歐洲NCAP：自動駕駛沒有過渡期

Thatcham Research是英國的一家非營利性汽車保險與安全研究機構(gòu)，他們也是歐洲NCAP委員會重要成員之一。對于主動駕駛安全系統(tǒng)，他們的發(fā)言能代表整個歐洲。

“汽車廠商通過在營銷中凸顯自動駕駛來獲得競爭優(yōu)勢，但這會混淆消費者的視聽，讓他們真的以為自己可以不用開車” ，Thatcham Research保險研究主管Matthew Avery說到。

今年5月，Thatcham Research就已經(jīng)為擁有主動安全系統(tǒng)的車輛設(shè)立新的研究測試，用來判定各家的主動駕駛技術(shù)究竟能在“實戰(zhàn)”中發(fā)揮怎樣的作用。

研究人員在一條雙車道S型彎道中，放置了一臺充氣的福特嘉年華“靶車”，它會在目標(biāo)車輛以50km／h速度沿路行進時突然變道進來，以此檢測自動駕駛系統(tǒng)能否識別并剎停。除此之外，研究人員會綜合其ACC巡航系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)等項目給予總體評分。

在這次的評分測試中，我們可以看到奔馳C級，福特�？怂�，特斯拉Model S以及沃爾沃V60共4款車型。而這四款車在去年歐洲NCAP的2018 Automated Driving Tests中，擁有優(yōu)異的表現(xiàn)。

我們目前無從得知該測試的全部成績，但根據(jù)在現(xiàn)場采訪的英國汽車媒體Autocar發(fā)布的報道，就連沃爾沃V60這樣強調(diào)安全的車輛都無法避免碰撞，它的AEB系統(tǒng)無法識別體積已經(jīng)足夠龐大的充氣車，并把它像玩具一樣撕碎。

我們回看于去年10月公布的歐洲NCAP 2018 Automated項目中V60的表現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)它在80km／h的ACC緊急剎車測試中已經(jīng)撞上了障礙物，因此面對強行加塞的測試車，V60無法躲避實屬正常。

Matthew Avery在一系列測試后表示，他們曾經(jīng)測試過很棒的主動駕駛系統(tǒng)，它能給駕駛員強大且可靠的援助，但又不會妨礙到他們的操作。

根據(jù)這一線索，我們有理由判斷出，在去年的歐洲NCAP 2018 Automated項目中成功躲避所有危險，并能很好地應(yīng)對對駕駛員應(yīng)急處理的特斯拉Model S，能在面對高速加塞時表現(xiàn)出不錯的狀態(tài)。

但這些假想依然阻擋不了Matthew Avery對自動駕駛系統(tǒng)的悲觀：“我們需要停止考慮自動駕駛技術(shù)，拋棄我們的SAE自動駕駛5級分類，展望2021年后才會看到的真·自動駕駛技術(shù)�！�

大事君總結(jié)

就目前市面上的自動駕駛輔助系統(tǒng)，大事君也有自己的體會：各家的ACC防加塞功能都做得很糟糕，部分車型的ACC坡道行駛感受不佳，部分品牌的LKA功能介入粗暴，車道識別能力良莠不齊，防碰撞制動系統(tǒng)更是各有各的邏輯…

更讓人糟心的是，無論車子上的自動駕駛輔助系統(tǒng)完善度如何，一旦你在疲勞的情況下使用了它們，你就會脫離正常的駕駛操作和思考，從而變得更加犯困。

就算在清醒的時候使用這些系統(tǒng)，面對國內(nèi)道路惱人的加塞、經(jīng)常修路和出事故的高速公路、亂穿馬路的行人和電動車、變化莫測的限速與超速攝像頭等，實際上駕駛員精神上的疲勞程度不亞于自己親自操作車輛。

因此大事君認(rèn)為，真正安全的私人乘用車自動駕駛系統(tǒng)，只有滿足三個條件才能達(dá)成：

1、 路面所有的車輛必須都是完全自動駕駛汽車，消除充滿情緒化且隨機性的人為操作

2、 所有自動駕駛車輛必須擁有統(tǒng)一規(guī)格／認(rèn)證的自動駕駛系統(tǒng)，消除駕駛操作差異化

3、 所有車輛擁有統(tǒng)一的人－車－環(huán)境互聯(lián)系統(tǒng)，爭取盡量多的路線規(guī)劃時間

而如果你今天就想要一臺省心的自動駕駛汽車，大事君更建議大家乘坐出租車，或者自己聘請一位老司機。