飛行汽車(chē)是玩概念，還是真實(shí)未來(lái)？

作為一種日常代步工具，汽車(chē)已經(jīng)走入了萬(wàn)千家庭，但人們一直沒(méi)有停止對(duì)汽車(chē)的升級(jí)改進(jìn)。繼新能源汽車(chē)、自動(dòng)駕駛汽車(chē)之后，越來(lái)越多的廠商又開(kāi)始瞄準(zhǔn)飛行汽車(chē)。

據(jù)路透社報(bào)道，該產(chǎn)業(yè)賽道的公司或?qū)⑽�引�?chuàng)紀(jì)錄水平的風(fēng)險(xiǎn)投資，數(shù)百萬(wàn)美元的投資者也將從陸上運(yùn)輸初創(chuàng)公司撤資，轉(zhuǎn)向飛行汽車(chē)。

      飛行汽車(chē)早已有之，未來(lái)百億市場(chǎng)不在話下

根據(jù)最新消息，現(xiàn)代汽車(chē)也要進(jìn)軍飛行汽車(chē)市場(chǎng)，宣布將于2020年CES展會(huì)上推出概念版車(chē)型，引起了不少人的關(guān)注。

什么是飛行汽車(chē)？目前業(yè)界還沒(méi)有給出明確的定義，從字面意思來(lái)看，所謂的“飛行汽車(chē)”是能夠在一定高度飛行的汽車(chē)。從近幾年的情況來(lái)看，飛行汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)引起了廠商和資本的關(guān)注，包括騰訊、谷歌、Uber、波音、空客等以及一些新興企業(yè)均對(duì)這一市場(chǎng)虎視眈眈。而追根溯源，“飛行汽車(chē)”也不算一個(gè)新物件，人們對(duì)它的探索也已經(jīng)有了100多年。

世界上第一輛“飛行汽車(chē)”誕生于1917年，由美國(guó)工程師Glenn HammondCurtis打造，名為“Autoplane”，車(chē)身用鋁合金材質(zhì)打造，若要進(jìn)行飛行，車(chē)身則需要在倉(cāng)庫(kù)與機(jī)翼進(jìn)行組裝�？上У氖�，Autoplane并沒(méi)有能夠真正飛起來(lái)，只是實(shí)現(xiàn)了短暫的飛行式跳躍。

雖然第一輛飛行汽車(chē)并不是很成功，但也為后來(lái)者啟發(fā)了思路。Glenn HammondCurtis之后，在1937年、1945年和1947年，美國(guó)人Waldo Waterman等人均對(duì)外推出了飛行汽車(chē)，甚至成立公司、接受融資，然而因?yàn)槿鄙傧鄳?yīng)許可證、材料受限、試飛墜毀等因素，這些飛行汽車(chē)項(xiàng)目均以失敗告終。

時(shí)間拉到千禧年附近，以PAL－V汽車(chē)為代表的一批公司再次將飛行汽車(chē)帶入業(yè)界視線。發(fā)展至今，新一波的飛行汽車(chē)潮流已經(jīng)經(jīng)歷了20年的時(shí)間。不同于過(guò)往，此次飛行汽車(chē)的興起引起了多方的關(guān)注，上至政府下至企業(yè)均給予了不同程度、不同方面的支持。

以美國(guó)懷俄明州為例，其前州長(zhǎng)馬特·米德就曾于今年11月邀請(qǐng)200多名航空企業(yè)家，舉辦了一場(chǎng)秘密峰會(huì)，目的只有一個(gè)：吸引一大批人喜歡上飛行汽車(chē)，并認(rèn)為它將改變?nèi)藗兊纳�活方式。又比如邁阿密的一家開(kāi)發(fā)商，宣布計(jì)劃將派拉蒙邁阿密世界中心的天文臺(tái)改造成飛行汽車(chē)港口，供未來(lái)的飛行汽車(chē)起降。

現(xiàn)如今，自動(dòng)駕駛汽車(chē)、新能源汽車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)不下千億美元，飛行汽車(chē)又如何呢？依據(jù)德勤發(fā)布的《移動(dòng)出行之未來(lái)飛行汽車(chē)》報(bào)告中預(yù)測(cè)，2040年僅美國(guó)市場(chǎng)規(guī)模就將達(dá)到170億美元，全球市場(chǎng)可見(jiàn)一斑。

