天際敗軍之將向東平統(tǒng)領(lǐng)北京現(xiàn)代突圍?
近日,現(xiàn)代汽車發(fā)布公告,任命原天際汽車首席營銷官向東平為現(xiàn)代汽車集團(中國)副總裁、北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部長,主管北京現(xiàn)代市場銷售、營銷網(wǎng)絡(luò)等業(yè)務(wù)。這已經(jīng)不是現(xiàn)代汽車集團第一次迎來中國籍高管,此前現(xiàn)代汽車任命李峰為現(xiàn)代汽車集團(中國)副總裁兼東風(fēng)悅達起亞總經(jīng)理。同時,向東平也是這個月內(nèi)第6位從造車新勢力離職、第5位回流到傳統(tǒng)車企的高管。
向東平的履歷十分漂亮,擁有22年的汽車營銷經(jīng)驗。從1998年開始,先后在大眾汽車、斯柯達、沃爾沃等車企身兼要職。2017年從傳統(tǒng)汽車企業(yè)轉(zhuǎn)投造車新勢力天際汽車,擔(dān)任聯(lián)合創(chuàng)始人、董事兼首席營銷官。
其實說向東平是天際汽車的敗軍之將并不恰當(dāng),其更像是大廈將傾造車新勢力中的逃兵。天際汽車的前身是樂視汽車三大電動車品牌之一的電咖汽車,在推出首款微型車EV10后便再無動作。直至天際汽車掌門人張海亮出走樂視后,在2018年廣州車展推出ENOVATE項目,并命名“天際”。同時亮相的還有旗下首款車型ME7,并計劃2019年9月上市、12月啟動交付。不過截止目前,距離ME7亮相已經(jīng)一年多還遲遲沒有上市。
前兩年,造車新勢力深受資本追捧,高薪和可以大展拳腳的全新平臺讓大批傳統(tǒng)車企人才趨之若鶩。如今造車新勢力開始面臨產(chǎn)品交付、資金緊缺等困境,大廈將傾之時紛紛選擇項傳統(tǒng)車企逃離。天際汽車更是如此,雖然已經(jīng)融資超過65億但與融資過百億的蔚來汽車、小鵬汽車相比仍有不小的差距。特別是首款車型遲遲不能量產(chǎn)交付,讓本就深陷困境的天際汽車無疑是雪上加霜,向東平選擇此時逃離無疑是明智之舉。
逃離天際轉(zhuǎn)投北京現(xiàn)代后向東平同樣被委以重任,不過此時的北京現(xiàn)代在傳統(tǒng)車企中同樣并不好過。2018年、2019年北京現(xiàn)代連續(xù)兩年定下90萬的銷量目標(biāo),最后均未完成。2019年銷售71.6萬輛,同比下滑9.4%,為此北京現(xiàn)代將2020年銷量目標(biāo)下調(diào)至75萬輛。不過受疫情影響,北京現(xiàn)代今年1~2月累計銷售73398量,同比下滑49.7%,2020年的75萬銷量目標(biāo)已然岌岌可危。
此外,北京現(xiàn)代在去年第三季度虧損達7.55億元,并迫于壓力關(guān)閉了第一工廠裁員數(shù)千人。2019年廠家雖然陸續(xù)推出第四代勝達、新領(lǐng)動、新一代ix25、新一代悅納,以及領(lǐng)動插電混動、昂希諾純電動等多款新產(chǎn)品,但并沒有成功挽救北京現(xiàn)代。
據(jù)悉,2020年同樣是北京現(xiàn)代的產(chǎn)品大年,包括菲斯塔純電動、首款MPV、全新一代伊蘭特、全新一代名圖、第十代索納塔等多款新車將會陸續(xù)上市,并通過改造終端銷售店面實現(xiàn)銷量目標(biāo)。不過如今的國內(nèi)汽車市場遠非當(dāng)年,自主品牌的崛起讓以價取勝的北京現(xiàn)代受到嚴(yán)重沖擊,特別是此前多世同堂銷售讓北京現(xiàn)代口碑大跌。
在當(dāng)今時代,沒有過硬的產(chǎn)品依靠個人經(jīng)驗和能力幫助北京現(xiàn)代突圍還有點牽強。最終向東平能否承擔(dān)起北京現(xiàn)代重返百萬輛的重任,還是要看市場表現(xiàn)。
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