觀一周車股，察百態(tài)車市。

時間進入2020年1月，各大車企的2019年年度銷量終于塵埃落定。意料之外，情理之中。

據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，2019年中國車市依舊不景氣，全年累計銷量達2069．8萬輛，同比下降7．4％。一汽大眾、上汽大眾、上汽通用保持冠亞季軍的位置，東風本田和廣汽本田擠進前十。

從銷量上看，轎車和SUV仍是市場的主力，但2019年全部呈現(xiàn)下滑趨勢，SUV市場比轎車與MPV市場略有好轉；新能源方面，2019年新能源乘用車累計批發(fā)量為106萬輛。A00級純電動汽車市場份額下滑明顯，由49％下降至26％；A級純電動汽車的市場份額從33％升至56％。

對于國內汽車銷量連續(xù)兩年下滑的現(xiàn)象，彭博社曾做文分析稱，汽車制造商和經(jīng)銷商都面臨困境，因經(jīng)濟放緩以及貿易緊張局勢導致的關稅不確定性已導致消費者需求降溫。

行業(yè)分析師表示，中國的汽車銷量從2017年的2420萬輛下滑至2019年的2070萬輛，將在2020年觸底，達到2040萬輛，然后在2025年加速增長達到2540萬輛。

近日美團創(chuàng)始人兼CEO王興在社交媒體上發(fā)文談及目前中國車企格局時，引來一陣騷動。王興認為當下的中國車市基本定于“3＋3＋3＋3”角逐下兩輪。其中，3家央企分別是一汽、東風、長安，3家國企是上汽、廣汽、北汽，3家民企是吉利、長城、比亞迪，3家造車新勢力是理想、蔚來、小鵬。

當然王興只是就個人想法發(fā)表看法，卻也不難看出國內車企優(yōu)勝劣汰的時代正式到來。

盡管他們都在虧錢，但熬過最艱難的時候，總能看見曙光。

長城汽車

本周五，長城汽車股價報收于9．17元，較上周的9．13略有上升。近5日內該股資金總體呈流出狀態(tài)，低于行業(yè)平均水平，5日共流出－6905．18萬元。受國內車市整體下滑影響，長城汽車的股票也進入持續(xù)流出狀態(tài)。

和美股市場呈現(xiàn)完全不同走向的中國股票市場，長城汽車的銷量和其股票的漲幅幾乎沒有任何關系。不過作為國內最會賣車的車企之一，長城汽車2019年表現(xiàn)穩(wěn)定，根據(jù)長城汽車給出的銷量數(shù)據(jù)，2019年長城汽車全球總銷量為1060，298輛，同比增長0．69％，成功突破百萬大關，完美收官2019。

旗下哈弗品牌、WEY品牌，歐拉品牌均有不錯的表現(xiàn)。哈弗品牌依舊是長城銷量的主要貢獻者，2019年12月哈弗品牌單月銷量破7萬輛，銷量總計78，391輛；全年累計銷量769，454輛的好成績，占長城汽車總銷量72％。

豪華品牌WEY方面，經(jīng)歷了2018年的低迷階段后，2019年的幾款改款車型，均有不錯表現(xiàn)。主打年輕智能定位的WEY迎來其高光時刻，12月售出9，394輛，全年累計銷量為100，043輛。截止于2019年12月，WEY品牌累計銷量突破30萬輛，成為首個達成30萬輛的中國豪華品牌。

作為新能源品牌的歐拉，全年累計銷量38，865輛，在同級別車型的銷量并不算特別突出，部分受地區(qū)銷售保護政策影響居多，不過隨著自主品牌的品牌升級，A00級別個體用戶市場的縮水，歐拉R1今后的路該怎么走，需要好好思考一下。

目前以保定為核心，長城汽車建立了涵蓋歐洲、亞洲、北美的“七國十地”研發(fā)中心，從2020年起長城汽車將投入300億元的研發(fā)費用。一直以軍事化管理出名的長城汽車，如同千年前秦國的“虎狼之師”，他們勇敢、堅定、毫不畏懼，或許民族工業(yè)本該要有這樣的氣魄。

長安汽車

本周五，長安汽車股價報收于11．3元，較上周的10．49略有上升。近5日內該股資金總體呈流入狀態(tài)，高于行業(yè)平均水平，5日共流入13956．29萬元。