入局者漸多，飛行汽車(chē)玩法多樣

前面說(shuō)到，越來(lái)越多的公司盯上了飛行汽車(chē)市場(chǎng)，這其中各公司的屬性是有區(qū)別的，而在支持飛行汽車(chē)方面，手段也是不同的。

資本隊(duì)列：騰訊、英特爾、谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人拉里·佩奇等；

傳統(tǒng)企業(yè)隊(duì)列：空客、波音、吉利、戴姆勒、豐田、現(xiàn)代等；

新興企業(yè)隊(duì)列：Uber、億航、AeroMobil等。

其中，諸如吉利收購(gòu)的Terrafugia，以及PAL－V汽車(chē)、AeroMobil等公司已經(jīng)相繼在今年啟動(dòng)了飛行汽車(chē)產(chǎn)品的預(yù)售，最快將于明年就能交付。而論吸金能力，飛行汽車(chē)領(lǐng)域的累計(jì)融資金額已經(jīng)高達(dá)數(shù)十億美元。

若從產(chǎn)品的形態(tài)來(lái)區(qū)分，當(dāng)前業(yè)內(nèi)所研發(fā)的飛行汽車(chē)主要有兩大類(lèi)別：

陸空兩用類(lèi)

代表廠商：吉利、PAL－V汽車(chē)、AeroMobil等。

這一類(lèi)飛行汽車(chē)的特色在于既能夠作為汽車(chē)在馬路上奔馳，也能夠變身飛機(jī)在天空翱翔。不同于最初失敗的那些項(xiàng)目，最新形態(tài)的陸空兩用類(lèi)飛行汽車(chē)并不是簡(jiǎn)單地將汽車(chē)與機(jī)翼以模塊化的方式拼接在一起，而是將機(jī)翼以折疊的樣式安裝在車(chē)身上。屆時(shí)，當(dāng)飛行汽車(chē)想要飛行時(shí)，可以在幾分鐘，甚至幾十秒內(nèi)伸展機(jī)翼，然后開(kāi)始飛行。

值得注意的是，這類(lèi)飛行汽車(chē)在起飛和降落過(guò)程中往往需要借助跑道，僅有少數(shù)廠商會(huì)嘗試將電動(dòng)垂直起降技術(shù)（eVTOL）應(yīng)用到飛行汽車(chē)上。至于動(dòng)力方面，電油混合是多數(shù)廠商的選擇。另外為了降低承載量以減少耗能，廠商在打造車(chē)身時(shí)也是多采用碳纖、鈦鋁合金等材料。

      單一功能類(lèi)

代表廠商：Uber、Lilium、億航等。

這類(lèi)飛行汽車(chē)的理念多啟發(fā)于eVTOL技術(shù)，從形態(tài)上來(lái)看，將它們稱(chēng)作“（載人）無(wú)人機(jī)”或許更為形象。

具體構(gòu)造上，單一功能類(lèi)飛行汽車(chē)多配備多旋翼裝置，或是在固定翼上配備多個(gè)螺旋槳，由此能夠脫離跑道，實(shí)現(xiàn)垂直升降。不過(guò)需要注意的是，這類(lèi)飛行汽車(chē)往往不具備在馬路上奔馳的功能，即使車(chē)廂下面配有輪胎，在功能上也多是為了維持平衡。

不同于陸空兩用類(lèi)飛行汽車(chē)，單一功能類(lèi)飛行汽車(chē)多選擇以電池來(lái)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力供給。Uber此前曾做出預(yù)估，稱(chēng)采用eVTOL技術(shù)，飛行汽車(chē)可以在10分鐘以?xún)?nèi)從新宿飛到橫濱，同樣的路程，普通汽車(chē)要花費(fèi)40－50分鐘，電車(chē)需要60－70分鐘。

