屆上海車展宣布,計(jì)劃于2028年前生產(chǎn)2200萬輛純電動(dòng)汽車,其中一半以上將產(chǎn)自中國。
德系激進(jìn),美系也沖動(dòng),2019年別克品牌日,別克首款純電動(dòng)車別克VELITE 6正式上市,美系宣布入局。這一波帶有中國特色的電動(dòng)化賭局從中國蔓延到全世界。
此時(shí)大規(guī)模掘金中國,是更有好處的。
其一,在這個(gè)最激進(jìn)的產(chǎn)業(yè)變革陣地,試水新技術(shù)。其二,即使無法保證電動(dòng)化改革成功,因?yàn)橹袊袌龅南M(fèi)潛力還遠(yuǎn)未被挖掘透,日系車企至少可以在這個(gè)全球最具潛力的市場,先消化掉大量的燃油車。日系車企何樂而不為?
如果反過來想,不賭中國,后果也可想而知。
大眾、福特、瑪莎拉蒂的失速,皆因在中國市場摔了跟頭。
特別是福特,2018年美國銷量達(dá)近250萬輛,中國市場卻暴跌近40%最終落定不到80萬輛,福特全球業(yè)績也虧損了22億美元。對(duì)于業(yè)績虧損的原因,福特解釋為在歐洲以及中國銷售業(yè)績不佳導(dǎo)致。
得中國市場者得天下,中國跌,則全球跌。
所以其實(shí)擺在跨國車企面前的也變成了一道不是很友好的選擇題,要么賭中國,要么等死。
-END-
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