Mobileye與紫光展銳母公司紫光集團在華設(shè)立合資公司，紫光持股51％、Mobileye持股49％。

近日，Mobileye與紫光展銳母公司紫光集團在華設(shè)立合資公司，紫光持股51％、Mobileye持股49％，新公司業(yè)務(wù)暫未向外界透露。

在簽約儀式上，紫光集團董事長趙偉國和Mobileye首席執(zhí)行官Amnon Shashua簽署了合作經(jīng)營協(xié)議。

有趣的是，就在今年2月，Mobileye的收購方英特爾公司剛剛宣布與紫光展銳終止了關(guān)于5G芯片合作，官宣要聯(lián)合開發(fā)全新智能手機平臺，搭載英特爾5G調(diào)制解調(diào)器的計劃就此泡湯。

據(jù)傳在不到12個月的時間里，紫光展銳與英特爾未展開實質(zhì)性的合作，業(yè)內(nèi)人士爆料稱“由于產(chǎn)業(yè)地位和能力的不對等，紫光展銳與英特爾合作的項目結(jié)局其實早已可知。好的項目英特爾自己就可以研發(fā)，選擇合作則是出于戰(zhàn)略考慮，項目中紫光展銳比較被動�！�

而此次，英特爾Mobileye選擇單獨與紫光集團成立合資公司，雙方利益高度捆綁，必然是要主攻國內(nèi)智能車載市場。

Mobileye：前裝占領(lǐng)OEM，后裝拓展城市車隊

根據(jù) Mobileye 的統(tǒng)計，目前已有超過25家汽車制造商的2，700萬輛車輛使用不同程度的駕駛輔助系統(tǒng)，而Mobileye的市場份額超出70％。預(yù)計截止到2019年年底，將有10萬輛載有L3級別自動駕駛功能的車輛搭載Mobileye技術(shù)。

自被收購以來，Mobileye的戰(zhàn)略也有所改變，不再是傳統(tǒng)基于ASIC的自動駕駛解決方案提供商，而是依托其視覺感知與傳感器融合、RSS駕駛策略、REM城市路網(wǎng)信息管理等技術(shù)，研發(fā)出了面向不同車型的駕駛輔助及自動駕駛系統(tǒng)。除了面向前裝市場為車企以及供應(yīng)商提供定制化的解決方案，還有針對單車和車隊的后裝駕駛輔助系統(tǒng)。

截至去年，據(jù)統(tǒng)計Mobileye累計售出3200萬片芯片。其中，去年全年將近1000萬片，前裝的OEM已經(jīng)成為其穩(wěn)定的客戶源。同時，Mobileye已經(jīng)在紐約、倫敦、巴塞羅那、臺灣等城市開始試點，將其ADAS功能應(yīng)用在車隊場景中。

為適用L2以上車輛駕駛，Mobileye也開發(fā)了REM自動駕駛地圖，給城市管理者提供實時采集的道路標識、標線數(shù)據(jù)等信息，實現(xiàn)更安全的駕駛。

同時，Mobileye開發(fā)了一套神盾防御探測系統(tǒng)（Shield＋），這套系統(tǒng)能夠提供包括盲區(qū)行人與騎行者防護、前防撞、車道偏離、智能遠光燈控制、車距監(jiān)控、限速提醒等在內(nèi)的駕駛輔助功能，方便公交、運輸?shù)溶囮牴芾怼?/p>

紫光：打造國內(nèi)最高水平車規(guī)芯片

另一方，紫光集團也在盯著車載領(lǐng)域，2018年成立了“北京紫光智能汽車科技有限公司”，準備利用重大歷史機遇，在戰(zhàn)略上加速人工智能、5G布局。

今年9月，紫光國微宣布其自主研發(fā)的THD89系列產(chǎn)品成功通過AEC－Q100車規(guī)認證，是國內(nèi)當前最高水平的車載芯片之一。這意味著，中國車載安全芯片產(chǎn)品已獲得全球行業(yè)的認可與尊重，拿到了進入國際車用模塊大廠的重要入門票。

同年，與福田汽車簽訂合作協(xié)議，推動車規(guī)級芯片和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)云的整體解決方案在福田汽車的應(yīng)用、量產(chǎn)，并逐步推廣到國內(nèi)整個汽車行業(yè)，進而推動我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

紫光一直在布局“云－網(wǎng)－端”全產(chǎn)業(yè)鏈，目的在于打造現(xiàn)代信息系統(tǒng)全產(chǎn)業(yè)鏈，成為中國乃至全球最全面和領(lǐng)先的IC及IT系統(tǒng)及服務(wù)平臺型企業(yè)之一。

在芯片板塊，紫光集團已經(jīng)集合了芯片設(shè)計、生產(chǎn)、制造、封測、銷售全產(chǎn)業(yè)鏈。除了移動通訊、物聯(lián)網(wǎng)等芯片，紫光集團目前芯片業(yè)務(wù)還涵蓋存儲器、智能安全、可重構(gòu)系統(tǒng)芯片（FPGA）、半導體功率器等，力爭打造集成電路產(chǎn)業(yè)集群。

Mobileye與紫光集團成立的合資公司，從兩家公司的業(yè)務(wù)背景猜測，合資公司業(yè)務(wù)可能會打造面向國內(nèi)市場提供自動駕駛解決方案，也可能是用于生產(chǎn)國內(nèi)車規(guī)芯片。

盡管在ADAS前裝市場上，Mobileye占據(jù)了大部分市場，但是在后裝市場渠道還需要一家國內(nèi)的企業(yè)來補強。L2以上自動駕駛Mobileye需要REM采集生成高精地圖，作為一家獨資外企，很難在國內(nèi)開展工作。

從紫光的角度，Mobileye有成熟的車規(guī)量產(chǎn)經(jīng)驗可以借鑒。同時，車載安全芯片也多了一條自產(chǎn)自銷的路。

為什么要＂避開＂英特爾？

這次成立的合資公司并沒有以英特爾名義，足以證明是在自動駕駛領(lǐng)域的合作。同時，由于中美貿(mào)易戰(zhàn)的關(guān)系，以色列成立的Mobileye更適合避免一些不必要的麻煩。

盡管紫光和英特爾在某些細小的領(lǐng)域可能存在競爭，但是并不妨礙兩家公司的合作。就像英特爾公司全球副總裁兼中國區(qū)總裁楊旭說得那樣，“心胸有多大，機會就有多大，如果一上來就想把什么東西鎖住，那就很危險了。＂