截至目前，國內(nèi)已經(jīng)有十余家整車企業(yè)布局移動出行，但T3出行的來頭無可超越：三大汽車央企一汽、東風(fēng)、長安悉數(shù)參與，另外還有蘇寧、阿里、騰訊三大科技巨頭進(jìn)行投資。規(guī)模之大史無前例。

據(jù)悉，T3出行今年內(nèi)將進(jìn)入南京、重慶、武漢、廣州、杭州、天津六個城市，2020年將覆蓋絕大多數(shù)省會城市。加上此前剛上線不久的“如祺出行”、“有鵬出行”以及“享道出行”，移動出行市場將因?yàn)檎�車企業(yè)的大量入局而迎來一場腥風(fēng)血雨，滴滴的壟斷地位岌岌可危。

史上最強(qiáng)資源整合

由三大汽車央企和三大互聯(lián)網(wǎng)巨頭共同出資組成的國家隊(duì)，無論是資金實(shí)力、車輛供應(yīng)、創(chuàng)新科技還是政府資源，毫無疑問都是史上最強(qiáng)。

早在2018年7月，三大汽車央企簽署意向協(xié)議書決定合資組建T3出行服務(wù)公司之時，便在業(yè)界掀起巨大波瀾。三大央企的財(cái)力、資源，加上科技巨頭的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，讓“T3出行”尚處萌芽狀態(tài)已成為萬眾矚目的焦點(diǎn)。

不過，這支國家隊(duì)的最大股東并非三大央企任何一家，而是蘇寧。

根據(jù)今年3月長安汽車放出的南京領(lǐng)行股權(quán)投資合伙企業(yè)（有限合伙）股份信息，總投資金額為97．6億元，蘇寧認(rèn)繳出資額為17億元，出資比例為17．42％，是最大股東；其次才是三大央企，各認(rèn)繳16億元，出資比例分別為16．39％。此外，世嘉利認(rèn)繳10億元，出資比例為10．25％；騰訊、阿里、無錫飛葉、榮巽、南京恒創(chuàng)等共同認(rèn)繳22．5億元，出資比例合計(jì)為23．06％。

科技巨頭們的加入，除了資金投入之外，還為T3出行帶來了最先進(jìn)的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。例如，在滴滴順風(fēng)車發(fā)生多次安全事件所引發(fā)的網(wǎng)約車安全憂慮上，基于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的V．D．R安全防護(hù)系統(tǒng)將有效解決T3出行的安全問題。

T3出行將通過該系統(tǒng)打通人、車、路三要素，可對司機(jī)全時段安全管理，對車輛實(shí)時安全管理，并對行駛狀況實(shí)時預(yù)警等。如在車端，通過打通車內(nèi)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)，每輛營運(yùn)車輛可被平臺實(shí)時管理，通過人臉識別匹配司機(jī)與車輛；通過高清視頻采集與分析，監(jiān)測司機(jī)是否存在疲勞駕駛、接打電話等不良駕駛狀態(tài)，以及頻繁變道、超速、跟車過近等危險(xiǎn)駕駛行為。

按照計(jì)劃，T3出行年底前將投放2萬輛運(yùn)營車輛，三年內(nèi)達(dá)到30萬輛，六年后力爭超過百萬輛。

從單打獨(dú)斗走向競合

進(jìn)軍移動出行市場，對車企而言，可以在短期內(nèi)帶來看得見的好處。

2018年，中國車市出現(xiàn)28年來的首次負(fù)增長，全年汽車銷量同比下降2．8％。2019年車市持續(xù)低位運(yùn)行，上半年市場表現(xiàn)低于年初預(yù)期，中汽協(xié)預(yù)計(jì)全年總體將繼續(xù)呈現(xiàn)負(fù)增長。轉(zhuǎn)型，尋求新增長點(diǎn)，成為整車企業(yè)的共識。

另一邊，移動出行市場蛋糕正在發(fā)酵。中國網(wǎng)約車市場，已經(jīng)從2014年的50億美元、3000萬用戶增長到2017年的300億美元、21700萬用戶。據(jù)麥肯錫預(yù)測，預(yù)計(jì)到2030年，全球出行服務(wù)市場規(guī)模將超過1萬億美元。

