近日，大眾CEO赫伯特·迪斯（Hebert Diess）在內(nèi)部溝通會上承認，特斯拉在軟件及軟件在自動駕駛項目中的應用方面遙遙領先，而且特斯拉還是汽車行業(yè)軟件無線更新（OTA）的先驅(qū)。

OTA全稱為Over－The－Air technology（空中下載技術(shù)），通過移動通信的接口實現(xiàn)對軟件進行遠程管理，傳統(tǒng)的做法到4S店通過整車OBD對相應的ECU進行軟件升級。OTA技術(shù)最早2000年在出現(xiàn)日本，目前通過OTA方式升級軟件廣泛應用于智能手機。

對于汽車而言，OTA最早出現(xiàn)特斯拉2012年推出的Model S車型上，其更新范圍涉及自動駕駛、人機交互、動力、電池系統(tǒng)等領域，通過OTA的方式特斯拉完成鑰匙卡漏洞、續(xù)航里程提升、提高最高速度、提升乘坐舒適度等功能或者漏洞的修復。

特斯拉對無線更新軟件的使用已經(jīng)升級，現(xiàn)在也已經(jīng)成為其實現(xiàn)全自動駕駛系統(tǒng)的核心任務。

大眾汽車最近意識到了這一點，公司的CEO迪斯在內(nèi)部溝通會上，承認了特斯拉的軟件領先于大眾以及其他汽車制造商，并將特斯拉當成下一步學習的目標。

在內(nèi)部溝通會上，迪斯表示，客戶似乎很喜歡特斯拉的深度軟件集成功能，如可以利用手機控制車輛、圍繞車內(nèi)的中控屏打造用戶體驗等。

而讓迪斯最擔心的是特斯拉在其Autopilot項目中使用的軟件，有50萬輛特斯拉作為一個神經(jīng)網(wǎng)絡，不斷地收集數(shù)據(jù)，每14天為客戶改進功能，提供一次全新的駕駛體驗，而現(xiàn)在沒有其他汽車制造商可以做到這一點�！�

OTA的優(yōu)點可以總結(jié)為以下幾點：

1、OTA遠程為用戶修復軟件故障，大幅度縮短中間步驟的時間，使軟件快速到達用戶，減少汽車制造產(chǎn)商和用戶的成本，包括汽車制造產(chǎn)商的召回成本，用戶的時間成本；

2、OTA可以為車輛增加新功能，增加用戶的新鮮感；

3、OTA拓寬了“服務”和“運營”的范疇，增加車輛的附加價值。

2016年11月，豐田宣布將采用OTA技術(shù)更新車輛ECU軟件，并討論了上市車輛通過OTA新增功能的可能性。2017年5月福特首次通過OTA技術(shù)為搭載Sync 3車載系統(tǒng)的車型新增功能。國內(nèi)以小鵬、蔚來為代表的新造車勢力也將整車OTA作為自身產(chǎn)品智能化的體現(xiàn)，傳統(tǒng)造車企業(yè)也逐步在新車型上提供OTA功能。

迪斯表示，與大多數(shù)研究自動駕駛技術(shù)的汽車制造商和科技公司不同，特斯拉不止依靠內(nèi)部車隊或仿真來為Autopilot項目（最終將實現(xiàn)一個全自動駕駛系統(tǒng)）收集數(shù)據(jù)。目前，特斯拉正利用其龐大客戶群的車輛收集數(shù)據(jù)，并改進駕駛輔助功能，而且此類車輛都配備了大量的傳感器。

為了應對特斯拉在軟件方面處于領先地位，迪斯表示，正在組建一個新型軟件組，實施“追趕特斯拉的計劃”。

大眾已經(jīng)為新一代ID3電動汽車研發(fā)了很多與特斯拉汽車類似的軟件功能，但據(jù)報道，該款新型電動汽車存在“大量的”軟件問題。一些分析師認為，特斯拉估值高的部分原因在于，其像一家軟件公司。迪斯承認，要趕上特斯拉，還有“很長的路要走。”

未來，“軟件定義汽車”已成為汽車的發(fā)展趨勢，汽車軟件的復雜度也隨之大增，軟件故障的修復以及個性化定制需求的更新，僅通過4S升級難以給予用戶最佳的體驗。而OTA鏈接更新的方式，將成為主流。