2019年的長安汽車后發(fā)制人。大刀闊斧的將持有長安PSA的50％股權以16．3億元全部轉讓給寶能汽車旗下前海銳致，至此長安汽車徹底剝離長安PSA業(yè)務。

告別PSA拖后腿的時代，長安汽車應該松一口氣，也該好好賣車了。自2011年成立的長安PSA于2013年投產(chǎn)生產(chǎn)法系豪華品牌DS車型，但天不遂人愿，DS車型銷量的持續(xù)低迷，令長安PSA深陷尷尬。2018年和2019年前三季度虧損分別達到8．74億元和22．33億元，拖累公司盈利。

目前長安汽車發(fā)布的2019年12月產(chǎn)銷快報中顯示，12月銷量19．37萬輛，同比增長30．99％，環(huán)比增長9．84％，全年銷量17，600萬輛，同比下降15．16％。

其中長安福特自2017年下半年以來同比增速首次轉正。12月長安福特主力車型翼虎的換代車型銳際Escape上市，正式開啟未來三年的長安福特加速計劃。

自主品牌方面，2019年長安汽車12月銷量為19．4萬輛，同比增長31．1％，增長呈現(xiàn)逆勢大增的態(tài)勢。在明星車型CS55、CS75 PLUS的帶動下，長安汽車迎來了逆勢增長。

剛進入1月，長安又在新能源車型方面發(fā)布了全新長安歐尚X7 EV該車定位緊湊型SUV，是歐尚X7的電動版本，提供了舒適、運動、經(jīng)濟、自定義四種駕駛模式，以及高、中、低3擋能量回收等級，實際城市路況續(xù)航里程為405km。

在2020年，長安將發(fā)布逸動PLUS、長安新能源E－Life、長安新能源E－Star、長安新能源E－Rock，希望如同當年啟動的“香格里拉計劃“一般，長安汽車可以讓眾人看到一個美好的桃源世界。

廣汽集團

本周五，廣汽集團股價報收于12．11元，較上周的12．25略有下降。近5日內該股資金總體呈流出狀態(tài)，低于行業(yè)平均水平，5日共流出－2077．46萬元。

廣汽集團整體銷量有所下降，這在意料之外。2019年12月產(chǎn)銷快報顯示，12月銷量18．60萬輛，同比下降0．35％，全年銷量206．22萬輛，累計同比下降3．99％。

廣汽本田全年銷量77．09萬輛，完成全年銷量目標；第二代傳祺GS4勢頭正火，11月銷量超1．1萬輛，12月銷量達到1．28萬輛，但也沒能救回整體局勢的下降。

銷量下滑源于廣汽三菱和廣汽菲克以及廣汽乘用車。廣汽三菱全年累計銷量133，016輛，同比下滑7．64％；廣汽菲克全年累計73，907輛，同比下滑40．96％，而廣汽乘用車全年累計賣出了384，578輛，同比下滑28．14％。

兩大合資車型不太給力，不過按照國人對于三菱和菲克車型排斥的程度來看，這兩大品牌在2020年的表現(xiàn)也不會過于出彩。

值得注意的是，廣汽新能源成為了廣汽集團最靚的“仔”，Aion品牌Aion S車型上市至今已成功擠進新能源車型榜單前三，其低配版本更是以網(wǎng)約車訂單量迅速鋪開廣州市場，進行大面積推廣。

在2019年廣州車展期間，廣汽集團發(fā)布“e－TIME行動”計劃，其中e是Experience，代表顧客體驗，這是一切工作的核心；T是Technology，代表科技創(chuàng)新；I是Intelligence，代表智能網(wǎng)聯(lián)；M是Manufacture，代表智能制造，E是Electrification，代表電氣化。

廣汽集團總經(jīng)理馮興亞提到，2025年廣汽自主品牌傳祺全系列實現(xiàn)電氣化，目前技術安排都已完成。馮興亞表示，電氣化是整個行業(yè)的發(fā)展趨勢，廣汽集團多年來也一直把降低能源消耗、提高能源效率作為主攻方向，這個目標的實現(xiàn)也以電氣化發(fā)展作為基礎和支撐。

