博郡與天津一汽合資是一次有想象力的嘗試，符合國家解決產(chǎn)能過剩的大方向，或?qū)⒊蔀樾聞萘εc老傳統(tǒng)的最佳契合點(diǎn)。

2019年4月30日，南京博郡新能源汽車有限公司（以下稱博郡）官方宣布將與天津一汽夏利汽車股份有限公司（以下簡稱一汽夏利）擬共同成立合資公司，與此同時(shí)，天津一汽夏利汽車股份有限公司發(fā)布了關(guān)于擬成立合資公司的框架協(xié)議書。

公告內(nèi)容顯示，為實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)勢互補(bǔ)，共同開發(fā)新能源汽車市場，謀取更大的經(jīng)濟(jì)收益，天津一汽夏利汽車股份有限公司擬以整車相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)負(fù)債出資，南京博郡新能源汽車有限公司以現(xiàn)金出資，在公司所在地成立合資公司，生產(chǎn)新能源車型。

官方尚未公布雙方出資金額以及股比構(gòu)成等細(xì)節(jié)，但有消息傳出博郡將以超過10億元人民幣入股并擁有絕對(duì)控股權(quán)，而一汽夏利則主要以生產(chǎn)資質(zhì)等進(jìn)行出資，未來一汽夏利的債務(wù)則由合資公司承擔(dān)。

至此，博郡汽車的生產(chǎn)資質(zhì)得以落實(shí)，一汽夏利也將在這一次的合作中迎來新生。

一直以來，新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)都是造車新勢力們的一個(gè)難言的痛。即使是在紐交所敲鐘上了一半岸的蔚來也只能靠依靠江淮代工，江淮汽車的生產(chǎn)工藝與蔚來的高品質(zhì)之間的距離始終是縈繞在蔚來車主心中一個(gè)不解的謎題。

前車之鑒后事之師，由海馬代工的小鵬汽車，在傳播角度上也開始側(cè)重對(duì)工廠生產(chǎn)工藝的宣傳，但效果不盡如人意。于是后來者紛紛表示，打死不走代工之路。

去年十月，一汽夏利以僅1元的價(jià)格將旗下子公司一汽華利轉(zhuǎn)讓給南京知行科技有限公司，即拜騰汽車。成功接盤的拜騰雖然需擔(dān)負(fù)一汽華利8．5億元人民幣的債務(wù)，但更重要的是也獲得了生產(chǎn)的資質(zhì)。

12月17日，力帆實(shí)業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司發(fā)布公告表示，擬作價(jià)6．5億元將持有的重慶力帆汽車有限公司100％股權(quán)轉(zhuǎn)讓給“重慶新帆機(jī)械設(shè)備有限公司”，而后者是由車和家全資控股的子公司，意味著李想花了6．5億賣到了一張資質(zhì)。

與上述的友軍單位不同，黃希鳴的博郡汽車非常有想象力的走出了一條新的路徑。通過合資公司的方式，實(shí)現(xiàn)雙贏。不但解決了資質(zhì)問題，工廠、工人，關(guān)于制造體系的一系列問題都在這10億元里一并落實(shí)，可以說博郡汽車此舉是花小錢辦了大事。

作為最早一批的國民汽車，天津一汽擁有著三十年成熟的造車經(jīng)驗(yàn)，以及一批涵蓋老中青三代的熟練技術(shù)工人，雖然夏利品牌已然退出歷史舞臺(tái)，但是留下來的也是寶貴財(cái)富。

從三年前發(fā)布之后，博郡汽車在喧鬧的造車新勢力中間一直沒有太多的聲浪。一直在車展前夕，才正兒八經(jīng)的開了一次品牌發(fā)布，不到一個(gè)月時(shí)間，再次以重磅的姿態(tài)闖進(jìn)外界的視野。

公開信息顯示，除黃希鳴外，博郡的核心研發(fā)高管團(tuán)隊(duì)還包括包益民和張志偉等，三者分別在的美國弗吉尼亞理工大學(xué)、肯塔基大學(xué)和凱斯西儲(chǔ)大學(xué)獲得博士學(xué)位，在工程技術(shù)和電池技術(shù)研發(fā)方面經(jīng)驗(yàn)豐富。

在人員構(gòu)成方面，博郡目前有員工800余人，除了海外的底特律研發(fā)中心外，黃希鳴介紹，在上海的研發(fā)中心就有500－600人左右，其中絕大部分都為研發(fā)人員，其中就包括從長安汽車挖來的60多名研發(fā)人員。

目前，博郡汽車已經(jīng)打造了i－SP、i－MP、i－LP三大具有高度柔性和可擴(kuò)展性的平臺(tái)，開發(fā)能力比肩國際巨頭，未來將衍生出十?dāng)?shù)款車型，覆蓋A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)三大主流細(xì)分市場，滿足不同細(xì)分市場的消費(fèi)需求。

不得不說，這是一次新勢力與老傳統(tǒng)的結(jié)合，這樣的結(jié)合對(duì)后來者有著一定的指導(dǎo)意義。老傳統(tǒng)企業(yè)的過剩產(chǎn)能在合資中充分釋放給造車新勢力的生產(chǎn)需求，在頂層設(shè)計(jì)上也符合國家對(duì)于工業(yè)環(huán)保的大方向。

另一方面，天津一汽也通過合資的方式，作為一家老派傳統(tǒng)車企參與到了這新一輪的汽車產(chǎn)業(yè)的競爭中，一定程度上來說這既是一次回歸，也是一次嘗試。沒有本次合作，天津一汽的未來是可預(yù)見的。

數(shù)據(jù)顯示，2018年，一汽夏利營收金額11．251億元，凈利潤3730．85萬元。仔細(xì)分析其數(shù)據(jù)，其凈利潤主要來源于轉(zhuǎn)讓天津一汽豐田15％的投資收益所得�？鄢�非經(jīng)常性損益以后，一汽夏利2018年的凈利潤為負(fù)12．63億元。

三年時(shí)間四次變賣資產(chǎn)，經(jīng)營所得在企業(yè)利潤占比中非常之小，其產(chǎn)品在市場中也逐漸被邊緣化，天津一汽面臨的是退市的危機(jī)。近兩年中，他們也在積極地開展股改自救。

去年，天津一汽便和董明珠傳出陣陣緋聞，但最后也是無疾而終，或許這一次與博郡的合資對(duì)于天津一汽來說是個(gè)更好的機(jī)會(huì)。畢竟在董明珠眼里，除了奔馳寶馬，都是粗制濫造。

在地方上，天津一汽有著不小的歷史意義，夏利品牌也一度成為國民轎車，其倒閉意味著一批工人的就業(yè)成為問題。合資公司的落成，賦予了天津一汽新的使命，在汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的大環(huán)境下這家老派國有企業(yè)也將迎來新生。

未來，天津一汽與博郡能夠成功的話，勢必會(huì)成為汽車行業(yè)的一項(xiàng)樣板工程。

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