文 ｜ 魏啟揚(yáng)

又到一年趕考季。

在普通大眾眼中，上海車展是一個(gè)秀場；在車企眼中，上海車展是一個(gè)不折不扣的考場。

自誕生以來就處于爭議漩渦中的造車新勢力在今年的這場考試中大多都亮出不錯(cuò)的成績，至少各家的展臺上都實(shí)實(shí)在在展出了量產(chǎn)實(shí)車，PPT中描繪的未來出行生態(tài)布局也在逐漸變成現(xiàn)實(shí)。

一切看似都好起來了，但就整體行業(yè)趨勢而言，造車新勢力依然面臨生死大限，2019年對于很多品牌來說仍然是一道難以跨越的門檻。

話題不斷的造車新勢力是王者還是青銅？

在PPT時(shí)代，造車新勢力的話題性更多體現(xiàn)在創(chuàng)始人的個(gè)人IP上，蔚來的李斌、小鵬汽車的何小鵬、威馬汽車的沈暉、車和家的李想……相比傳統(tǒng)主機(jī)廠“一把手”的“金口難開”（李書福除外），造車新勢力創(chuàng)始人更像一個(gè)“段子手”。

李斌：保時(shí)捷的工廠，肯定比不上江淮的工廠，不要覺得我胡說八道，因?yàn)槲胰�參觀過。

何小鵬：智能汽車的核心在運(yùn)營，而不在制造。

沈暉：我們這個(gè)團(tuán)隊(duì)從來不崇尚互聯(lián)所謂的“羊毛出在豬身上，狗來買單”，這個(gè)東西就是資本效率極低，忽悠投資者、忽悠用戶的一種模式。

李想：造車很費(fèi)錢，但我認(rèn)為不需要200億。

無論是對行業(yè)的理解，還是對熱點(diǎn)事件的點(diǎn)評，或是同行間的互懟，造車新勢力創(chuàng)始人的言語中除了帶有鮮明的個(gè)性印記外，還總透露著那么一絲絲的狂妄，這很容易引起吃瓜群眾的反感——一個(gè)成立才幾年的新品牌，憑什么指指點(diǎn)點(diǎn)？

然而從造車新勢力在上海車展交出的這份答卷來看，相比傳統(tǒng)主機(jī)廠，它們確實(shí)有著一些優(yōu)勢，造車新勢力也利用著這些優(yōu)勢努力證明著自己不是青銅，是王者。

1、更快的技術(shù)落地推動(dòng)行業(yè)產(chǎn)品智能化進(jìn)程

特斯拉為中國的造車新勢力們做了一個(gè)非常好的示范，也立下了一個(gè)很高的標(biāo)桿。

仿效著特斯拉的產(chǎn)品策略，中國的造車新勢力瞄準(zhǔn)的也是新能源汽車和智能汽車方向，相比傳統(tǒng)汽車的保守，造車新勢力一上來就將全場景自動(dòng)泊車，語音、手勢等顛覆式的人機(jī)交互方式，甚至自動(dòng)駕駛等新技術(shù)直接落地商用。

一個(gè)略微尷尬的現(xiàn)實(shí)是，這些“黑科技”并不是造車新勢力首創(chuàng)，傳統(tǒng)主機(jī)廠早在十幾年前就已經(jīng)有了相關(guān)的技術(shù)儲備，只是在新技術(shù)的商業(yè)化落地上，造車新勢力跑得快了一些。

更快的技術(shù)商業(yè)化落地速度，更高的技術(shù)起點(diǎn)。

造車新勢力就像一條鯰魚，不光將自動(dòng)駕駛和智能汽車的概念進(jìn)行了社會(huì)普及，還攪動(dòng)了整個(gè)行業(yè)，大大加快了傳統(tǒng)主機(jī)廠產(chǎn)品向智能化方向升級迭代的速度。

很明顯，造車新勢力為自己帶來了“先入為主”的營銷優(yōu)勢，在市場認(rèn)知中，造車新勢力儼然已經(jīng)成為“智能汽車”的代表，而“智能”被認(rèn)為是未來汽車消費(fèi)的趨勢與方向。

2、重塑行業(yè)對數(shù)據(jù)的認(rèn)識

汽車行業(yè)一直都非常重視數(shù)據(jù)，特別在產(chǎn)品制造和銷售層面，這也不難理解在自動(dòng)駕駛研發(fā)階段，傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)巨頭之間為何會(huì)產(chǎn)生拉鋸般的數(shù)據(jù)歸屬之爭了。

然而必須指出的是，這類制造數(shù)據(jù)只服務(wù)于主機(jī)廠自身對產(chǎn)品研發(fā)需求。即我要研發(fā)一款帶有具體數(shù)據(jù)指標(biāo)的車型，比如馬力多少、軸距多長等，這就需要掌握發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、各類傳感器等核心部件在各種工況下的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，再以此數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)進(jìn)行車型研發(fā)。在這個(gè)環(huán)節(jié)，用戶的體驗(yàn)和需求往往處于“黑洞”之中，很難被顧及到。

這也是為何，小鵬G3的車頂上為何要突兀的裝上一個(gè)攝像頭，哪怕頂著觸碰隱私紅線的爭議，很多造車新勢力在車內(nèi)也要裝上攝像頭，他們的用意不難揣摩，就是希望采集更多的數(shù)據(jù)，比如復(fù)雜的路況、車主的用車習(xí)慣、人機(jī)交互的過程等等。所有一切，都為了后續(xù)產(chǎn)品迭代，以及更靠后的自動(dòng)駕駛鋪路。

在一定程度上，造車新勢力對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的“顛覆”，并不是從產(chǎn)品上對傳統(tǒng)主機(jī)廠進(jìn)行顛覆，其更大的野望在于用數(shù)字化的手段“拿走”傳統(tǒng)汽車企業(yè)和用戶之間連接的端口。

如今，整個(gè)行業(yè)已經(jīng)形成了共識，在未來的數(shù)據(jù)時(shí)代，誰掌握了數(shù)據(jù)，誰就是王者。

3、炫酷科技帶來的消費(fèi)動(dòng)力

雖然當(dāng)前對造車新勢力的吐槽很多，從讓人焦慮的續(xù)航里程到糟糕的機(jī)械品質(zhì)，不一而足，但必須承認(rèn)的是，造車新勢力在產(chǎn)品和體驗(yàn)中所營造出的炫酷科技感是傳統(tǒng)主機(jī)廠難以比擬的，而也是為何在一片“罵聲”之中，造車新勢力依然有源源不斷的消費(fèi)動(dòng)力。

在造車新勢力給出的答卷中我們可以看到：蔚來有行業(yè)首創(chuàng)的女王副駕、NIO Pilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，給用戶帶來極致的體驗(yàn)塑造；何小鵬本身就自帶“UC創(chuàng)始人”的科技光環(huán)，小鵬G3也向用戶提供前瞻性的智能化體驗(yàn)，特別是自動(dòng)駕駛和全場景自動(dòng)泊車技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)先行業(yè)一個(gè)身位；威馬汽車在人機(jī)交互的便利性有其“獨(dú)到之處”；已經(jīng)開放預(yù)訂的理想ONE和即將面世的拜騰則在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上進(jìn)行科技創(chuàng)新，前者以數(shù)量取勝，在座艙內(nèi)放進(jìn)了四塊屏，后者以大小取勝，拜騰的中控屏面積全球第一。