比亞迪

本周五，比亞迪股價報收于46．92元，較上周的48．04略有下降。近5日內該股資金總體呈流出狀態(tài)，低于行業(yè)平均水平，5日共流出－15146．51萬元。

2019年的比亞迪應該悲喜交加�！罢l會是2019年新能源車型的銷量冠軍”似乎成為了2020年新能源市場的一張王牌。2019年比亞迪總銷量為46．14萬輛，同比下降11．39％。在比亞迪全年新車銷量結構中，新能源汽車銷量占比約為49．74％，接近一半。

從2019年12月數(shù)據(jù)上來看，2009年12月份比亞迪汽車總銷量為40，797輛，保持穩(wěn)步增長，其中燃油車同比增長了30％；新能源車方面，2019年總銷量為219，353輛，純電動車型同比增長42．5％。截止到2019年12月底，比亞迪的新能源車總產(chǎn)銷量超73萬。

比亞迪汽車已連續(xù)6年位居全國新能源車銷量第一，新能源車國內市場的市占率達到了22％以上。從全球范圍來看，比亞迪汽車也已連續(xù)4年領跑全球新能源車市。

但今年卻被特斯拉反超，特斯拉全年產(chǎn)量超35萬輛，實現(xiàn)銷量36萬余輛，超越比亞迪219，353輛銷量，首次摘取全球電動車年度銷售桂冠。

隨著國產(chǎn)特斯拉Model 3首批交付，比亞迪和特斯拉的戰(zhàn)役正式打響。

據(jù)財報顯示，去年前三季度，比亞迪實現(xiàn)營業(yè)收入938．22億元，同比增加5．44％，凈利潤15．74億元，同比增加3．09％，不過全年歸母凈利同比變動幅度預計為－36．19％至－43．03％，業(yè)績跌幅在三成以上。

2019年三季度末，比亞迪各項有息負債合計約795億元，其中短期有息負債560多億元，公司財務費用不斷攀升，償債壓力和資金鏈面臨考驗。

一汽轎車

本周五，一汽轎車股價報收于10．25元，較上周的10．34略有下降。近5日內該股資金總體呈流出狀態(tài)，低于行業(yè)平均水平，5日共流出－2506．27萬元。

2020年1月1日，一汽發(fā)布了2019年整體銷售數(shù)據(jù)，總計達到346．4萬輛，同比增長1．3％，高出整個行業(yè)10個百分點；實現(xiàn)營業(yè)收入6200億，同比增長4．4％，實現(xiàn)利潤440．5億，同比增長2．2％。

自徐留平的擔任一汽集團掌門人以來，大刀闊斧的改革確讓一汽有”起死回生“之感，復興紅旗品牌以及即將實現(xiàn)的一汽集團整體上市，讓一汽集團如同重生般恢復往日生氣。

2020年1月3日，一汽轎車發(fā)布了《重大資產(chǎn)置換、發(fā)行股份及支付現(xiàn)金購買資產(chǎn)暨關聯(lián)交易報告書》，對一汽轎車資產(chǎn)置換及與一汽股份之間的關聯(lián)交易進行了詳細解讀。按照報告預估，一汽轎車預計將向一汽股份發(fā)行股份約29．82億股籌得約199．2億元。而在重組之后，一汽股份持有一汽轎車的股權比例將從此前的53．03％提升至83．41％。

上市之路雖路漫漫，但似乎已快接近曙光。

2020年1月8日，一汽紅旗旗下全新旗艦轎車紅旗H9在北京完成了全球首秀。在發(fā)布會現(xiàn)場，紅旗給自己制定了四個目標，2020年20萬輛，2025年60萬輛，2030年80～100萬輛，對于紅旗而言，任重而道遠。

截至2019年的12月26日，紅旗品牌在2019年累計銷量突破了10萬輛，同比增長幅度是200％。未來紅旗品牌將會發(fā)力新能源汽車和自動駕駛方向。

江淮汽車

本周五，江淮汽車股價報收于5．14元，較上周的5．10略有上升。近5日內該股資金總體呈流出狀態(tài)，低于行業(yè)平均水平，5日共流出－1997．08萬元。

沒有太多漲勢的江淮乘用車終于跌跌撞撞的過完了2109年。2019年全年汽車銷量為421，241輛，同比下降8．91％，其中，純電動乘用車銷售58，026輛，同比下降8．87％。

