2020年城市配送市場規(guī)模將超過2萬億元。

國民神車五菱宏光加入“戰(zhàn)局”。

不久前，五菱官方透露，旗下首款新能源物流車五菱榮光EV很快就會(huì)上市，該車外形與五菱榮光燃油車類似，續(xù)航里程可以達(dá)到300公里。這款物流車之外，五菱旗下的電動(dòng)車五菱宏光EV、代步車五菱宏光MINI EV也將盡快上市。

作為國民皆知的品牌，它能再次稱“王”嗎？

       國民神車向新能源轉(zhuǎn)型背后

皮實(shí)、耐造、便宜是五菱品牌的代名詞，超強(qiáng)的實(shí)用性也讓它在市場上廣受歡迎，甚至可以稱為國內(nèi)汽車界的“銷量擔(dān)當(dāng)”。

此前福布斯稱五菱品牌汽車為是中國最賣座的車，在中國鄉(xiāng)村隨處可見。而大名鼎鼎的五菱宏光也的確一度穩(wěn)居全球MPV（多用途汽車）銷量榜首，巔峰時(shí)期，50秒就能夠賣出一輛。

但自2017年之后，隨著社會(huì)環(huán)境、新能源汽車崛起等多種因素的影響，五菱品牌旗下的汽車也出現(xiàn)了疲軟的態(tài)勢(shì)。2017年4月，五菱宏光首次出現(xiàn)了連續(xù)的銷量負(fù)增長，以至于五菱不得不調(diào)整價(jià)格。然而，調(diào)價(jià)挽回市場只能撐得了一時(shí)，2018年五菱宏光的銷量出現(xiàn)連續(xù)下滑，該車型在2018年銷量為46．51萬輛，同比下滑了12．2％。

市場的反饋直接影響到整個(gè)公司的發(fā)展策略。2018年11月，上汽通用五菱宣布了具體的轉(zhuǎn)型計(jì)劃，即計(jì)劃在三年內(nèi)投資115億元來打造先進(jìn)的乘用車產(chǎn)品以及領(lǐng)先的新能源、智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛技術(shù)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品、品牌和技術(shù)的升級(jí)。

如今即將上市的五菱品牌新能源汽車或許就是這一策略的結(jié)果體現(xiàn)。根據(jù)目前公開披露的信息可知，五菱在新能源汽車領(lǐng)域主要推出三個(gè)類型的汽車，包括物流車、城市代步車、客運(yùn)／貨運(yùn)車，覆蓋范圍非常廣泛。

主打城市代步場景的五菱宏光MINI EV，續(xù)航里程分為120公里和170公里兩個(gè)版本，采用四座設(shè)計(jì)。盡管是一款代步車，五菱還是為其保留了拉小型貨物的功能，該車的后排座椅可以放倒，形成一個(gè)更大的空間，能夠放得下2個(gè)26寸的行李箱。五菱宏光MINI EV將于5月份上市，媒體猜測這款車的售價(jià)可能低于5萬元。其中定位于物流車的五菱榮光EV，做到了300公里的續(xù)航里程，將于近期上市。五菱品牌官方表示，五菱榮光EV整車已經(jīng)進(jìn)行了超過10萬公里高強(qiáng)度路試驗(yàn)證，電池也經(jīng)過了火燒、泡水、碰撞、振動(dòng)等試驗(yàn)驗(yàn)證，該車型產(chǎn)品品質(zhì)與燃油版車型一樣可靠。

整體來看，五菱在新能源汽車領(lǐng)域依舊瞄準(zhǔn)的是低端客運(yùn)、貨運(yùn)市場，它能如愿以償嗎？