不過(guò)需要注意的是，不管是新能源汽車(chē)還是無(wú)人機(jī)等產(chǎn)品都表明，電池仍舊是一個(gè)令業(yè)界頭疼的問(wèn)題。另外在飛行過(guò)程中，同等距離下，隨著飛行距離的增長(zhǎng)，純汽油或電油混合驅(qū)動(dòng)的飛行汽車(chē)將能夠逐步減輕自身載重，這是純電動(dòng)飛行汽車(chē)所不能夠擁有的一個(gè)優(yōu)勢(shì)。

產(chǎn)業(yè)剛起步，未來(lái)共享出行等模式更易落地

嚴(yán)格從產(chǎn)業(yè)角度來(lái)看，當(dāng)下所謂的“飛行汽車(chē)”更多的還是一個(gè)相對(duì)概念的產(chǎn)物。不可否認(rèn)，一些廠商開(kāi)放飛行汽車(chē)預(yù)約代表著該產(chǎn)品進(jìn)入商業(yè)化的一個(gè)征兆，但論及真正的落地商業(yè)化，飛行汽車(chē)還有很遠(yuǎn)的路要走。

就硬件方面而言，前面提到的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)問(wèn)題就是一個(gè)攔路虎。另外飛行汽車(chē)本身的定義和標(biāo)準(zhǔn)也是處于茫然階段，什么樣的形態(tài)最適用于飛行汽車(chē)？這一產(chǎn)物的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)又是什么……對(duì)于飛行汽車(chē)而言，一系列問(wèn)題還在等待解答。

與此同時(shí)，圍繞飛行汽車(chē)的基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施眼下也是近乎一片空白，譬如航線規(guī)劃／申請(qǐng)、交通管制、臨時(shí)停靠點(diǎn)（服務(wù)站）、充電加油站設(shè)置等等，目前均沒(méi)有推出一套完善的章程，甚至雛形沒(méi)有出現(xiàn)，有的只是政府對(duì)這一塊的文件規(guī)劃。

以對(duì)飛行汽車(chē)較為看重的日本為例，在2018年和2019年，政府分別發(fā)布《未來(lái)投資戰(zhàn)略2018》和《增長(zhǎng)戰(zhàn)略執(zhí)行計(jì)劃》兩份文件，前者提出要成立旨在實(shí)現(xiàn)“空中飛車(chē)”的官民協(xié)議會(huì)，并在年內(nèi)（2018年內(nèi)）制定路線圖；后者稱(chēng)為了實(shí)現(xiàn)飛行汽車(chē)構(gòu)想，將推進(jìn)制度建設(shè)，爭(zhēng)取在2023年啟動(dòng)相關(guān)項(xiàng)目。再看美國(guó)，還處于對(duì)產(chǎn)品的認(rèn)證階段，相應(yīng)的基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施等建設(shè)相關(guān)條例還沒(méi)有出現(xiàn)。在這一前提下，即時(shí)富豪買(mǎi)家購(gòu)買(mǎi)了飛行汽車(chē)，除了能夠嘗鮮，其他并沒(méi)有足夠的實(shí)用性。

此外，我們注意到，即使是一開(kāi)始就宣稱(chēng)面向大眾打造飛行汽車(chē)產(chǎn)品的PAL－V汽車(chē)，其產(chǎn)品的預(yù)定價(jià)格也已經(jīng)高達(dá)59．9萬(wàn)美元（約420萬(wàn)人民幣）。再看其他已經(jīng)開(kāi)放預(yù)訂通道的廠商，價(jià)格最低也是20萬(wàn)美元（140萬(wàn)人民幣）起步，顯然對(duì)于大眾而言，這個(gè)價(jià)格是完全承擔(dān)不起的。

或許在未來(lái)，因?yàn)閯?dòng)力優(yōu)化、材料升級(jí)、大批量生產(chǎn)等因素，飛行汽車(chē)的價(jià)格會(huì)有逐步降低，但依據(jù)當(dāng)前的技術(shù)水平和發(fā)展環(huán)境來(lái)看，價(jià)格降低至能夠進(jìn)入大眾家庭還有很長(zhǎng)一段距離。依照目前的局勢(shì)，飛行汽車(chē)更適用于共享／公共出行，亦或是落地B／G端應(yīng)用更為合適一些，這也是當(dāng)前諸如現(xiàn)代汽車(chē)等廠商選擇的路徑。

作者：韓璐