從2016年開始，江淮汽車的銷量一路下降，2016年銷量高達到64．3萬輛；2017年銷量迅速縮水至51萬輛；2018年再度降為46．2萬輛；2019年42萬輛，一直虧損的江淮，如今只能指望嘉悅A5可以出現(xiàn)銷量奇跡。

作為安徽省重點企業(yè)，政府不得不出手相助，2019年江淮汽車累計收到近8億多元的政府補貼，以緩解2019年財政赤字。

不僅乘用車銷量不佳，江淮汽車在商用車上也發(fā)揮一般。2019年全年，江淮汽車累計銷售各類汽車及底盤421，241輛，同比下降8．91％；生產(chǎn)各類汽車及底盤420，934輛，同比下降9．29％；重卡領域，江淮汽車累計銷售重卡38，124輛，同比下降6．02％。

面對這樣的形式，江淮汽車或換一種姿態(tài)迎戰(zhàn)。

基于《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》及節(jié)能減排中長期剛性需求，江淮汽車明確提出未來新能源汽車是公司的戰(zhàn)略性核心業(yè)務：計劃到2020年，江淮新能源汽車銷量占總銷量比重突破20％，到2025年，江淮新能源汽車銷量占總銷量比重達到30％以上。

得益于“互聯(lián)網(wǎng)＋智造”模式，江淮蔚來工廠打造出了國內自主品牌中首條高端全鋁車身生產(chǎn)線，焊裝整體自動化率在97．5％。對江淮汽車來說，無論是新建高端全鋁車身生產(chǎn)線，還是解決熱融自攻鉚接、自沖鉚接、鋁點焊等工藝難題，都讓江淮積累了更多高端新能源汽車制造經(jīng)驗，有利于未來江淮旗下品牌新能源產(chǎn)品的優(yōu)化創(chuàng)新。

力帆汽車

本周五，力帆汽車股價報收于3．15元，較上周的3．09略有上升。近5日內該股資金總體呈流入狀態(tài)，高于行業(yè)平均水平，5日共流入810．48萬元。

對于現(xiàn)在的力帆汽車而言，現(xiàn)在已不是“廉頗老矣，尚能飯否”的問題，只是不想讓自己“死”得太難看。

自車和家以6．5億元直接收購了力帆100％的股權后，力帆基本告別汽車行業(yè)，據(jù)悉力帆決定回歸摩托車行業(yè)，老老實實做其擅長的部分。

2019年12月銷量數(shù)據(jù)顯示，11月力帆銷量僅為73輛，同比下滑98．59％；新能源汽車銷量為441輛，同比下滑67．67％；前11個月，力帆傳統(tǒng)乘用車累計銷量為2．21萬輛，同比下滑74．97％；新能源汽車累計銷量為2899輛，同比下滑65．78％。

網(wǎng)友調侃到，“清完庫存車，力帆汽車就拜拜吧！”或許連力帆自己想要盡快結束汽車行業(yè)的業(yè)務。

近日力帆汽車還發(fā)布公告，公司（含子公司）共計5個銀行募資賬戶被凍結，累計凍結金額為29．04萬元，占公司凈資產(chǎn)的0．0039％，賬戶凍結的主要原因為公司逾期擔保、部分公司及子公司合同糾紛，債權人采取訴訟、財產(chǎn)保全等措施所致。不過力帆汽車表示，由于被凍結資金余額較小，因此不會對公司的募集資金使用造成重大影響。

力帆在重慶有兩個汽車生產(chǎn)基地，位于北碚區(qū)的乘用車第三工廠處于半停工狀態(tài)，拖欠員工近兩個月工資；重慶的多家經(jīng)銷商門店也已經(jīng)關門。截止于12月，力帆股份今年前三季度的凈虧損已經(jīng)達到了26．33億元。而力帆股份在重慶市投資的力帆棠悅地產(chǎn)項目，除一棟高層公寓和少量別墅投入使用以外，剩余樓盤已全面停工，因為沒錢再建，此處顯得格外冷清。

27年前，力帆因摩托車行業(yè)迅速崛起；27年后，在汽車行業(yè)的優(yōu)勝劣汰中說再見，或許這是力帆的一個劫數(shù)，既然避不開，只是前進。

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