戴森的電動車專利草圖正式公開。從草圖可以看出，在這家以黑科技吹風(fēng)機(jī)、吸塵器出名的企業(yè)的設(shè)想中，這款電動車會有超長軸距，有獨特的車身，還有前所未有的大車輪。

盡管專利草圖讓業(yè)界有機(jī)會看到戴森的電動車設(shè)計，但是顯然戴森方面并不擔(dān)心最終的設(shè)計泄露。彭博獲得的一封內(nèi)部郵件中，戴森創(chuàng)始人James Dyson強(qiáng)調(diào)，這并不一定能準(zhǔn)確顯示汽車將會是什么樣子。

他表示：“這個專利草圖并沒有透露戴森電動車將會是什么樣子，也沒有給出任何具體細(xì)節(jié)，但是確實揭示了公司設(shè)計過程中考慮的內(nèi)容�！� 為了自家電動車未來的市場，戴森也沒少對英國政府施壓，甚至創(chuàng)始人親自上陣游說。

英國《金融時報》稱，戴森已經(jīng)游說英國首相特雷莎·梅，將禁止銷售汽油和柴油車的時間從2040年提前至2030年。他認(rèn)為，電動車市場被低估了。與此同時，戴森則計劃在2021年公布其首款電動車。

實際上，自戴森宣布制造電動車以來，還不到兩年的時間，但他的預(yù)謀可是早就開始。他的造車夢可以追溯到30年前，1988年，年輕的戴森偶然讀到了一篇論文，文中提到了柴油尾氣會加速老鼠死亡的實驗。

為了解決汽車污染問題，他于1990年開始研發(fā)用于捕捉柴油尾氣顆粒的氣旋過濾器。當(dāng)時公眾對于環(huán)保問題沒有足夠的意識，沒有車企愿意為戴森的技術(shù)買單，所以整個項目也不了了之。

后來戴森成為了我們熟知的家電企業(yè)，幾十年的技術(shù)積累，讓戴森在電池系統(tǒng)、流體動力學(xué)和數(shù)碼馬達(dá)等方面取得了進(jìn)展，戴森說：“我們有數(shù)字馬達(dá)技術(shù)、電池技術(shù)、空氣處理技術(shù)，把它們放在一起，就是電動汽車的大部分關(guān)鍵部件�！�

對于造車這件事，戴森是認(rèn)真的：從2013年開始，戴森就從特斯拉、路虎等車企挖掘技術(shù)人才，并組建了一個400多人的研發(fā)團(tuán)隊。

2015年，戴森耗資9000萬收購了一家叫Sakti3的固態(tài)電池電池公司。2016年，戴森又投資14億美元建立了自己的鋰電池廠；同時，阿斯頓馬丁的產(chǎn)品開發(fā)總監(jiān)Ian Minards跳槽戴森。

2017年，戴森的造車計劃就被提上日程，預(yù)算金額為20億英鎊。2018年，戴森拿出1．16億英鎊，在英國建立了電動車測試基地，用來測試車輛的制動、轉(zhuǎn)向等性能指標(biāo)。

2019年，戴森宣布聘請英菲尼迪前總裁羅蘭？克魯格執(zhí)掌汽車業(yè)務(wù)，任命已于4月份生效，并且戴森將總部搬到了新加坡，并建立了一個新的工廠，預(yù)計2021年可以開始汽車的生產(chǎn)。

毋庸置疑，戴森是一家專注于創(chuàng)新的科技公司，一直致力于設(shè)計和研發(fā)用科技簡化人們生活的產(chǎn)品。諸如無塵袋吸塵器、吹風(fēng)機(jī)、卷發(fā)棒等商品一經(jīng)推出，就受到消費者的熱烈追捧。

3000的吹風(fēng)機(jī)、4000塊的臺燈、5000的風(fēng)扇．．．從以往戴森產(chǎn)品的定價上就能看出它服務(wù)小眾的調(diào)性，戴森自己也說：“我們的車可能會非常貴，取決于你舍得放棄多少自己的存款�！�

除了技術(shù)實力之外，營銷＋品牌＋設(shè)計也是戴森的看家本領(lǐng)，它總有辦法讓消費者買單。尤其是他在中產(chǎn)階級崛起的中國發(fā)現(xiàn)了新的市場，幫助戴森更加確定了自己的商業(yè)邏輯：通過打造高大上的產(chǎn)品，把價格做到同類產(chǎn)品的數(shù)倍，讓企業(yè)有更多的利潤去研發(fā)，保持技術(shù)優(yōu)勢。

對于造車，它可能會故技重施，把自己定位成電動車內(nèi)的奢侈品，去吸引那些愿意付費的人。就像特斯拉的早期購買者一樣，他們可以為了外觀和理念買單，在這些人眼中，品牌溢價的部分，換來的是身份象征，是一種消費觀和生活方式的體現(xiàn)。

而選擇在新加坡建廠，戴森看中的是亞洲市場。新加坡?lián)碛羞M(jìn)入眾多亞洲市場的渠道，并與中國簽署了自由貿(mào)易協(xié)定。要知道，2018年戴森營收增長28％，達(dá)到57．5億美元，利潤增長33％，達(dá)到14．3億美元，主要利益于增長強(qiáng)勁的中國市場。

去年8月，戴森公司在英國威爾特郡的一個廢棄的機(jī)場發(fā)布了電動汽車測試軌道計劃的細(xì)節(jié)。戴森表示已經(jīng)在新技術(shù)中心投資了8400萬英鎊，建于1938年的兩座機(jī)庫已經(jīng)被改造成項目工作空間，并計劃第二階段將投資增加到2億英鎊。

隨后，戴森的400名工程師及其他工作人員入駐Hullavinton Airfield 研發(fā)基地，著手改建超過10英里（16公里）的電動汽車測試軌道。據(jù)悉，測試軌道包括越野、賽道和高速賽道，模擬真實環(huán)境、覆蓋多種不同類型的地形。

按規(guī)劃，從2021年開始，戴森將生產(chǎn)三款新型電動車，其首款車型對標(biāo)特斯拉第一款跑車，體積小、價格昂貴，產(chǎn)量較小。該車將繼續(xù)使用傳統(tǒng)的鋰離子電池，而不是戴森所希望的固態(tài)電池。

另外兩款則是由固態(tài)電池提供動力、量產(chǎn)更高的車型。這意味著，戴森將與豐田的路徑相似。豐田曾表示，從電動車的安全、使用和經(jīng)濟(jì)性來看，固態(tài)電池更為合適。

未來戴森這款車型肯定是要在全球市場開售的，可能對中國市場的吸引力會更大一些。戴森爵士本人并沒有對預(yù)計的產(chǎn)能做出評價，而且考慮到工程量的巨大，也不大可能是那種定制化、手工打造的車型。

戴森給外界的感覺一直是不走尋常路，別出心裁的設(shè)計、屢屢刷頻的黑科技，以及酷炫的造型，使其產(chǎn)品在全球市場屢獲贊譽(yù)。

雖然現(xiàn)在提交的專利可能只代表了戴森汽車的某種雛形，但如果借鑒下戴森在小家電市場的成功，一個有顏有實力的品牌，即便是在相對陌生的造車領(lǐng)域，恐怕也是不會讓消費者失望的。