從最早于2015年年底出現(xiàn)的盼達(dá)用車（力帆）、曹操出行（吉利），到今年下線的T3出行、如祺出行（廣汽）、有鵬出行（小鵬），國內(nèi)已有十幾家車企進(jìn)入移動出行領(lǐng)域，在低端、中端、高端各個細(xì)分領(lǐng)域形成全覆蓋。

滴滴2018年4月聯(lián)合31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)成立的“洪流聯(lián)盟”，是個導(dǎo)火索。在“洪流聯(lián)盟”成立后，不甘只做原始設(shè)備制造商的車企，紛紛主動殺入移動出行市場。然而，“小而散”已經(jīng)不再適應(yīng)市場發(fā)展需求，“大而強(qiáng)”才是開啟成功之門的鑰匙。

為此，車企之間以及車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間加強(qiáng)聯(lián)結(jié)合作，且有愈演愈烈之勢。T3出行就是一個典型的案例。除了“T3”，上個月下線的如祺出行，也是類似的操作，投資者除了廣汽集團(tuán)外，還有騰訊、滴滴出行以及廣州公交集團(tuán)。

車企之間的競合關(guān)系，也成為常態(tài)。如吉利除了旗下的曹操出行之外，去年10月又與戴姆勒組建提供高端專車出行服務(wù)的合資移動出行公司。東風(fēng)汽車除了自家的東風(fēng)出行，還與PSA成立了易微享，更與一汽、長安合資組建T3出行服務(wù)公司。另據(jù)悉，日產(chǎn)、東風(fēng)、滴滴也在洽談組建合資出行公司。

移動出行領(lǐng)域的競爭，正從單打獨(dú)斗走向競合共贏。

如何建立有效管理機(jī)制

“T3出行的終極使命是推進(jìn)出行事業(yè)向無人駕駛方向發(fā)展，要做智慧城市的推動者�！痹赥3出行下線儀式現(xiàn)場，其CEO崔大勇口出“狂言”。但鑒于這支國家隊(duì)的雄厚實(shí)力，幾乎無人質(zhì)疑這個可能性。

T3出行的野心不小，為未來制定了三步走的戰(zhàn)略：2019年－2021年，將聚焦網(wǎng)約車運(yùn)營；2021年－2025年，將穩(wěn)步拓展衍生業(yè)務(wù)，構(gòu)建出行生態(tài)，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈伙伴，在智能充電、維修保養(yǎng)、UBI保險(xiǎn)、融資租賃等領(lǐng)域開展業(yè)務(wù)合作；2025年開始，致力于成為智慧出行的引領(lǐng)者和智慧城市的推動者。

所謂“競合”，是競爭中求合作，合作中有競爭，從而實(shí)現(xiàn)共存共榮，一起發(fā)展，這是企業(yè)競爭所追求的最高境界。在“T3出行”項(xiàng)目上，如何建立管理機(jī)制，六大巨頭產(chǎn)生意見分歧該怎么處理，如何溝通協(xié)調(diào)，將事關(guān)這個巨無霸項(xiàng)目的成敗。

值得注意的是，除了“T3出行”這個合資項(xiàng)目，幾大巨頭旗下都有自己的“家生子”，互為競爭關(guān)系。如一汽有“一汽易開”，東風(fēng)有“東風(fēng)出行”、“Sharing VAN移動出行服務(wù)平臺”，長安則有“長安出行”。騰訊另外還投資了“如祺出行”，阿里一再增資哈啰順風(fēng)車。顯然，幾個巨頭多少都有“多生孩子好打架”的心理。

就在上個月底，全球最大的汽車共享品牌、戴姆勒集團(tuán)旗下的分時租賃項(xiàng)目car2go正式退出中國市場，給其他出行平臺亮了紅燈。滴滴壟斷市場多年，去年仍虧損109億，6年累計(jì)巨虧390億，更是給整個行業(yè)敲醒警鐘。

競合關(guān)系下的幾大巨頭，針對T3出行項(xiàng)目，要如何建立有效的管理機(jī)制，推進(jìn)項(xiàng)目的穩(wěn)步可持續(xù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)利益的最大共贏，是他們當(dāng)下以及未來一段時間內(nèi)要考慮的重要問題。